去年一月Toyota GAZOO Racing針對技術結晶、高性能鋼砲GR Yaris迎來中期改款版本，同年底品牌國內總代理和泰汽車，也接續在台發表小改款GR Yaris(6MT)，時隔9個月後，近期和泰汽車才正式追加小改款8AT自排版本。售價為台幣199萬元。儘管比手排版本還貴4萬，但對不諳手排車的消費者，可說是一親芳澤的大好機會。最近本站也接獲原廠試車邀約，算是睽違四年再次相見。
讓我們直接切入產品重點，放到此次小改款GR Yaris自排版的機械設計差異、變速系統身上吧。此次新車搭載的GR-DAT八速手自排變速箱，同樣由GAZOO Racing主導開發，透過針對內部變速箱控制軟體之運動駕駛進行最佳化，這套系統可藉由駕駛踩剎車或油門行為，再結合車輛動態分析，可預測車輛何時需要換檔，從而達成更優異換檔效率，再者，變速箱也使用高耐熱離合片，搭配變速箱散熱片增進散熱效率。從原廠今年參與紐柏林24小時耐久賽中，拿出搭載DAT自排變速箱的GR Yaris賽車參賽，並順利完賽與奪得組別第一的事實，就可得知該系統無論穩定性和性能都經得起考驗。
變速箱在設計邏輯上也與6MT手排版有所不同，藉由1~6檔齒比較手排款更大，提升車輛加速表現，而較手排款還多出兩個檔位意謂此車擁有不錯高速延展性。原廠強調1~5檔齒輪間距也比其他市面8AT車款更緊密，可使動力輸出更加綿密。值得一提的是，此車還多出手排款所沒有的彈射起步模式，放眼品牌車款更只有GR Supra自排款配備，這套系統將透過以更高引擎轉速起步(從2,400rpm升至3,400rpm)，讓自排暴力鴨擁有更犀利加速反應。
按下引擎啟動鈕轟然一聲，從後方傳來的低沉排氣聲浪，可說喚起小編那股熱血操駕悸動。此次雖然維持搭載與改款前相同，代號G16E-GTS之1.6升三缸渦輪汽油心臟，不過性能倒是迎來小幅進帳，輸出功率從原先的261PS/36.7kgm增長至280PS/39.8kgm表現。油門踩下時，仍然有些微渦輪遲滯現象，然而當渦輪增壓值來到正壓區，這暴力小鴨動能反應就如同彈弓般傾瀉而出，若油門仍抵住不放，引擎轉速突破3,250rpm之際，將可得到近40kgm強大扭力峰值，搭配僅1,310kg車重，那種排山倒海、宛如雲霄飛車的高G值暴力加速體感，可說相當過癮，只能說不愧是以WRC奪冠而生的性能機器，光是在加速體驗過程中，就能感受那魄力十足性能實力，讓人肅然起敬。
這套八速手自排變速箱，小編覺得換檔效率已不輸傳統手排變速箱，若再考量駕駛本身換檔技巧等因素，個人絕對投自排暴力鴨一票。山道入彎減速時可感受這套系統積極降檔補油，並讓引擎轉速盡可能維持在輸出好球帶，隨時供駕駛驅策。若喜歡手腳並用，在手排模式下還可透過排擋桿直接操作升降檔(降檔前推、升檔後推)，方向盤後方也配有換檔撥片可使用。而當處於Sport駕駛模式中，還具備延遲升檔機制，讓駕駛能充分運用每一檔位轉速和動力輸出。
GR Yaris底盤搭載前麥花臣/後雙A臂懸吊系統，並藉由GR Four四驅架構和前後各一組的Torsen LSD限滑差速器助陣，使這款短軸距性能鋼砲，隨時擁有極佳抓地力。懸吊阻尼設定屬於硬朗一派，當輪胎撫過每個路段無論是大坑或小坑，路面訊息會確實傳遞至車艙，搭配低扁平比輪胎，路感相當豐富，EPS電子輔助方向盤輔助力道不至過多，屬於較重手類型，在多彎山路熱血呸車下，能提供駕駛不錯操駕信心，結合短軸距靈活車身動態和支撐性十足的懸吊，開起來沉穩中帶有幾分樂趣。不過需留意的是，煞車力道屬於「前段空、中後段才給」的類型，即便前輪標配對向四活塞煞車卡鉗，仍須習慣以及拿捏好入彎煞車時機點，再加上渦輪正壓時所產生的強悍推力，確實是需要一點技術，才能將GR Yaris開得又快又好。
