5/14號Hyundai品牌國內總代理南陽實業，在台發表全新C-Segment SUV力作Mufasa。這款定位於Venue、Tucson L之間的新作，最終開出87.9萬元起正式售價，並將市場年銷量鎖定5,000台目標。此次本站也受原廠邀約，近距離體會這款休旅新秀實力所在。
近年SUV市場發展蓬勃，其中去年國內車市所銷出新車中，休旅比重就佔了59%。而在這之間C-SUV、中型休旅占比又來到31%，年銷台數達14.2萬輛，堪稱國產車廠兵家必爭之地。此級距近年隨著各品牌車款陸續報到，可說呈現百花齊放態勢，Ford Kuga、MG HS、Nissan X-Trail、Honda CR-V、Toyota RAV4等，國內消費者都相當熟悉。以品牌來看，Hyundai在100萬元以上，已有自家Tucson L鎮守，消費者要再選更入門的品牌休旅就只能選擇70~80萬價格帶Venue。80~100萬元直接呈現空缺狀態，而這也是南陽實業為何要導入販售Mufasa初衷。
放眼望去現今SUV車款，撇除尺碼較小的B-Segment SUV都會小跨界，身形4.5米上下的中型休旅，多半已邁入小排量渦輪動力時代。新登場的Mufasa卻採用稅賦較不討喜的2.0升四缸NA汽油引擎，於眾多競爭對手中確實獨樹一格。其實這顆排氣量1,999c.c的動力單元，就是沿用自上一代Tucson 2.0的設計，在搭配六速自排變速箱下，擁有160PS/19.7kgm輸出表現。
此次試駕主角為要價94.9萬的頂規GLC版本。實際上路後，Mufasa憑藉著相當輕盈油門反應與充沛低速扭力，倒也沒有不足之處，在市區走行時提速頗為輕快，很容易跟上前方車流。然而在油門深踩後，引擎運轉聲浪卻毫不掩飾傳入小編耳中，對行路精緻度無疑帶來負面影響，當切換至Sport駕駛模式後，高亢外加有些粗糙運轉聲浪，甚至來到有些惱人地步，讓人只能收油門作罷。若擋火牆隔音能進一步改善，絕對能讓操駕體驗有所不同。
此外，面對急需動力山道環境，Mufasa搭配這套六速自排變速箱也顯得有些捉襟見肘，換檔反應不夠積極是一大敗筆，通常重踩油門要隔個半秒變速系統才能「讀懂」駕駛意圖，藉由降檔補足車輛扭力，如果能換搭六速手自排系統，提供手動換檔功能，整體感受將會好上不少。不過小編在此也必須替NA引擎平反一下，或許它沒有現今小排量渦輪心臟所具備的充沛動能表現，然而若以日後養護角度來看，自然進氣引擎在妥善率或維修成本上絕對樂勝渦輪引擎。現今路上車齡超過20年的Toyota Premio、Toyota Altis還活跳跳跑著，可說就是最佳例證。
Mufasa底盤搭載與現行四代Tucson相同的Hyundai-KIA N3平台，懸吊採前麥花臣/後多連桿配置。偏軟阻尼設定很明顯朝舒適性靠攏。面對多彎山道環境雖然車身側傾較明顯，不過憑藉著靈敏轉向反應和不錯車輛循跡性，依然能提供駕駛不錯操控信心。底盤濾震和隔音性能同樣讓人眼睛一亮，無論是高速公路行經橋接縫或是輪胎滾動聲，噪音抑制處理都堪稱高水準，提供相當不錯行路舒適性。
Hyundai Smartsense駕駛輔助系統全車系不分等級全數導入，是Mufasa另一賣點。其整合SCC智慧定速控制、LFA車道跟隨輔助、LKA車道維持輔助、LDW車道偏移警示、FCA前方主動煞停輔助(含汽車/行人/騎士偵測)、FCA-JX對向來車路口煞停輔助/FCW-JX對向來車路口安全偵測等；中階GLB以上，再多出BCA盲區碰撞避免輔助、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞輔助、RCCW後方交通防撞警示系統。
