幫你問了AI:
Yamaha NMAX 155 更換引擎控制單元（ECU，俗稱電腦）後油耗變差，這是一個在維修或改裝社群中偶爾會出現的問題。這不一定代表車子有問題，原因通常可以歸納為以下幾個方面：
1. 電腦學習與適應期 (ECU Learning)
這是最常見的原因。
原理： 新的 ECU（或剛重置過的 ECU）內部的「長期燃油修正值」(Long Term Fuel Trim) 歸零了。電腦需要一段時間透過 O2 感知器 (含氧感知器) 回傳的數據來重新學習這台車的引擎狀況、進氣量以及你的騎乘習慣。
現象： 在學習初期，為了保護引擎不縮缸，電腦通常會給予比較保守（偏濃）的噴油量，導致油耗暫時變差。
解決： 通常正常騎乘約 100~300 公里 後，電腦學習完成，油耗就會逐漸恢復正常。
2. 感知器未歸零或校正 (Sensor Calibration)
更換電腦不僅僅是「插上去」就好，通常需要透過診斷電腦進行設定。
TPS (節流閥位置感知器) 歸零： 如果新電腦認定的「油門全放」位置跟實際有些微誤差（例如電腦以為你轉了 2% 油門，但其實你沒轉），它就會一直多噴油。
ISC (怠速控制) 設定： 怠速學習若未完成，可能導致怠速不穩或轉速偏高，進而增加油耗。
解決： 回去請車行插上原廠檢測電腦，確認 TPS 和 ISC 數值是否在標準範圍內，並執行歸零重置。
3. CO 值設定過高 (混合比調整)
原因： Yamaha 的部分車種或診斷電腦允許技師調整 CO 值（燃油噴射補償）。有些技師在換新電腦時，為了讓車子更有力、或是解決怠速不穩的問題，會刻意將 CO 值調高（調濃）。
後果： 油氣變濃，車子騎起來可能感覺比較有力或震動變小，但副作用就是油耗直接變差。
解決： 檢查 CO 設定值是否為原廠預設的 0，或是被調高了。
4. 更換的是「改裝電腦」而非原廠電腦
情況： 如果你換的是 aRacer、RC Super 等全取代電腦，或是寫入式晶片（刷電腦）。
原因： 改裝電腦的供油圖譜 (Map) 通常是以「性能、動力」為優先，而非省油。為了壓榨馬力和降低引擎溫度，噴油量絕對會比原廠環保法規設定的還要多。
解決： 這是正常的物理現象，若要省油需請技師重新撰寫更省油的圖譜（但通常會犧牲動力）。
5. 根本問題未解決 (連帶故障)
原因： 為什麼當初要換電腦？
如果是因為原本電腦燒掉，那導致燒掉的原因（例如整流器電壓過高、線路短路）解決了嗎？
含氧感知器 (O2 Sensor) 異常： 如果含氧感知器本身老化或故障，它會給新電腦錯誤的訊號，導致電腦誤判需要多噴油（或是電腦因為讀不到訊號進入「開迴路 Open Loop」的安全模式，強制噴濃油）。
解決： 檢查含氧感知器電壓反應是否正常，以及火星塞燃燒顏色是否過黑（積碳）。
6. 心理因素與傳動磨損
心理因素： 剛修好車或換了新零件，車主往往會不自覺地測試性能，右手油門轉得比平常深，油耗自然變差。
傳動系統： 如果車子里程數高，普利珠、大彈簧、皮帶磨損，會導致轉速高但車速慢（空轉），這也會讓油耗變差，剛好跟換電腦的時間點重疊而被誤會。
建議處理步驟：
觀察期： 先正常騎乘 2-3 桶油，看油耗是否回穩。
回診： 若油耗持續很差（例如從 40km/L 掉到 30km/L 以下），請回車行插電腦檢查：
確認無故障碼。
確認 TPS/ISC 已歸零。
檢查 O2 感知器作動是否正常。
檢查 CO 值設定。
如果是剛換完不到一週，建議先給它一點時間學習。 |
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