能順利讓暴力鴨hold住路面莫過於其所搭載的GR-Four四驅系統，提供Normal、Gravel和Track三種扭力分配模式。在Normal模式下前後扭力配比為60:40;Gravel模式前後扭力配比為53:47;Track模式前後扭力配比為30:70或60:40。實際操駕下，整體操控感受大抵和官方說法相符，Normal在高速進彎時較易轉向不足，建議在激烈操駕時還是將扭力模式調整為Track最為妥當。行文至此，小編覺得讓GR Yaris操控感受略為扣分的，就屬Michelin e-Primacy這套節能配胎，坦白說有些無法承受GR Yaris強大動力壓榨，在山道極限環境遊走下，抓地力極限不高，頗常出現推頭現象，讓人不得不收起油門，重新調整進出彎節奏，若能看齊iMT手排款搭載PS4S，想必操駕感受將有所不同。
自排GR Yaris儘管是一輛性能導向的作品，但並未因此偏廢日常實用性(好啦，除了他的後座和行李空間之外)。帶來TSS 3.0駕駛輔助科技。整合PCS預警式防護、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、RSA限速辨識輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、RVC倒車影像輔助系統等。甚至還較手排款多出ACC全速域主動車距維持定速系統和PKSB防碰撞輔助系統兩項配備。小編覺得最實用的，莫過於方向盤右方一鍵啟用Lv.2之半自動駕駛功能，搭配出現於儀表板的RSA限速辨識輔助號誌，絕對能大幅降低駕駛收到巨額超速罰單甚至扣牌的機率啊。
小改款GR Yaris外觀仍秉持那「可愛與暴力」兼具反差萌設計風格。在這不到4米的車身中，帶來前後爆龜外擴輪拱設計。車頭也經過GAZOO Racing開發團隊反覆進行風洞測試，結合前保桿兩側的導流孔、下擾流翼，乃至平整化底盤設計，順利降低空氣亂流，一方面強化車輛下壓力表現。
車尾造型和舊款也略有差異，帶來一體造型LED光條式尾翼，搭配雙出排氣尾管、後保桿空力孔洞造型(自排版本專屬)，營造強烈競技氣息。而為了達成輕量化設計目標，不僅標配碳纖維車頂，降低車輛重心，像是引擎蓋、前車門、尾門等皆採用鋁合金打造而成。
內裝佈局採駕駛導向設計，透過霧銀飾板、BRIN NAUB類麂皮與豪華皮革混搭之雙前座GR跑車座椅、紅色車縫線、紅色安全帶等元素點綴，雙前座椅提供駕駛座六向/副駕駛座四向手動調整機制，在激烈操駕環境下，無論是大腿支撐或側向包覆性表現都頗為不錯，其他還帶來GR Full TFT 12.3吋數位儀錶、7吋觸控式主機、Type-C充電孔、雙區恆溫空調等配備。
這套12.3吋數位儀錶，除了最中央的時速轉速顯示資訊外，左右兩側顯示區塊還可自定義顯示內容，提供像是加速G值、渦輪增壓值、胎壓等車況資訊，中央七吋式觸控主機功能較基本，帶來無線Apple CarPlay/Android Auto連線功能，倒車顯影解析度則有改善空間。
空間機能就非GR Yaris強項，不過後座至少帶來ISO-FIX兒童安全座椅固定扣，要載家庭小成員一起遊車河不成問題。若參加賽道日活動，駕駛還可透過後座椅背向前傾倒，可額外載幾組「備胎」預備用。
此次GR Yaris藉由小改款機會推出自排版本，可說讓車系親民度大增，以往因為不諳手排車操作的消費者，總算可以一親芳澤，這也算成功呼應前社長豐田章男「Making Ever-better Cars打造更好的車」品牌理念。以產品面來看，個人覺得GR Yaris自排版絕非「弱化版本」，反倒在考量車手手排技術下，自排版本更容易上手，更容易呸快，好讓車手專注度放在油門/煞車、轉向以及前方路況反應上，唯一殘念還是輪胎在極限時的表現，若能針對原廠配胎進一步進行升級，我想自排暴力鴨操駕樂趣絕不僅止於此。
本文章最後由 joey2348 於 2025-10-3 22:46 編輯
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