經過一整天與Mufasa相處，覺得車上這套ADAS系統在判斷車道線相當靈敏，當車輛偏移車道線就會透過方向盤輔助和警示聲提醒駕駛，外加打方向燈就會出現在儀錶上的BVM盲區影像輔助系統，確實讓行車安全更有保障。阿！對了！當天試駕到了末段開到恍神，LVDA前車駛離提醒系統，也會適時在綠燈亮起時以圖示、聲音加以提醒，完美避掉被後車當成馬路三寶機會，只能說多謝Mufasa啦！
將焦點放到Mufasa外觀上，新車車頭導入品牌近年廣泛運用的「Sensuous Sportiness」設計語彙，透過幾何水箱護罩內的黑鑽元素以及分離式頭燈組構成。其中位於水箱護罩左右兩側的DRL導光條，再搭配上兩側三眼式LED頭燈，以及位於車身下緣的霧銀飾條，讓Mufasa在一票休旅中堪稱顏值擔當。試駕當天還遇到一位Mazda CX-30車主前來攀談，表示對此車心儀已久，最吸引之處就屬車頭造型，以及雙12.3吋科技感內裝。看來品牌對抓住消費者「造型胃口」確實相當有一套。
Mufasa車側秉持Sensuous Sportiness設計哲學，除了鈑件外可瞧見類似幾何元素也在黑色防刮材質中出現。結合18吋雙色旋切鋁圈(圈胎規格為225/55 R18)，迎來相當飽滿視覺效果。
至於車尾則換上Star Ring LED星環尾燈，第三煞車燈位於後擾流尾翼中央，採直立式設計。此次Mufasa還帶來同級唯一倒車投影技術。藉由倒車燈內部反光鏡向地面照射，駕駛透過360度環景就可直接看到反射光條，進一步作為倒車輔助線使用，提升行車安全。本文頂規GLC版本，還獨享全景式玻璃天窗(附遮陽簾)、智慧型感應式電動尾門兩項實用配備。
內裝Mufasa也帶來許多同級唯一。首先就是科技感十足、同樣列為全車系標配的一體式雙12.3吋螢幕。類似系統過往都要破百萬以上車款才能擁有，現在出現在不到90萬的中型休旅上，可說誠意十足。順道一提，新車還帶來可隨著行車模式切換顏色的「互動式LED空調出風口氣氛燈」，讓這款休旅車艙多了幾分趣味性。
整合於一體式螢幕的12.3吋車載主機也值得一書。不僅支援無線Apple CarPlay/無線Android Auto手機連結功能，還內建導航系統、SVM環景影像、多種自然音音效等，頗為豐富。
Mufasa同級唯一之二，就屬副駕駛座快速前傾功能(GLC版)，透過拉動副駕駛座椅背上的拉環，可讓椅背快速前傾，讓後座乘客大腿能夠直接伸直，可說巧思獨具。其他舒適便利配備還囊括Qi手機無線充電座(GLC版)、後座門版隱藏式置物盒、後座座椅角度可調、後座冷氣出風口、後座平板支架(GLC版)、附液晶螢幕的飛航式排檔座等。
座椅部分頂規GLC版本專屬帶來駕駛座六向電動調整、雙前座加熱功能，實際乘坐下發泡棉軟硬適中，大腿支撐性良好，即便久坐也能維持不錯舒適度。唯獨略有微詞就屬Mufasa相當奇怪坐姿設計。由於座椅坐點較高、方向盤位置較低，以小編179cm身高入座要費上好一番功夫，才能找到適合設定，且還發現坐定位後，方向盤還會擋住右側車載螢幕部分顯示資訊，讓人覺得有些可惜。
Hyundai Mufasa此次以後進者之姿進入戰火最強烈國產中型休旅級距，憑藉著給好給滿的主被動安全配備，再搭配GLA/GLB等雙車型都壓在台幣90萬元內，可說給出相當漂亮市場定價，競爭力不容忽視。而受益於較大車身尺碼，更可能瓜分到原先HR-V、Corolla Cross等中小型休旅潛在客層。面對性能實力高一截的MG HS、Ford Kuga等對手，Mufasa也端出同級唯一雙12.3吋、副駕駛座前傾等配備牛肉應戰，讓未來這塊80~100萬SUV市占版塊更加難以預測，若能針對部分設計細節，像是前座座姿、引擎噪音抑制等再下一番功夫，將能讓此車開起來更舒適、上手。到底木法沙市場接受度如何？就讓我們靜觀其變吧。
本文章最後由 joey2348 於 2025-5-16 10:15 編輯
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