希望享受檔車的樂趣，但又怕熄火、學習曲線太困難？檔車新手有福了，Honda E-Clutch 的推出，即便是只騎過速克達、剛考到駕照的初學者也能輕鬆上路！Honda E-Clutch 到底多神奇？比 DCT 還要黑科技嗎？這次就讓許久未騎重車的小老婆當家車手阿娟來告訴你！
「決定要騎紅牌重車了，當然是四汽缸車款才帥氣！Neo Sports Cafe 設計風格 Honda CB650R 完全打中我的心！但...無論是坐高、車重，都比過去騎的輕檔車、黃牌車款都更高更重，實在很擔心自己沒有辦法駕馭這輛車。」
卡普：「年輕人別擔心！這台 Honda CB650R 最新黑科技 E-Clutch 電子離合器，不熄火、不爆衝，絕對讓你輕鬆上手。」
娟：「是有聽過 E-Clutch 啦...，但還是有點擔心，這到底該怎麼操控啊？」
卡普：「看到儀錶右邊的燈號「A」了嗎？這表示 E-Clutch 處於工作狀態，簡單來說 E-Clutch 就是車子幫你控制離合器，騎士只要負責打檔就好！」
「E-Clutch 不僅會像個檔車老司機一樣幫你控制離合器，如果因為操作不熟悉而使檔位過高或過低，儀錶也會提醒騎士該降檔或昇檔，就像個老手一樣帶你騎檔車。」
娟：「太小看我了吧！好歹我也騎過很多紅黃牌車款耶！不控制離合器不就失去了檔車的樂趣嗎？」
卡普：「這就是許多人對 E-Clutch 的誤解，E-Clutch 只是個輔助系統，就像許多車款的 ABS、TCS 可以關閉一樣，E-Clutch 也能夠關閉，讓這輛 CB650R E-Clucth 騎起來與打檔版一模一樣。而就算是 E-Clutch 在啟用狀態，只要你隨時拉下離合器，就能拿回對離合器的控制權。」
「說那麼多，不如實際感受一下 E-Clutch 作動起來到底是什麼感受吧，記得打入一檔時千萬別拉離合器。」
娟：「沒想到真的可以欸！雖然聽卡普解釋了很多，知道 E-Clutch 就是這樣工作的，但實際體驗後還是讓人覺得不可思議，從空檔切入一檔起步，再切入二檔，動力銜接都非常柔順，與 Honda Super CUB 這類國民車遠心式離合器接合的頓挫感不同！CB650R E-Clutch 離合器作動非常細緻，說實在話，可能比我自己控制的還要更好！」
「雖然控制離合器對我來說不是特別困難，但在騎上 CB65R E-Clutch 之前，其實有點擔心自己是不能真的能駕馭 200kg 重的紅牌重機，尤其是當速度慢下來、要迴轉的時候，轉速沒控制好頓挫感變重該怎麼辦？萬一不小心熄火搞不好我連車都扶不起來。實際試乘後才發現都是白擔心，E-Clutch 把離合器控制的超細膩，只要將注意力放在車輛重心，以及注意油門就好，騎重機也能這麼輕鬆啊！」
娟：「對於檔車老手來說，離合器操作與檔位、轉速的互相配合，可能跟呼吸喝水一樣自然，但對初入檔車的新手，或是像我這樣剛從白牌檔車跳入紅黃牌重車的騎士，每一步都是戰戰兢兢。但有了 E-Clutch 真的放心許多，都會騎乘也更有餘裕注意道路的狀況。 」
這時卡普騎了另一款車輛來...
卡普：「怎麼樣，Honda 的 E-Clutch 厲害吧？那要不要試試看 2025 年 Forza 750 的最新 DCT 系統？連檔位都不用自己換了！」
娟：「我知道啦，DCT 就是雙離合器變速系統嘛！與檔車相同的變速箱結構，但卻能全自動換檔！」
卡普：「你很懂嘛！沒錯，Honda 發展 DCT 至今已經超過十年了，雙離合器顧名思是在同一個變速單元內，使用了兩組離合器，一組離合器負責 1、3、5 檔，另一組離合器負責 2、4、6 檔。兩組離合器採用內外軸設計，透過電磁閥液壓迴路與小型換檔馬達實現自動換檔。」
「DCT 最早可是在 2010 年就推出了，累積了十多年的改款與進化，騎起來真的如自排車一樣順暢且平穩！雖然更聰明且全自動，但 DCT 的罩門就是重量。無論是 DCT 還是 E-Clutch 都是為了讓騎車更方便、輕鬆所創造出來的。」
「今年改款的 Forza750 與 X-ADV 的 DCT 系統再次更新作動的細節，尤其是針對起步與低速時的油門反應重新調校，讓動力的湧現感更符合騎士的預期，就像妳剛剛提到的，低速與迴轉時的車輛順暢度對於新手來說是一大難題，這點新一代的 DCT 處理得更好。怎麼樣、想試試看了嗎？」
延伸閱讀：[試乘] 2025 Honda X-ADV & Forza 750 配備升級 加量不加價
娟：「連打檔都不用、動動手指就能享受騎重車的樂趣，好像也不錯耶？」
「但我今天是來體驗 E-Clutch 的，Forza750 晚點再說，走啦、出發吧！」
卡普：「如何，在山路上使用 E-Clutch 有什麼感覺？」
