【遲來的開箱】 DJ1 8代避震(調整心得)

好久沒有上來這邊了，【開箱】 RacingBros 2016 Bazooka 3.0 - DownTown 350i用
https://forum.jorsindo.com/thread-2494918-1-1.html
距離上次開箱已經是2016年的事情

這篇算是補上5年前的開箱，
自從認真當社畜後，
玩車跟跑山的時間真的很少呢，
後來白牌機車也從2020/1月更換為，
山葉 勁戰五代ABS車款，
末代的氣冷勁戰。

相較於現在熱門的車種，
勁戰真的是各項都很弱，
除了底盤體質還可以，
不過有LED大燈、有ABS、有夢寐以求的下懸吊體質，
動力弱歸弱，代步來說這些已經足夠。

原廠的前後懸吊對於已經習慣，
K-TECH MT35(目前在另一台三代戰身上) 以及 Racingbros Bazooka 3.0(持續在大羊屁股下)，
換了這台車怎麼可能原廠能滿足，
於是當然前避震找熟悉的朋友修改設定，
然後隔不到一個禮拜覺得後避震不行，
於是又打算升級後避震，
肯定是朋友前避震的陰謀。

這邊就分享一下社畜的避震選用心得，
有適合的可以參考參考，
沒再熱血跑山，主要跑市區跟郊區，
以舒適穩定為主，
我的避震選擇一直以來都是雙載舒適最高原則，
沒把後座安頓好，你用再好的也是被當垃圾。


來一張5年前還亮麗的照片


2020/2/1 首先選用了 DJ1國士無雙後避震
以價位來說對於小資族算是很好入手


當時因為換車也想試試看，
網路上評價款的避震品牌，
所以有先入手了這款無掛瓶，
按照之前的經驗調整，
其實代步來說穩定性好很多，
當然對於連續坑洞屁股被養壞的我，
馬上覺得我還是找掛瓶的好了


於是2020/2/15
就在兩個禮拜後，直接去工廠來一組掛瓶的，


設定單人100KG 雙人155KG
彈簧原始設定真的對於彈簧式避震很重要
後面會再提到


DJ1 8代 伸壓側可調避震
複桶式的設計 調整不互相影響!

此避震器後來直到 2025/3/24仍然在車上使用，
中間有回去保養兩次跟換一次彈簧，
2021/9/17 因為減重15KG更換彈簧順便保養，
2024//7/6 因為小朋友誕生，體重要回升，彈簧又換回來跟保養，
中間都沒有遇到漏油問題，
覺得有正確設定不要長期觸底滿重要的。


在2025年
複桶避震 壓側高低速可調
甚至 伸側高低速可調技術
已經不再是技術點的年代
不知道大家知不知道自己買的避震功能怎麼調整
我以我的勁戰五代買菜車兼載小孩車分享一下

有預算跟車子安裝空間夠就買有掛瓶的，
沒再極限跑山想車身穩定跟好調整，
選掛瓶伸側阻尼可調款就好，
不會讓你調來調去好像哪裡設定不對，
真的對進灣前路感還有要求再多一個低速壓側可調，
至於現在流行的高低速可調就真的交給賽場上使用。
需求不同選擇不同，
如同電腦設備有時候效能過剩，
調整項目太多，搞到最後疑神疑鬼，
最後自己可能都記不起來設定，
更不用說一種設定就想通用所有場合。

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彈簧式避震

1. 訂購時體重設定，只有單人需求的恭喜你，
    比較不會受到彈簧式避震的限制，
    可以好好嘗試各種阻尼跟彈簧搭配，
    如果單雙人都想通用本來就比較難，
    因為彈簧支撐有一個範圍在。

2. 如果有雙載的需求，建議就以雙載設定舒適為優先，
    然後單人也要非常舒適就別想了，但可以跑山用沒問題，
    一組適合的彈簧，搭配原先的阻尼控制系統相得益彰，
    如果彈簧設定不對，在強大的阻尼控制系統也會很難調整，
    所以彈簧式避震如果真的單雙載都想要，
    犧牲點單人舒適度，然後油壓可調預載，才能好好使用避震的正確性能，
    以我自己避震使用經驗，   
    靠油壓或者氣壓調整壓力來應付單雙載，這個前提要在你總行程夠長才行，
    例如軸心有8cm以上，但是彈簧硬度原本也要是雙載不觸底，
    不然壓側阻尼強的避震可以調很強來應付雙載，但原本它的功能不是設計這樣使用
    最終自己幾年的心得，建議彈簧式避震，彈簧先匹配才會是正確的方向。

3. 單人比例 雙人比例
    例如我 3:7
    所以彈簧選擇犧牲單人以雙人舒適為主
    單人85-100KG 雙人155KG
    這樣算是好搭配的，因為單人體重不輕，後座比前座輕，
    有些單人騎乘體重很輕的朋友，
    彈簧要找到單雙人之間兼用的就比較辛苦

