不曉得大家在選擇入門紅牌時，有沒有發現到許多不同汽缸數與排氣量的車款，馬力都不約而同落在 95ps，怎麼沒辦法像以前 600 跑車輕鬆做到 120ps 呢？其實除了市場的趨勢、環保法規外，背後還有一個更大的主因，那就是歐盟駕照分級制度！
雖然國內習慣用 ps、hp 來標示車輛動力，但由於本篇講的事情是與歐盟駕照息息相關，因此本篇以 kW 來標示動力為主。
細數最大馬力 70kW 的車款
稍微上網查查中量級的車型，就會發現很多車款的最大動力都是 70kW (95ps)，像是 Honda CB/R650R (歐規)，Triumph Daytona 660、Aprilia Tuono 660，或是最新發表的 CFMOTO 675SR-R 等等。是巧合？還是每家車廠的技術水平都一樣？顯然背後有更直接影響的因素，那就是法規，也可以說是成本在作祟。最大原因就是歐盟 A2 駕照分級限制了騎士可騎乘車款的動力，但 A2 駕照只能騎乘 35kW 動力的車啊？70 kW 又是怎麼回事？
Honda CB650R 最大馬力 70kW (95ps)
CFMOTO 675SR-R 最大馬力 70kW (95ps)
Triumph Daytona 675 最大馬力 70kW (95ps)
Aprilia Tuono 最大馬力 70kW (95ps)
從 650 四缸、675 三缸再到 660 雙缸，怎麼每一間最大馬力都剛好 70kW (95ps)？
持 A2 駕照 功率限制 35kW
有在關注重車市場的相信都聽過「A2」一詞，指的是歐盟的駕照分級，持有 A2 駕照不得騎超過 35kw (47.6ps) 的車款，在歐盟國家的各個品牌車輛網站，都可以看到 A2 車款的相關標示。所以其實很多國內被分級為黃牌的車款，最大動力都不會超過 35kw (47.6ps)，而將動力做到上限的車款則有像是 Aprilia RS457、歐規 Honda CBR500R，或是 Yamaha TMax 560 (紅牌) 等等。
「原始功率」不超過 70kW
那 70kW (95ps) 又是怎麼一回事呢？因爲歐盟規範一輛符合 A2 規格動力的車款，原始功率不得超過 35kW 兩倍，也就 70kW！也就是車廠不能拿一台 200ps 最大馬力的公升級跑車閹割到 35kW (47.6ps) 賣給你。因此在 600~800c.c. 排氣量區間的車型，多數車廠在開發時就會將引擎功率限制在 70kW (95ps)，以對應廣泛的 A2 駕照客群。
當 A2 駕照持有兩年後升級考取 A 級駕照 (無功率限制)，這時騎士也不必換車，能夠合法解除車輛的動力限制。
功率與重量 (PWR) 比不得超過 0.2kW/kg
除了針對最大動力不得超過 70kw 的限制之外，還包含了「功率 (馬力) 重量比」限制，每公斤的車重輸出功率不得超過 0.2kw。因此，一輛功率 35kW 的摩托車，重量必須高於 175kg，否則不符合 A2 駕照的規定。
最低重量 175 kg= 功率 (35kW) ÷ PWR (0.2 kW/kg)
這項規定也限制了中小排氣量車款的發展，像是 2023 年發表的 Aprilia RS457 就是最好的例子，最大功率 35kw、濕重 175kg，功率重量比為 0.2kW/kg，已經做到 A2 駕照車款的上限了！其他例子還有 2025 KTM 390 Duke 最大功率為 33kw，重量為 165kg (無燃料)，功率重量比正是 0.2kw/kg，或是 Kawasaki Ninja400 最大動力 33.4kw，車重控制在 168kg (整備重) 也幾乎是剛剛好，至於重量是以乾重還是濕重來計算，暫時沒有查到資料，但從結果來分析應該是濕重計算。
Power Restriction Kit 功率限制器
簡單用 Google 搜尋就發現其實國外還滿多廠商在做這個生意的，這類社外的方式多以機械式為主，最粗暴的就是機械式限制油門與節流閥的開度，也有從進氣岐管下手限制進氣量，以及從電子設備 (ECU) 下手的，總之花樣百百款，不知道裝上去後騎起來會不會不協調。
歐盟網站才會看到的 A2 專區
但除了先天就是 70kW (95ps) 的動力之外，就算原先排氣量更大、動力更強的車款，只要有商機車廠也都會推出 A2 版本。打個比方最新的 Ducati Panigale V2，原始動力為 120ps，但 A2 版本會將動力上限閹割為 70kW (95ps)，但如果你持有的是 A2 駕照，會再被限制到 47.6ps。車子都開發好了，還要限制到 70kW 後再進一步限制到 35kW，背後想必需要更多的成本與人工，也不難猜測為什麼乾脆一開始就做 70kW (95ps)。
95ps 的 GSX-S1000
Suzuki 甚至在歐洲推出了「GSX-S950」這輛讓人有點匪夷所思的車款，該車以 GSX-S1000 為基礎，同樣採用並列四汽缸 999c.c. 引擎，但將馬力從 150ps 大砍至 95ps (70kw)，並且懸吊與電控也降級，為的就是搶攻 A2 客群。
至於這些標準版超過 70kW (95ps) 的車能不能回復到最原始的馬力？官方立場當然不會跟你講！只會寫說解封印後可以回到 70kW，但我想這東西也是上有政策下有對策的啦....
是台灣的白牌、紅黃牌一刀切的好？還是歐盟 A1、A2、A 用動力分級好？
無論是歐盟、台灣還是我們熟悉的日本，都有針對駕照制度分級，為的就是讓騎士能夠循序漸進的適應性能更強的摩托車，以降低用路風險與交通安全事故發生的可能。雖然歐盟機車駕照制度與我們無關，但由於歐盟是重車的主力市場，因此以動力來實施駕照分級制度很大程度影響了車輛開發的方向。
雖然知道這些小知識好像沒用，但就更容易理解車輛開發背後的因果，就像很多台規車馬力都被閹割的亂七八糟的...，大家也可以去思考背後什麼是因什麼是果，而不是將矛頭指向車廠。
本文最後由 hom1es 於 2025-1-17 17:21 編輯
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