★速讀版：
1.防止中柱芯右側失油生鏽或異物跑進去
2.降低拉動後煞車時傳上來的震動
3.降低拉轉時(5-5.5k rpm)的震動及異音
4.此方案蜂鳥適用(中柱芯一樣)
5.文章可自由轉載，請放上出處，也請不要用於營利，感恩
★內文含大量廢話，閱讀時請放空腦袋，感謝
起因是在測試傳動的時候，使用較硬的大彈簧，離最大扭力帶越近越能夠感覺到震動變大，現在使用LHJ8(期間測試過原廠VV1、DA、FSA、LHJ8、LCK6及BON125那條)，搭配原廠傳動，珠重16g，用OBD觀察在5-5.5K(錶速約60上下)時會有比較明顯的震動，想要消除這個震動所以開始做功課。
在某一次與車行老闆聊天，剛好聊到這一部分，老闆提到山葉及三陽的中柱是弄在引擎上，光陽則是在車架上，所以山葉有異音的問題，三陽也可能有，就是這樣一個訊息，開始往山葉的中柱異音問題下去研究，也才有了這一篇。
搭配過去其他車種的鎖附方式，全新迪爵(胖迪)的設計嶄新，但也有很大的問題，瘦迪的中柱芯是直接對鎖，全新迪爵的設計則是左側有限位及固定，但右側僅插入吊耳而已，會有一個問題，隨著金屬膨脹係數不同，引擎熱起來時會有一咪咪的間隙產生，而就是這一咪咪的間隙，讓騎乘這台車的體驗感下降。
在與車友討論及嘗試各種方案後，選擇以螺栓對鎖作為改善手段(原本還有考慮拿去攻牙鎖一顆M8上去，但螺栓對鎖施作難度低，料件取得相對容易)，螺栓鎖上去後可與中柱芯視為一體，搭配O環同時可以防止水氣、髒污跑進去右側吊耳，也能避免吊耳的油跑光而容易生鏽的問題。
安裝完畢後，目前已使用超過百公里，OBD觀察轉速達到5-5.5K時，金屬敲擊的感覺已近乎消除，也額外發現在拉後煞車時，震動感也消失，整個騎乘胖迪感覺更棒了！
★關於拉動後煞車震動消失個人做了以下解讀，有誤再麻煩指正或一起討論：
└先說一下我想法的前提是中柱芯原本就隨著引擎在震動，所以只是震動有沒有被放大的差異。
└原本後避震下座的襯套，引擎怠速時的震動算是足夠應付，所以未拉後煞車時，是不會感到較大的震動，但拉動後煞車，來令與煞車穀接合，引擎加上中柱芯的震動就超出避震下座橡膠襯套可吸收的範圍，讓震動直接傳導上來，所以中柱芯的固定及限位，能夠有效降低拉動後煞車時的震動，甚至會感覺與怠速時相比沒太大變化。
★使用道具(螺栓及金屬墊片為304不鏽鋼)：
螺栓規格：長度210mm 螺紋直徑M8
金屬墊片：內徑M8 外徑23mm 厚度2mm
O環規格：內徑15mm外徑22mm 線徑3.5mm
★施作方式：
1.拆下排氣管(較容易施作)
2.螺栓左邊進去或右邊進去皆可，各有不同的施作難度
3.右側須有O環及墊片
4.螺栓插入前中柱芯內側記得先噴/塗點油，防止因殘留水氣可能導致的內部生鏽狀況，我自己是使用乾式潤滑劑，上油後螺栓尾端記得用煞清清潔
5.鎖緊(可以先不墊上O環鎖緊試試看手感，如對手感不太有把握，我鎖緊的力道在2-2.2kg-m，可供參考)。
6.保險起見可以搭配螺絲膠(222)或鋁墊片
★施作須留意部分，螺栓左邊或右邊進去差異，可以看完後評估是否有能力施作：
└左側插入螺栓前可先收中柱，插入後立起中柱，彈簧會壓著螺栓螺帽，右邊鎖上O環+墊片較好施作，但在鎖緊時O環容易受到旋轉的力變形，須保持置中才能有效發揮抑制及限位的功能。
└右側插入前先放好O環+墊片*1-3片，(210mm的螺栓突出會比較多，會弄到中柱彈簧，須注意不能卡到彈簧作動)，左邊螺帽鎖上去前建議放置墊片(我用機油螺絲墊片)防止水氣進入，螺帽上去後旋緊，這部分難度在於沒東西固定螺栓會一直跑掉，須要找人協助或拿東西壓著才好施作，好處左側插入給予O環的力僅有一個往內拉的方向，不像上面方式旋緊時O環容易變形跑位。
★備註：
本次測試中有詢問關於更換白鐵中柱芯(EPIC)的車友，也了解到更換白鐵的震動的頻率有不一樣，本次為原廠品的改善方案，所以更換白鐵中柱芯的車友也可以再觀察看看。
★胖瘦迪中柱芯料號：
瘦迪、活力、 Z1A：50512-F6B-900
胖迪、蜂鳥：50501-GCA-000
★★★★★文末感謝一位害羞不願具名的車友協助完成這次討論及測試
快過年了也祝福大家騎車都開開心心，出遊一路綠燈，不會遇到三寶，都能找得到停車位！
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