換心更討喜，媲美柴油車加速體感！Peugeot 2008 Hybrid試駕

Peugeot國內總代理寶嘉聯合，在2025農曆年節後的2/5號正式在台發表全新動力系統「P2 Hybrid油電混合架構」。並率先搭載於全新2008 Hybrid/408 Hybrid身上，不僅於此，更重新調整雙車系價格策略，祭出117.9萬起(2008 Hybrid GT Pack)和119.9萬起(408 Allure)新車售價，憑藉更為親民的新車售價，以及更加精進的車輛燃耗表現，希望重新獲取國內消費者目光。最近本站也受Peugeot原廠之邀，來場零距離2008 Hybrid GT Pack Cielo(要價122.9萬)試駕體驗，結果如何？請聽小編娓娓道來。






在正式進入試駕心得以前，小編仍想針對目前市面新能源動力形式，來個簡短科普。簡而言之，依據電動馬達輔助程度弱到強，可概略劃分成微油電、輕油電、油電、插電式油電和純電等數種類型。其中油電和輕油電主要分野在於，前者電動馬達除了可做為車輛動能輔助用途外，還具備獨立驅動車輛功能；後者由於電池容量小(泰半小於1kWh)，外加電動馬達輸出功率不大，因此無法在引擎熄火狀態下，獨立帶動車輛。




觀察國內油電車市場，採Hybrid或PHEV動力心臟車款，因為搭載高電壓系統(100-200V)，車價泰半較傳統汽油車或輕油電高出一截。而即便是身價較親民的日系車，也因為主打環保節能，搭配CVT無段變速系統，使得性能難搬得上檯面。Peugeot就看準這樣市場生態，推出全新48V電氣架構「Peugeot P2 Hybrid」油電系統。不僅造價較一般Hybrid、PHEV更為低廉，還具備純電續航能力，結合傳輸效率優異的eDCS6六速雙離合器自手排變速箱，進一步在駕馭樂趣和低碳節能之間達成平衡。






Peugeot這次引進的2008 Hybrid就是這樣獨特的存在，有別於過往我們認知12V、24V或48V電氣架構屬於輕油電範疇，Peugeot這套油電心臟，電動馬達整合於變速箱前端，馬達可獨立於內燃機之外單獨運作，迥異傳統Mild Hybrid需透過引擎皮帶、引擎曲軸帶動。且後者並未具備獨立帶動車輛能力，也因此嚴格來說Peugeot這套系統不算輕油電架構。不過由於此套電動馬達所搭配的水冷鋰電池，電容量僅0.897kWh，因此無法在純電模式下啟用車室空調，這部分又和Hybrid車款有所不同。












先來說說Peugeot 2008 Hybrid上路實際駕乘體驗吧，其實在這次試駕前小編並未試過「純內燃動力」的Peugeot 2008，不過倒是在幾年前接觸過搭載同1.2升三缸渦輪汽油引擎、身形更大的Peugeot 408，當時留下最大的印象就是底盤強過引擎甚多。性能表現只堪稱及格邊緣，這次在48V油電系統助陣下，是否能一掃這樣的疑慮，也是我們相當好奇的。攤開規格表，此次2008 Hybrid搭載全新PureTech Gen III引擎(舊款純汽油版本為PureTech Gen II)，內燃引擎出力從先前130PS/23.5kgm小輻提升至136PS/23.5kgm水準，而在Hybrid電動馬達輔助下，馬達可額外帶來21PS/5.2kgm「動能加持」，馬達輸出瞬間峰值更可達28PS/5.6kgm。






實際上路開個幾公里後，最大的感受就是208 Hybrid低速域加速相當輕快，相較於過往三缸渦輪動力，有較明顯渦輪遲滯現象，現在透過電動馬達補足可說一掃這項缺點，且由於電動馬達輸出特性相當及時，直接彌補小排量渦輪在低轉速渦輪正壓尚未上來時的動力空窗帶。而在引擎馬達雙雙推送下，重踩2008的油門還會迎來些微貼背感。




咦？這樣的感受好像有點熟悉？沒錯，2008 Hybrid現在開起來像極了一部柴油車，憑藉著相當充沛扭力表現，在市區走行可說相當愜意，唯獨較有微詞之處，還是Start&Stop啟動時震動稍微大了點。若硬要在動力上做個小結，以往三缸純汽油動力，我大概只會打個65分，現在透過油電系統加持，至少來到85分水準，進步幅度算是頗大。






此次P2 Hybrid另一亮點在於純電模式可在行駛過程中無痕切換(駕駛模式中的運動模式並無支援)，官方宣稱甚至可在時速145km/h內達成內燃機關閉、單獨以純電模式方式驅動車輛。此外，當鬆開油門踏板時，小編也明顯感受動能回充減速回饋那種獨特力道，讓煞車介入時機少了許多，達到近似電動車One-Pedal單踏板的體感回饋，也可有效減輕長時間駕駛的體力負擔。




