本田CB1000 Hornet SP試駕

其他 · 2025-9-14 19:43

試駕Honda CB1000 Hornet SP時全程使用標準模式感覺他是溫柔的公升級四缸街車
台本車比較多閹割馬力日系車只有鈴木不閹割馬力雖然引進車款少
91HP比650級距多15~20匹同個檔位直線加速體感上不會有很明顯提升
全油門加速感覺整個動力是很線性的
現代車較傾向做油門線性的車又被台規限制
在2和3檔從低速開始全油門加速車很穩定提速
在1檔從低速全油門加速有時候前輪會稍微有不安定的感覺
但不到浮頭還算是比較安全的
在台規限制下或許讓街頭鬥士變得乖乖的如果解除封印可能會變得很暴力

行駛中引擎6000rpm內震動小 7000~9500rpm有些微震動會在安全帽內有共鳴聲
引擎過9500rpm後到11700rpm斷油間又很順暢
震動上相比CB650R的謎之震動小(6000~11000rpm) 不過也還是有
如果在7000轉往上緩慢提速或在7000~9500間行駛巡航震動共鳴聲有些惱人
也許是閹割馬力帶來的副作用
另外腳踏有橡膠減震塊可以減少一些震感
1檔斷油可到140很快 CB650R一檔只能100出頭

從2000~3000rpm到4000rpm加速感覺上似乎是沒有MT-07和CB750雙缸車來的輕快
繼續加速上去蠻快的超過7000rpm後提速好像稍微慢一些些

大開油門加速時除了四缸引擎排氣聲嘶吼外有一股咆嘯聲挺熱血的
會有咆嘯的聲浪感覺不錯

轉彎推動把手順暢靈活沒有四缸車的沉重感
不會像CB650R龍頭很沉重比CB650R好很多
但沒有雙缸車有更靈活的感覺
(如果和CB1000R比較會較準但這間本田的CB1000R試乘車已經收起來)

前煞車很利按壓前煞車後前叉下沉蠻明顯

電控配備和CB750 Hornet有相同的功能
TFT-LCD儀表與新款CB650R相同介面沒有直接顯示水溫
標配的進退快排用起來進檔時會往前衝一下退檔則沒有問題
使用感覺上和CB750 Hornet的電子快排很像
(升檔衝一下的頓挫除了感覺不舒服不知長期使用是否會傷車)

座高809mm非常好和CB650R跨起來是差不多的高度感受
在四缸車裡屬於親民的
CB1000R 830mm、MT-09 825mm會覺得比較高尤其對於矮個子騎士16x會很有壓力

騎乘幾何是很舒適親民的不會低趴
腳踏位置一般騎乘是可以的

引擎熱量短暫試乘等幾次紅綠燈感覺似乎是還好
在下午試乘等紅燈時每次約一分鐘覺得沒有太熱

外觀中規中矩的雙眼頭燈日系運動街車造型有及格比CB750 Hornet好看
尾燈造型和新款CB650R/CBR650R相同
不像MT-09總是有創新的設計挑戰審美觀 MT-09有完整IMU電控彎道ABS
SP版配備不錯顏色只有黑色比較低調
標準版有紅色和白色可以選擇

英國本田比較友善在本田可以選配客製化零件-SC Project改裝排氣管
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限制後的馬力可能比較適合一般人駕駛吧
解鎖後155HP應該會非常暴力
不過新車2年保固內刷ECU會影響引擎保固

(駕駛過的車款少四缸車只有原廠馬力CB650R的經驗沒試過CB1000R
三缸車試過原廠MT-09 和一些中排量雙缸車所以比較粗淺)