當年STR250上市前,趁著工作空檔,對250跟300,兩台車都做了相對深度的體驗. 這個150級距的車身尺寸,配上這個排氣量,應該會很"激動" 沒試不知道,一試嚇一跳. 初代250的起步,有當年一代"為所欲為"的風範.初代300的起步更讓人感到另一種"激動" 250的要中高轉才出力,300的低轉有點懶,大概時速40之後才會感覺到250CC級距該有的力道. 但STR車系緊湊的車身,義式風格的震動,偏向運動化的懸吊,順暢的中高轉仍然讓人記憶深刻. 看到250改300,定傳比300多4匹,頓時就不困了. 在社會走跳,誰沒幾個厲害的朋友,託朋友的福,就有了這篇心得......
試乘車輛:STR 250特仕版 改300GT原廠大禮包
活塞、汽缸組、曲軸總成、第一活塞環、第二活塞環、刮油環、活塞銷、活塞銷夾環、ECU引擎控制器、驅動皮帶扇葉盤、驅動皮帶輪組、電磁機飛輪、單向離合器、傳動盤總成、曲軸箱墊片、機油盤墊片、水泵墊圈、汽缸頭墊片、汽缸墊片0.6mm、右曲軸箱蓋墊片(雙面塗膠)、O型環(材質:VITON)、鏈條調整器墊片、油封(材質:FKM)。)
車輛狀態說明:全原廠.(真的全原廠.....300GT版的全原廠)
里程數:引擎里程30公里以下
配胎:前後建大 K6035
汽油:莫約94(對...是94....因為借車回家路上,我不小心加了1公升92)
車輛外觀、懸吊等,因為都全原廠,250、300也基本相同,就不多做贅述.
初見
因為我現在車是沒有啟動馬達的,習慣平常摳一聲發動的感覺.
發動STR,聽到最熟悉的陌生人:啟動馬達聲,突然有點不習慣.
但"一觸即發"給了一個好兆頭.
發動完,人都還沒碰到車,光從後照鏡自己的模糊程度,就覺得這車有戲.
當年的義式style呢? 怎麼改走日系風了.....震動.....變小了.
心中期待著,這恰如其分的震感,能夠從slow一直維持到9000轉......
熱完車,第一下油門,那個熟悉的起步風格回來了.
這樣說吧,你要說它起步快,跟平常騎的158cc,還有差距,但你要說他慢吧,它又是我騎過起步最快的原廠STR.
油箱見底,先去加油.....不想當顧路大神.
回家路上,越騎越感覺,這台禮包號250有點陌生,都快忘了原廠真。250是甚麼感覺.
不能瞎體驗,總要有個對比.路口右轉,找一間有真。250的車行來對比一下.
要先簽一下生死狀,才能發動真。250.
2024 STR 250改300GT原廠大禮包(以下簡稱禮包號) VS 2025款 STR 250
然後....就看到2025款的 多了風鏡跟引擎護蓋 0.0
但......這些都不是重點.
我是來蒐集資訊,確認差別的.
騎著 真。STR 250繞了幾分鐘,建立完基準線後,心裡有個底,可以開工了.
試駕心得正式開始
一般騎乘
1.禮包號起步有明顯強化,雖然在全原廠傳動下,起步覺得還是偏溫和,但跟真。250一比較,真。250起步變得像STR 300.(懂得都懂)
2.時速40左右,5000轉後推力開始湧現,可以負責的說,比STR 300還猛.時速40以後的最快原廠白牌速可達,應該沒有之一.
3.巡航最小引擎震動區間,大概在6000-6200轉附近,如果是平路、輕負載下,配上原廠傳動,這個轉速下,時速大概都是接近100km/h左右了.
4.高轉的引擎細緻度提升1-2級,7000轉以後的碎震,幾乎消失.
5.5500轉以後的推力明顯更飽滿(跟300比),油門可以分成更多段,段落感明顯,直到7500轉都是有效轉速.
