https://youtu.be/yLuqpSQljQg?si=-eVptWbvuiBpSZ9Y
這是篇危言聳聽文，信者恆信
（1）認為好的能看這篇：http://thestanweb.blogspot.tw/2009/05/blog-post.html
（2）飛塵也能造成油泥：機油在長時間運轉下，空氣滲入機油內部造成機油氧化產生油泥！
然而引擎在經過引擎╚動力行程(爆炸行程) ╗後”活塞”受到高溫高壓下推
此時機油油膜容易受到高溫高壓產生碳化而附著在機件表面上，也是油泥的產生。
油泥成分的分析，裡面發現有細砂，就是飛塵，那是由進氣系統進入的東西
裡面也發現金屬物質，那可能是引擎機件磨損掉下的碎屑，或是引擎製造過程沒有清理乾淨的結果。
其實引擎很怕這種硬物。機油主成分是長鏈型的碳氫化合物，如果這些長鏈的長短不一
他們的鏈結強度不同，經過碰撞就可能使弱鍵斷裂，斷裂的地方就很容易去強別人的位置
這會造成分子重組，很有可能就會產生有分支的碳氫化合物，有分支的分子多了， 彼此因為極性相吸而聚在一起，油泥就產生了。
在常溫下，這個過程很緩慢，而且機油成分越均勻就越不容易發生。
在引擎裡面，高溫是造成斷鍵與重組的主因，一般來說，機油還是蠻能抗引擎高溫的。
但是，汽缸滲出氣體，裡面有許多熱分解的碳氫鍵
這些物質具有和機油分子產生╚重組╗反應的條件，重組出具有分支結構分子。
另外，在高溫下，機油分子也可能部分氧化，或是和酸根離子化和，這都會改變原來的分子結構，產生較強的分子間相互吸引
這不是油泥產生的必然機制，不過應該是目前油泥產生最可怕的機制。
http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/Air_filter.htm
這篇很有意思，除了測試以外，也有K&N本身的回覆，有興趣可以看看!!!!
內文簡單的說，
同樣拿 一百公克 粉塵測試 BMW的
新的BMW 空氣過濾器讓引擎吸入6.6克的粉塵
新的K＆N過濾讓引擎吸入了14.8克粉塵
原廠空濾 號稱可以過濾99.2% 實際過濾93.4%
K&N空濾 號稱可以過濾98.1% 實際過濾85.2%
不管是標示或者實際，BMW原廠空濾過濾效果皆優於高流量濕式空濾....
原廠過濾漏失6.6
高流量空濾漏失14.8，原廠過濾效果優超過一倍以上。
由上述三，空氣汙染每天四小時連續一百天就集成一塊磚來參考空氣汙染
(當然引擎單位時間內進氣量跟吸塵器單位時間內進氣量是不同的)
再由國外測試來看，使用高流量空濾灰塵就比原廠多 一倍以上的灰塵 進入引擎，
卻只是增加高轉速時的幾%效果，低轉速相對也降低幾%扭力。
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