4. 彈簧選好後，阻尼設定分為以下
    單人通勤舒適
    單人熱血跑山
    雙人通勤舒適
    雙人還是不要熱血吧!
    按照以前的我，平路是一種設定，山路是一種設定，
    甚至於邊跑還會停下來調整，
    然後拿筆紀錄調了什麼，
    因為真的會忘記，尤其有伸側有壓側有預載，
    年紀有了就以雙人通勤舒適為設定，
    小小壓車過彎也可以應付，畢竟不像以前那麼熱血

5. 彈簧預載設定
    匹配的彈簧選好，
    單雙載預期的設定選定，
    可以來開始調整了。
    首先就是預載的調整，單人上車不壓剎車，輕輕做上去，
    看小饅頭下降多少，建議1.5-2cm之間，正常軸心行程約5-8cm之間，
    近年觀察除非總長度太短的後避震不然大多軸心設計有7cm以上，
    雖然DJ1有強調他們家不是看這樣調整，
    但我目前的設定以他們保養出場給我的彈簧預載剛好是2cm左右，
    所以我建議維持至少2cm左右，
    以前以為吃越多應該越舒適，但這幾年經驗，
    不是預載吃越多就會越舒服，而是避震做動在適當的範圍才會舒適，
    如下圖

   例如單人預載2CM，雙載加小孩使用一段路的行程，
   小饅頭不觸底，還預留遇到超大坑洞的行程，
   以這樣來應付一般道路中小坑洞時速50-70之間

6.  REB伸側阻尼調整
    彈簧預載完成後，可以先將上方左側COM壓側阻尼全開，也就是整個最弱狀態，
    DJ1 8代的歸零點是全開，每一間的歸零有不同請看各家說明書，
    接下來才調整上方右側REB伸側阻尼，阻尼約30段，但按照使用經驗，
    一般道路伸側(回彈)的使用通常會要快一點
    大約使用在全開在關8-13段左右，這時候可以從中間值開始
    全開再開9段，然後找一段相同的路測試感覺，
    最好有帶些坑洞跟幾個彎，
    如果彎中會晃動，那麼就把伸側阻尼加強，
    加到彎中不會晃動，接下來繼續行駛直線路線跟坑洞，
    建議一次兩段調 9 - 11 - 13 假設 11可以，但坑洞太震動，
    我們就退一段，全開關11做為REB伸側阻尼設定值。    另外單人設定好了，
    雙載跟單人的伸側阻尼，正常來說原本就會不同，
    因為同彈簧下負載變重，彈簧會壓縮更多，
    這時候回彈力到會變大，就需要伸側阻尼加強抓住反彈

    可以再加強1-2段數伸側阻尼強度

7. COM壓側阻尼調整
    剛剛的REB伸側阻尼選定後，我們開始左側的CON壓側阻尼調整，
    雖然一樣有約30段，但一般道路實際使用大約1-5段已經足夠，
    但賽場上要的是操控跟路感，這時候就很看個人需求做COM壓側調整，
    雖然原理是避震的低速下壓速度調整，
    但就實際一般道路使用，壓側加越多其實路感越明顯，
    你只會覺得越來越不舒服，
    我個人習慣全開在關0-1段，
    這部份建議就一段一段加強，一樣同一段路帶彎，
    進彎不會下沉跟補油門不會下沉即可，
    我這台勁戰五代動力薄弱，即便在彎中用力補油門，屁股下沉有限，
    但動力大的車種，或者車重重的車種，為了操控性，
    因為在補油門時或者進彎前的支撐，這時候壓側調整就有它的功效，
    但實際在路上通勤保持舒適為主，
    壓側的需求就真的不一定很必要，
    彈簧伸側調整好，已經足夠應付使用。

8. 最後提供我這邊 DJ1 8代避震設定 (五代勁戰ABS)
    雙人舒適為主 體重155KG   
    彈簧預載 2CM
    REB伸側阻尼 全開關12
    COM壓側阻尼 全開關1

現在到已經到了2025年，
各家避震器都來到高低速可調，
除了COM壓側高低速，
現在REB伸側也有高低速，
甚至氣瓶壓力可調也早有，桶身複桶結構，
外觀材質、軸心、油封、氣瓶內部構造，
已經都比當年更好更優秀，
但好的避震的還是需要調整的，
不是直上就會效果滿分，
屁股是自己的，上網看別人的數據，
不如自己學會調整，

找一條路有坑洞有彎道，
花個你半小時重複騎乘，
按照上面的順序，
應該都能找出8成的感覺，
希望大家都能好好體驗改裝避震的功能。      

感謝分享~~~

看到是久違的L大肯定是要支持一下的

感謝版主分享資訊