6.騎完禮包號,再去騎標準版250,只會有一個感覺,真。250是哪裡壞了.....
7.低轉扭力提升,再配合300GT的原廠傳動,在2025的現況下,市區紅綠燈起步從吃灰級變成可以一戰.
只要前面不要輸太多,時速40以後就吉娃娃變哥吉拉了.
8.不管250還是300都是吃95不是吃92.....(自己提醒自己)
9.真。250跟禮包號在夏天(33度左右)停紅燈,都一樣會有海市蜃樓從左後跟右後升起(如果遇到下雨天,褲子應該蠻快乾的.)
運動化騎乘
試乘路線:暱稱--台北紐柏林 一圈20公里.
有山路、小山路、直線、市區、郊區、上山、下山等綜合路況....
(上次騎STR 250跟STR 300 也是在這段)
試乘風格:由於能力不夠,駕馭不了原廠配胎K6035,在不影響騎乘樂趣的前提下,採相對保守策略.
1.上山路段從可以肆意的全油門,變成要看狀況了,雖然STR的車身剛性跟韌性都足夠,但面對極端狀況,還是需要多留意.
2.多的這幾匹馬力,在中速彎出彎,提供了更豐富的駕駛樂趣.
3.下坡高速彎要節制點,7000轉左右的推力,如果車身沒跟上的話,會很刺激.
4.發夾彎開油時間區段因應提升的扭力,難度降低,但仍建議善用提早開油策略.
5.雖然機車本來就是後驅,但禮包號騎起來,是後驅中的後驅. STR竟然開始有凶猛的感覺了,好玩.
6.車身動態跟手,但禮包號的動力大概原廠懸吊的上限了,動力上升,懸吊可以同步調整,堅持不調整的話至少輪胎要換好一點 0.0
7.原廠引擎,除了穩定.....還是穩定,無論上下山,輕重負荷,都保持著細膩的體感,尤其高轉,不雜不亂.
8.原廠油門開度真的是長的誇張,騎一趟山路得消耗兩隻右手手碗.如果是我的車,一定馬上去改快速油門.
示意圖是擺拍,但真的不誇張,每次要全油門出彎,都感覺手腕要斷了,嚴重影響節奏.
同場加碼--運動化駕駛油耗測試(跑台北紐柏林 一圈20公里)
加"95"到加油口
然後去跑一圈
再加"95"到加油口
運動駕駛的油耗是.......
20km/1.16L=17.24km/L
特別說明:跑山開心很重要,所以就是開心油耗. 不是每台STR油耗都是這樣的.....請知悉.
(同一個駕駛,騎158cc,在這段路的油耗大約是25.7km/L)
主委再加碼--0-100加速測試
剛好手上有幾台的數據讓各位做參考.
注意:此數據為同一車手,在不同時間測出. 僅供相對參考.
0-100km/h STR 300 12.31sec STR 250 13.38sec 158CC 15sec STR 250改300 11.88sec
另外....有鑑於很多人搞不清楚 0-100km/h 跟 0-100m 的差別.
這次所幸直接幫各位都PO出來. 省的又看到原廠白牌車0-100只要7秒多的討論.
STR 250 "0-100m"實測是7.57秒
150 "0-100m"實測是7.9秒 STR 300 "0-100m"實測是7.16秒 158 "0-100m"實測是7.22秒 STR 250改300 "0-100m"實測是7.21秒
結論
白牌不用驗車,很多問題都不是問題.
有一說一,這台禮包號,是我騎過引擎最細膩的STR(包括但不限於250、300、300GT、BRERA X、3DR 350)
STR 250改300GT原廠大禮包,任何對動力有點追求的人,都應該考慮.
動力是會麻痺的,這句話沒錯,但動力一但上去,你就回不去了......
換完原廠大禮包,馬上有感.追求極致點的,傳動再稍作調整,配個電腦,起、中、尾一氣呵成,想想就來勁.
最後....吃香腸嗎?
本文章最後由 casio301314 於 2025-10-7 07:06 編輯
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