Honda Taiwan 在今年 7 月重車展時發表了 CB1000 Hornet SP，帶有公升級跑車引擎的性能街車，以激進且純粹的造型設計，來呼應車輛的性能。騎起來是什麼感覺呢？大魔王 Singer 試給大家看！
CB1000 Hornet SP 產品定位
採用 2017 年當家跑車 CBR1000RR Fireblade 的引擎，歐規能夠輸出 155HP 最大馬力，為目前 Honda 最強的性能街車，使用全新設計的鋼製雙樑車架搭配運動化懸吊設定，是強調賽道基因與街道機能的 Street Fighter。
國內式樣僅「SP」版
CB1000 Hornet 在去年米蘭車展前夕正式發表，台灣引進的版本為配備 SHOWA 全可調倒叉、Brembo Stylema 前卡鉗與 Ohlins TTX36 後避震器與快排的「SP」性能強化版。
Singer 騎乘心得
在騎姿部分，CB1000 Hornet 呈現些微前傾，帶著些許的運動氣息，但又不致於讓腰部太有負擔，手把的位置比一般的街車更寬一點，操控感更為舒適。
動力部分，為了因應嚴苛的台灣法規，將原本的最大馬力下修至 91HP，轉速峰值也從 10,000rpm 下修至 7,000rpm，以大麗寶賽道來說，在表速 180km/h 以前的加速表現還算不錯，Sport Mode 的油門反應也相當敏銳，出彎時一補油門後輪就能即刻感受到動力湧現，只可惜過了 8,000rpm 之後的動力被刻意抑制，錶速 180km/h 之後的加速明顯放慢許多，大直線底不管是三檔、四檔還是五檔，大概都在 185km/h 附近徘徊。直線全油門加速，全力煞車後把車丟進彎中再大開油門，一氣呵成的進出彎感受相當舒爽。
好在這顆日本製造的四缸引擎運轉細緻，在 4,000~7,000rpm 是動力甜蜜區，不僅聲浪好聽，動力也可說是隨傳隨到，三段預設動力模式加上兩個車主自定義的模式可供車主選擇，有油門反應、引擎煞車與循跡控制系統可自行定義，甚至連快速排檔的換檔腳感都可以自行調整。
但煞車部分要特別注意，雖然原廠是 310mm 前雙碟配上 Brembo Stylema 輻射對四卡鉗，前段的制動力相當敏銳，隨著煞車力道逐漸加重，煞車手感彷彿像被黑洞吸進去一樣，深不見底的制動力越來越強，相當迷人。但或許今天的天氣較熱，也或者我們一直在追求最晚煞車點，在麗寶賽道第五圈之後，逐漸降低的煞車制動力甚至讓我衝出賽道，看來若是要作為賽道使用，加強煞車應該是必要的改裝。
新設計的車架與懸吊部分，前41mm 的 SFF-BP 倒立式前避震支撐性不錯，重煞車或帶煞入彎的支撐性都可圈可點，就算刻意煞到 ABS 作動，前避震對於安定性的影響也微乎其微。車架由CB1000R 的 Backbone 車架改為 Twin Spar 車架，整體的扭轉剛性大幅提升，尤其在 S 型彎道快速翻轉時特別有感。
可惜腳踏設計的位置較低，兩側的棒棒糖在彎中容易磨出火花，稍稍降低了過彎樂趣。後搖臂的右側採用 Gull Arm 鷗翼造型設計，讓排氣管尾段能夠更靠近車身以增加傾角，但大口徑的排氣管尾段也限制了右腳的前後移動位置，在右彎時要特別注意腳尖會磨到地面。
騎乘三角
809mm 的座高在公升級街車中算是相當親民的高度，配上 212kg 的裝備重量，是台能輕鬆駕馭的車款。
CB1000 Hornet SP 車輛配備
由於上一次是在重車展內亮相，只有針對重點介紹，藉著這次試乘會就來好好介紹一下 CB1000 Hornet SP 吧！
外型設計上 CB1000 Hornet SP 就是標準的性能街車氣息，線條銳利、上揚。雖說造型看上去順眼，但卻給我一種想大膽又有點放不開的感覺，只能說這外型放在 2025 年屬於「中庸」了吧。SP 版本為單一黑金配色，用來凸顯金色避震器與輪圈，強調車輛的性能、運動感。
