[轉貼]曾經銷量冠軍 單月僅賣779輛 1原因成敗 機車族抱怨...

不少車主抱怨Gogoro換電站的電池電量不足，不是在換電，就是在去換電的路上。

根據最新機車銷售報告顯示，Gogoro 1月掛牌數量僅779輛，相較去年12月的3106輛大幅下滑，然而Gogoro市場低迷現象並非偶然，多年來面臨的「補助依賴問題」才是最大主因，讓Gogoro痛失台灣機車市佔率第四名的地位。

補助停滯導致銷量腰斬，Gogoro陷入週期性低迷
每逢年底與年初，政府補助政策的調整總會牽動電動機車的市場，雖然2025年的補助政策並不會消失，但地方政府若是沒有公告相關消息，短期內的銷量就會受到影響。

根據銷售數據來看，Gogoro在2023年12月掛牌數為6017輛，到了2024年1月卻驟降至2090輛，2025年初的跌幅更慘，只賣出779輛，更進一步證明電動車的銷量高度依賴政府補助。

Gogoro 2019年銷售巔峰時期創下近17萬輛的銷售佳績，當時市佔率將近20%，這幾年也不斷推出新車款、調整資費等，還是無法擺脫「補助退場即需求大減」的市場困境。

不過近期部分縣市陸續公佈補助方案，普遍金額都超過3萬元，預期Gogoro的銷量會在2月回升。

月租費換電模式成隱形的銷量痛點
除了主要的補助依賴問題，Gogoro的換電模式也長期受到質疑，1位網友曾在論壇《MOBILE 01》發文表示，摩托車是台灣民眾日常通勤的主要工具，低廉的使用成本就是關鍵優勢，雖然Gogoro主打快速、便利的換電系統，但卻採取固定月租費的換電模式，削弱了機車原有的經濟性，高成本問題讓許多潛在消費者卻步。

除了月租費的價格，還有一點就是安全性問題，Gogoro就曾發生過騎乘途中斷電的狀況；也有不少車主抱怨換電站的電池電量不足，導致「不是在換電，就是在去換電的路上」的情況。

Gogoro突破「補助依賴」困境需靠這幾招
儘管面臨補助依賴與商業模式的爭議，Gogoro還是有調整策略來應對市場挑戰，公司在2024年推出明星車款「JEGO」的評價版，以199元的低資費方案，成功在一年內賣出2萬0745台，成為電動機車市場的銷售冠軍，也證明價格與資費是影響消費者決策的關鍵因素。

此外，政府近年來大力推動綠能政策，電動機車補助會持續不斷，部分縣市的補助金額甚至高於2019年巔峰期，如果Gogoro能在更進一步優化月租費金額、增加換電站，推出更符合市場行情價的車款，再搭配政府的補助，還是有機會重回電動車龍頭的地位。

*完整報導請至 風傳媒

補助是一回事
現實是大家沒有換車的經費.老車慢慢騎.-.

太多因素加在一起導致的！
外型一直一成不變、差異不大也是原因之一，
個人認為！

thx~~~~~~~~~~~~~~~~~\~~~\

跳坑的慢慢覺醒了

依靠補助維持銷量，這種生意維持不久，車廠本身還需進一步再做車子技術提升，才能長久！

理想是豐滿，現實是骨感，不意外

...，Gogoro 1月掛牌數量僅779輛，相較去年12月的3106輛大幅下滑，...多年來面臨的「補助依賴問題」才是最大主因，讓Gogoro痛失台灣機車市佔率第四名的地位。

呃, 「老四地位」竟然就只靠補助.
淪為「退潮(沒補助)就知道誰沒穿褲子(銷量驟降)」

...電池電量不足，不是在換電，就是在去換電的路上。

感覺有點像 OHCA (患者在到院前心肺功能停止)

實在有夠悲哀.

綠能本來就是一個有錢人在欺騙窮人的假議題

換電月租費實在不行，要自己 DIY 有難度 ( 零件 ) 改裝不保固，好多原因令小弟望而卻步