2021年，中國電池巨擘寧德時代(CATL)，對外發表了全新鈉離子電池，相較於傳統鋰離子電池，一大優勢在於原料多、成本低、高低溫性能更佳，被視爲寧德時代未來發展重點。時隔四年後，最近該廠「Naxtra」鈉新電池，通過了中國GB 38031-2025電動車動力電池安全要求(新國家標準)認證，成為全球首款獲得此認證的鈉離子電池，也意味距離離實際商業運用不遠矣。最近寧德時代更宣布，鈉離子電池即將在今年年底前大規模量產，日後有望拿下磷酸鐵鋰電池一半市場，後市看好。
2025年12/28號，寧德時代在供應商會議上確認，全新鈉離子電池技術將於今年底大規模運用，應用層面極廣，包含電池更換站、乘用車、商用車以及儲能等領域。而在稍早同年四月，寧德時代也針對Naxtra鈉新電池進一步改良，聲稱其電芯單體能量密度，從2021年的160Wh/kg提升至175Wh/kg水準，已可與一些性能佳的磷酸鐵鋰電池相媲美。儘管鈉離子電池能量密佈略遜磷酸鋰鐵電池，但前者耐低溫性能與安全性表現相當好，能夠在零下40度正常運作，電芯能量保持率可達90％，使用壽命超過八年，另一方面，未來普及鈉離子電池，也可降低對鋰資源的依賴，從而促進純電車更大規模運用。
那麼鈉離子電池是不是就毫無缺點？倒也不是。由於尚未商業普及，因此電池成本相較磷酸鐵鋰電池仍高一截，再者，能量密度稍低，僅約鋰電池的八成，意味著相同電量下需要更大電池體積和重量。外傳鈉離子電池上市兩至三年後，其電芯成本估計將降至與鋰離子電池相同水平，至於什麼時候會比鋰離子電池還便宜？仍有賴規模經濟和強大供應鏈助力。
截至去年10月，寧德時代(CATL)佔據全球電動車電池市場38.1%份額，比2024年前十個月的37.6％表現略升，第二至第五名依序為中國比亞迪(16.9％)、LG Energy Solution(9.3％)、CALB中創新航(4.7％)和Gotion國軒高科(4.1%)，BMW/Audi/Rivian御用的三星SDI電池，只排名第八，市占率2.7%。
Photo Credit:SNE Research
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本文章最後由 joey2348 於 2026-1-2 14:29 編輯
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