Yamaha NMAX 對於許多國內車迷可說是又愛又恨，有出色的規格、配備與舒適的騎乘感受，不過其中的「龍骨」設計雖然能增加車架鋼性，但卻大大的犧牲了便利性，對於習慣平踏板載物的通勤族來說，是許多人難以接受的部分。那如果 NMAX 改為平踏板車型，你會因此提高購買意願嗎？正巧中國大陸新改款的興鷹 125 就與這個概念非常類似！
興鷹 125 有著大面積的車殼，與國產速克達有著截然不同的迥異風格，不過車頭燈具的設計部分與車頭隆起的小風鏡，為車輛帶來豪華與休旅的氣息。
尤其是車頭與車身前半段的造型，頗有幾分 NMAX 與 XMAX 的影子。
車頭兩側平整，燈具部分內縮，便是近年來 Yamaha MAX 家族獨特的設計表現。
若是 NMAX 出平踏板版本，或許就會是興鷹 125 這個樣貌。
壯碩的外型與大面積的尾燈，即便是 125c.c. 的氣冷速克達，依然展現出豪華休旅的氣勢。
「創核科技」Hybrid 油電引擎
但要說該車最值得關注的地方，還得是 Yamaha 宣稱的創核科技 2.0 引擎，不僅具備智能啟動功能，還同時兼具動力輔助功能 (ASST) ，讓起步加速力道更強、更有力，與近日光陽運動車型 RTS R 俗稱的電推功能相同。
目前台灣山葉的車款普遍都配備智能啟動 (SMG) 功能，因此我想未來這顆大陸引擎上使用的 ASST 技術，也很有可能搭載在未來台灣山葉推出的車型上。
該引擎為 125c.c. 的氣冷 SOHC 2v 引擎，單就規格表數據來看與目前台灣山葉 125 氣冷引擎相同，仔細看引擎左右 Case 的部分外觀與空濾箱都非常類似。
該車還有一大特點是高達 36L 的大車箱。
車輛採用的是前後 12 吋輪圈，對比目前國內旅跑車型主流的 13 吋來說小了一些，車輛的整體尺寸也較小。
車輛規格表
由於車輛是中國當地車型，部分設計也不符合國內消費者習慣，因此整車進來台灣賣基本上是不可能的事情，但電推的技術，或是哪些配備可能會移植到未來的車型上就非常值得探討了！目前東南亞全新的 NMAX 有電子 CVT，這台車又有電推功能，如果加在一起都搭載於未來的運動車款上，怎麼好像很猛啊！？
本文最後由 hom1es 於 2025-3-5 18:22 編輯
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