在幾年前大陸一堆電噴套件出來時；就一直想為GY6 迪爵改電噴
但當時技術還不成熟；據說都有些小bug在;加上台灣無周邊料；一旦改了通用GY6就很容易變成孤兒
剛好一年多前入手車友便宜售的機車零件;裏面有目標的噴射系統零件（節氣門等噴射周邊系統）；
再加購了殺肉電腦及對岸全新噴油嘴後後；湊成了九成德福爾系統(Delphi)的周邊零件
缺的一成一樣是改裝噴射最燒腦的供油系統；從外接式到內置式的幫浦規劃一輪;雖然內置式的幫浦比較好；
但考量到空間；施工難度及管路配置;最後方案選擇外置式幫浦.曾有文章討論過外置冷卻較差；但其實不用太過擔心；汽油回流會帶走熱量；
反而真正被詬病的是漏油問題.台灣車種目前採用的多為下圖的外置幫浦（內建調壓閥）
但這種樣式因為組裝方式的關係；容易從兩側漏油(圖參考網路)
因此選擇了後期另一種;採用螺絲組裝；只有一端密封口;減少漏油問題
排氣管部分直接選用可直上gy6的姊妹車gt125
在零件湊齊後先用大黃蜂線組測試安裝；看起來正常可用
但迪爵引擎室空間超窄；因此又購入其他ECU配置在車頭車種的線組移植（大黃蜂二代是配置在坐墊下）
https://www.youtube.com/shorts/718Y8GFQGD4
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油箱修改：
在施做前一晚；先將油箱清空
施做前須先用高壓氣槍徹底清除油氣；再鑽孔配置一個汽油回流孔；原本規劃其實有購買出油口的油箱開關；
後來發現內徑剛好;直接攻牙安裝接頭,焊接完成後直接噴塗紅丹防鏽及黑色面漆
（若你是要拿給外面店家焊接；一般是不焊接有過汽油的油桶；折衷辦法就是購買新品）
油箱試裝ok;接著就安裝幫浦及油管。汽油濾清器採用中型濾芯；延長保養週期及避免阻塞問題
汽油幫浦則用手邊廢料做支架；安裝於原本廢油氣回收碳罐位置
整體安裝後毫無違和感,碳罐則移至下方；先用束帶固定；找時間再收尾
接至噴油嘴的高壓油管路走原本路線；穩固也美觀
至於電路線組移植方式這次不像之前哈特佛麻吉的整套x hot150線組移植（車身+噴射線組）；而是改用單純分離出噴射系統線組做安裝
簡單說就是車身周邊仍使用gy6線組；引擎周邊使用外掛噴射線組當然整線前先來個新線組的測試;還好一切正常
https://www.youtube.com/shorts/L130ZlRHmjQ
但gy6踏板下線路空間很窄；花了很長時間整線
ECU空間關係直接配置於置物箱內；傾倒開關則製作簡易支架固定於龍骨
當然電盤需改為三項發電
這邊是使用GY6可直上的大黃蜂二代電盤及電仁和整流器
節氣門大黃蜂是前拉式/油門長度較短；直接在轉盤上打個新孔解決長度問題
另外點火晶體也比原廠化油大；解決辦法就是焊接一個專用支架安裝
道路測試前須先將二次進氣系統廢除；否則空燃比會誤判導致供油異常；廢除方式是用鐵片封住
外缸蓋換成無二次進氣款；空間乾淨許多
最後收尾將馬桶及內蓋修整完工
另外傳動箱則改為短版進氣口,節省空間
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真的完工了嗎？當然不是
安裝完當然要確定系統是否正常
因此製作了LED電腦指示燈安裝於前箱面板上
https://www.youtube.com/shorts/px94s43txI4
診斷線則自行焊接製作odb 轉AEON的線組（其實只用到三根線）；網路也有賣現成的；剛好手邊有材料不能等就自己做
接下來就是當初選用這部電腦的主因— MT05 HUD ECU hacke
https://netcult.ch/elmue/hud%20ecu%20hacker
使用前先介紹這個由國外愛心玩家花了四年時間撰寫的免費軟體；它的功能強大到幾乎是可程式電腦功能全有
唯一希望的就是覺得軟體不錯；能捐款給非營利事業支援印度窮苦地區的教育團體
透過診斷軟體除了引擎運轉數據外
所有內部的油圖及修正參數均可修改
冷車時參數
熱車時參數
交叉比對缸頭溫度參數後,花式熄火版的大黃蜂一代Delphi缸頭溫度看來跟大黃蜂二代MT05 ECU 規格一樣,可流用
(PS: 大黃蜂二代為4V缸頭, 一代為2V缸頭;缸頭溫度感知器牙/接頭都不同)
同步測試節氣門開度等感知器也都正常
當然如果不是專業程式人員
也可透過flash 功能；安裝不同引擎程式去直升級；不用再像以前更換其他版本電腦。
當然flash的程式引擎行程建議要相同；cc數誤差65cc內電腦還是可透過流量計及o2補償修正
目前設定仍為125原廠；安裝後最大差異就是冷天發動一觸即發；怠速穩定；低速反應靈敏很多；高速則差異不大
油耗測試中；原則上電噴應該較省；
待幾個月穩定後；在做馬力升級
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後記:
剛好手邊有H牌150(9.5匹)跟A牌150(14匹) 4V氣門ECU,比對一下map
透過軟體都可修參數來調整ECU;不過參數實在爆多;驗證了當甚麼都可以調時反而是最難的
以下是兩顆ECU一些較常看到的參數比對:
O2 closd loop濃密判斷；兩家有些差異,但印象中是用同一顆O2
機車幾乎都是用窄遇空燃比O2 sensor,因此會有濃密的判斷設定來模擬寬裕空燃比去修整供油
H牌
A牌
VE修正: 用進氣量去修正供油
這就是前面提到誤差CC數不要太大都可以不需更新程式的原因。
因為ECU是依據進氣量下去決定噴油量; A牌似乎想榨馬力(高轉), H牌則比較重中速
H牌
A牌
open loop O2則都是14.6(主要靠VE修油)
H牌
A牌
點火: 很明顯A牌調整較精細偏低扭, H牌則較像化油CDI曲線粗.重高轉扭力
H牌
A牌
怠速: A牌感覺CAM角度較高, 怠速算高的
H牌
A牌
怠速修正map: IAC運作時也是有MAP修正
H牌
A牌
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成本清單
1. 電腦/線組及完整周邊2500
2. 三相發電及飛輪 500
3. 汽油幫浦及接頭1000
4.汽油管及電線接頭400
5.Gt125排氣管 700
5.診斷接頭及介面550
其他就個人工資及工具
本文章最後由 jjchangm 於 2025-3-15 15:48 編輯
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