娟：「山路也很輕鬆耶！碰到較陡、幅度較大的急彎不知道該不該退檔，猶豫不決來不及操作時就直接通過了，雖然感覺轉速有點低，但車輛動態還是非常穩耶！」
「尤其是上坡起步、低速要迴轉時真的毫無壓力，直接擺脫新手的夢魘！」
卡普：「確實如果高檔低轉速，引擎出力不夠的話，E-Clutch 會自己半離合操控，讓車輛保持平順又有足夠的動力，但還是要留意檔位與轉速的配合，也可以看儀錶上的提示！畢竟 E-Clutch 的離合器結構與檔車相同，長時間半離合的話，對離合器的磨耗還是會較嚴重。」
卡普：「怎麼樣？E-Clutch 香吧？」
娟：「很可以耶！原本以為騎黃牌跑車就是我的極限了，但沒想到紅牌也能這麼輕鬆，對於力量不夠或身高較矮小的女生來說，紅牌的車重跟坐高確實讓人覺得有壓力。但如果能先專心習慣車輛的尺寸後，再慢慢加上離合器的控制，確實輕鬆不少，E-Clutch 果然是黑科技啊！」
「短短一天，信心滿滿，原來自己真的能駕馭四缸車款。但或許不是我變強了，而是 E-Clutch 太作弊，讓我能輕鬆前往想去的地方。」
阿娟 Honda CB650R E-Clutch 挑戰大成功！
CB650R E-Clutch 老手卡普上路怎麼說呢？
卡普 ：「E-Clutch 確實方便，即便是資深騎士也能完全享受科技帶來的便利性，像是停紅燈時直接掛在一檔就好，手也不必去拉離合器，習慣左腳落地右腳踩著煞車的話，也不必換腳打檔 (因為可以掛在一檔等紅燈) 再出發，輕轉油門即可。而在市區穿梭操作上就像是快排一樣，只需要打檔、不用操控離合器。重點是，許多快排總有個換檔的甜蜜轉速，但 E-Clutch 在各轉速域下都相對柔順。」
「如同先前在 Honda 試乘會體驗以及阿娟所提到的，E-Clutch 系統對於離合器的操作真的是老司機等級了，操作上與有著快排系統的車款沒兩樣，不需操控離合器就能進、退檔，也能夠隨時主動介入、拿回對離合器的主導權。不過 E-Clutch 與快排作動的原理不同，因此若在賽道激烈操作，高轉速下退檔仍需要自行補油後輪才不會因為轉速與齒比差異而鎖死，但對於一般低轉速騎乘的話，能直接退檔靠滑動式離合器減輕後輪的速差，車輛動態就非常順暢了。」
延伸閱讀：賽道＆通勤兩相宜！Honda E-clutch 技術深度體驗
至於阿娟有沒有體驗到 Forza750 呢？790mm 座高與較寬的車體，對於僅 153cm 的阿娟來說實在是太勉強啦...，為了安全著想，最終只好作罷。
對 E-Clutch 還有疑問嗎？保養與標準版打檔車有何不同？為此我們詢問 Honda Motorcycle 台中店的專員。
E-Clutch 不需額外維護
E-Clutch 的機械結構非常簡單，就只多了在引擎右側 Case 的機構，主要零件是馬達與齒輪組以及特殊設計的離合器控制器 (MCU)。透過車上 ECU 與 MCU 的互相溝通，讓 E-Clutch 做出最佳判斷，因此保養部分與標準版打檔車是完全相同的！
Honda Motorcycle 台中店位於台中市西屯區環中路二段 1101 號，就在 74 號快速道路旁，地理位置便利，據點佔地廣大，擁有非常舒適寬敞的賞車空間。
人身部品也能一站式購足。
Honda 據點也提供全機種試乘的服務。
為了提供消費者更多元的服務與選擇，台中據點導入了原廠認證中古車服務，無論是想要販售還是購買二手車，也能享受原廠服務。
結語
對於沒有檔車經驗、或著是剛考到重機駕照的新手騎士來說，搭載 Honda「E-Clutch」的車款是你輕鬆上手紅牌檔車的好夥伴。畢竟在對於車輛操控不熟悉的情況下，動輒兩百公斤的紅牌車款對新手與女性騎士來說，光尺寸就是個極大的新挑戰，這時還要顧著離合器不讓車輛熄火，很容易手忙腳亂、反應不過來。有那麼一句話說得真好，「科技始終來自於人性」，Honda E-Clutch 系統的推出，只要你會騎速克達，就能零難度的上手銜接打檔車！
在二輪的領域中，要說對於摩托車變速箱探討最用力、也最深的廠商就屬 Honda 了，從 1970 年代起就有了 Hondamatic (CB750 EARA) 半自動變速箱，到 2008 年的 Human-Friendly Transmission (DN-01)，以及現在的 DCT 與 E-Clutch，在在都是 Honda 不願兩元分化打檔車與自動變速做出的挑戰，現在看來 Honda 確實引領潮流走在了自動、半自動變速的前面。如果你都還沒體驗過的話，去試試吧！無論你是本格派騎士也好，喜歡嚐鮮的玩家也罷，不必墨守成規，E-Clutch 與 DCT 都會帶給你全新的視野與體驗！再從中找出最適合自己的次世代騎乘體驗吧！
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