車頭造型為左右對稱共 4 顆魚眼燈具的設計，搭配 LED 燈眉設計。
車尾燈的造型與車頭相互呼應，中央的煞車燈也是採用四顆圓形燈珠設計。
雖然車體線條張揚銳利，但跨上車後公升級的份量感與氣勢仍然相當足夠。
全新設計的輕量化車架，中心樞軸收窄，提升置腳性，並且在引擎吊架進行減震工程。
5 吋 TFT 儀錶與左右把手開關的部分，與 Honda 近代車款通用，儀錶的介面與 Honda 近代幾乎所有車款相同，沒有針對車輛做出個別調整，這點有些可惜。
針對儀錶的操控與騎乘模式的部分，都在左側把手，右側則是啟動鍵與雙簧燈開關。
前總泵採用 NISSIN 直推總泵，拉桿具備多段可調機構，總泵的形式也較為特別，油管走在最下方。
前叉雖不是 Ohlins，但也是 SHOWA 41mm SFF-BP 全可調形式，提供彈簧預載與回彈、壓縮阻尼可調。
電控系統方面，共有五種模式，預設三種、自定義兩種，自定義模式下，能針對動力模式、循跡、引擎煞車等段數來調整，基本上就是延續上一代 CB1000R，作為公升級性能街車在電控系統上顯得薄弱了些，
前制動採用 Brembo Stylema 輻射對四卡鉗搭配 310mm 浮動碟盤，也是頂級規格。
車輛最吸引人的配備就數 Ohlins TTX36 後避震器，不僅具備彈簧預載與壓縮、回彈阻尼全可調功能，油道也是獨立設計不會相互影響。
後制動部分為 240mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。
後搖臂採用不對稱式結構，鋁合金材質打造，剛性更好、重量更輕。
在整體架構的設計上，採用輕量化鋼管車架，並且將電瓶、油箱等重量較重的部件往中央靠攏，再搭配輕量化輪圈，營造重心集中的輕盈騎乘感。
源自於 CBR1000RR SC77 的引擎，水冷並列四汽缸 DOHC 4V 1000c.c.，經過重新調校、更適合街車特性與日常騎乘。但因為台灣的法規原因，台規提供 91HP 最大馬力、9.3kg-m 最大扭力。峰值轉速皆為 7,000rpm。與歐規版本主要差異為 ECU、後齒盤以及排氣管閥門。
要想回復為歐規 155HP/11,000rpm 全馬力，看起來並沒有什麼難度！
空濾方面，採用直線化進氣路徑搭配 44mm 節氣門、電子油門，讓動力反應更直接、順暢。
一如既往，排氣尾管也遭到法規毒手，裝上了招牌的「電湯匙」防燙機構。
椅墊部分刻意收窄，來加強足著性，搭配挾持感良好的油箱，營造出既能輕鬆、也能運動化的騎乘感受。
配備電子快排系統與滑動式離合器，讓升降檔的操作一氣呵成。
作為 Street Fighter 車款來說，CB1000 Hornet SP 的配備與性能十分稱職，不僅賽道提供足夠的樂趣，相信這樣的調性在公路與山道騎乘也非常暢快。
CB1000 Hornet SP 車輛規格表
總結
對於追求性能的騎士來說，新一代的黃蜂之王 CB1000 Hornet SP 不會讓你失望，在出色的規格與動力之下，還能開出 53.8 萬的超值售價，直接衝擊準公升級市場。可惜的是，車輛雖然引擎、懸吊等有關性能的配備都非常出色、超越同價位的車款，但外觀細節上確實少了點打磨（想想 CB1000R 的美），並且電控系統與上一代相同沒有升級。不過在實惠的價格下這些也不能算是缺點，市場上能有這樣的差異化競爭商品，也讓消費者選擇更多元！
因此，無論你是新手騎士想在性能上追求最高 V/P 值，還是老 Hornet 車迷，想來驗證這隻黃蜂是否血統純正，都去 Honda Taiwan 據點親自試試這輛全新的 CB1000 Hornet SP 吧！
本文章最後由 hom1es 於 2025-8-20 18:25 編輯
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