而在試駕當天，小編也特別在返程27km路途中(新北市林口到台北市內湖)，小試一下此車油耗表現，在右腳沒有刻意限制狀況下，最後輕鬆繳出17.5km/L亮眼平均油耗成績，而這早已超越舊款汽油2008，官方所聲稱的17km/L耗能表現。



試駕法系車怎可不談操控。此次開著這款小型都會跨界又讓小編再次領略Peugeot原廠底盤深厚調校功力。2008 Hybrid採前麥花臣、後半拖曳臂懸吊設定。憑藉著短軸距優勢，在山路以時速70~80km/h掠過彎角，不僅側傾程度相當小，輪胎甚至連悶叫一聲都沒，相當輕鬆寫意。且仗著相當精準轉向系統以及支撐性十足懸吊，帶給駕駛相當大的信心。即便在彎中刻意壓過不平路面，後輪循跡性依舊優異，並未有任何噪動情況發生。2008 Hybrid在行路舒適表現上，同樣讓人稱道，即便沒有電子懸吊加持，前後懸吊阻尼軟硬調較頗為得宜，不會因為朝運動化靠攏而帶來死硬彈跳感，結合不錯底盤隔音，要小編在車上待上一天也甘之如飴。






2008 Hybrid外觀融入品牌最新設計語彙，車頭點陣式樣無邊框水箱護罩，結合遁形獅子廠徽、Full LED頭燈與三爪造型日行燈設計，在車陣中回頭率極高。而透過導入黑色車頂、黑色車頂架、18吋雙色輪圈，讓2008 Hybrid看起來相當時尚。












車尾呼應車頭，帶來橫向獅爪Full LED尾燈，後保桿上緣也採用銀色烤漆飾條營造視覺層次感，下方的矩形雙出排氣尾管，進一步使這款B-Segment SUV也能營造濃厚跑味。








內裝採i-Cockpit駕駛導向座艙設計，其中GT小盤徑皮革包覆方向盤設置位置相當低，不過在使用一段時間後就可以明白原廠的堅持。簡而言之將方向盤放低一方面可以減輕長時間駕駛肩頸痠痛機率，也弭除方向盤遮擋3D Quartz數位儀錶顯示內容的可能性。中控台中央為10吋HD全彩觸控多媒體主機，內建無線Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能，螢幕下方甚至還帶來「快捷」觸控面板設計，再也無須進入車載主機，就可以直接針對雙前座電熱椅、ADAS駕駛輔助系統、空調等進行設定，可說相當體恤同車乘客。
















2008 Hybrid內裝透過皮革車門把手、螢光綠車縫線、LED室內氣氛燈等手段，提升視覺層次感，然而橫亙於中控台、前車側門版的「類碳纖維元素」，塑料味稍微重了些，在質感處理上還有進步空間。








雙前座採用皮革/麂皮材質包覆的跑車座椅，無論是大腿支撐性或側向包覆表現都頗為可圈可點，甚至駕駛座專屬導入電動按摩、電動腰靠調整，再結合電動加熱功能，可說寒流來襲時一大福音阿！其他便利配備還帶來Qi手機無線充電座、Push Start引擎啟動鈕、Keyless Entry免鑰匙進入等，此次試駕的2008 Hybrid GT Pack Cielo版本，相較於入門的GT Pack版，主要多出價值5萬元的全景天窗。












2008 Hybrid後座空間表現不算特別出色，當前座調整就定位後(以小編179cm身高為例)，後座膝部空間僅剩約莫一個拳頭寬度，所幸後座頭枕採上下可調設計，在移動過程中仍能維持一定舒適性，若有酬載需求，也可透過後座6/4分離椅背向前傾倒，創造出更具彈性空間運用。






安全配備方面，全車系標配ACC Stop&Go主動式定速巡航、ASB主動式煞車輔助系統、BSM盲點偵測輔助系統、DAA駕駛注意力警示系統、ETSR進階號誌辨識系統、FCW前方碰撞預警、HBA斜坡起步輔助、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持系統、LPA車道保持系統、360度環景多模式駐車輔助系統等。










透過此次2008 Hybrid試駕活動，進步幅度可說大大超越小編試駕前的預想。在導入P2 Hybrid動力後，原先小排氣量渦輪中氣不足的問題不僅完全消弭，其中電動馬達在充沛扭力助陣下，結合原先調校就已有相當水準的精良底盤，可說讓此車動態操駕樂趣大幅提升。此次總代理寶嘉聯合也打蛇隨棍上，重新研擬車系市場價格戰略，原先舊年式2008 GT Pack建議售價為132.9萬，現在換上全新動力，在油耗、加速性能全面升級下，價格不升反降至117.9萬(本文主角為122.9萬)，其實已直接打到VW T-Roc、Skoda Karoq等進口小型休旅，在配備與動能與德系對手旗鼓相當情況下，也讓人相當期待今年Peugeot市場銷售表現。若你對法系車獨到內外觀造型美學、深厚操控底子早心儀已久，那配備牛肉、動態表現都有相當水準的2008 Hybrid，絕對是值得考慮的優質選擇。

感謝詳細資訊分享～讚

thx~~~~~~~~~~~~~~~\\\\

這次定價很有誠意喔~