談到摩托車的輪胎，國內大廠 MAXXIS 瑪吉斯近年來除了在運動胎款作品上力求精進外，針對主打磨耗里程、優秀乾 / 濕地性能的通勤胎款範疇中，也推出了擁有自家最新「MAXXIS Approach」耐磨節能濕抓技術的 MA-CT1，滿足日常代步的實用需求，如果你剛好是在替自己的愛車尋找高磨耗里程、安全性兼具的下一條新輪胎，那就趕緊跟著編輯部一起來看看 MA-CT1 的表現吧！
MA-CT1 乾濕地煞車測試
主打濕地同樣擁有優異排水性能的 MA-CT1 在乾、濕兩種情況下的表現如何呢？話不多說，直接測下去就對了！為此，編輯部也使用在白牌速克達級距中較有份量的 Aeonmotor STR 250 作為測試對象，看看 MA-CT1 到底多有能耐！
本次乾濕地煞車測試車手統一由編輯部的卡普大叔進行測試，將變因控制在最小以力求結果準確，測試方式以車手加速到 60km/h 後，在通過煞車基準點時全力按下煞車乃至煞停。測試會分為「前煞車」、「後煞車」、「前後同時煞車」三種樣態模擬，並統一採用 QStarz 最新款的 LT-8000GT 進行數據記錄。
（註：乾濕地兩種狀況皆各騎乘 3 趟取最佳結果）
並將胎壓維持在原廠建議的前輪 28 psi 與後輪 32 psi 設定值為基準進行比較。
乾地測試
首先看到乾地測試部分，車手將車輛加速到時速 60 km/h，單獨使用前煞車時煞停距離為 17.1 公尺，花費秒數為 2.401 秒；單獨使用後煞車時煞停距離為 34 公尺，花費秒數為 4.217 秒；前後煞車一起使用時表現最佳，煞停距離為 14.8 公尺，花費秒數為 1.879 秒。
濕地測試
接著是濕地測試部分，單獨使用前煞車時煞停距離為 18.3 公尺，花費秒數為 2.236 秒；單獨使用後煞車時煞停距離為 35.3 公尺，花費秒數為 4.382 秒；前後煞車一起使用時表現最佳，煞停距離為 16.7 公尺，花費秒數為 2.018 秒。
從乾濕地的結果來看，濕地的單獨使用前煞車時煞停距離較乾地多只多出了 0.8 公尺；單獨使用後煞車時的煞停距離多出 1.3 公尺；前後煞車一起使用時的煞停距離多出 1.9 公尺。換句話來說，乾濕兩種狀況的煞停距離表現差距相當接近，以這樣的車重及車速來看，實在令人印象深刻。
以下我們也製作了動態圖像讓讀者更好理解 MA-CT1 在乾濕兩地的煞車表現。
MA-CT1 乾地 煞車動態：
MA-CT1 濕地 煞車動態：
測試數據整理如下：
此外，在濕地煞車的過程中可以明顯感受到就算是已經觸發了 ABS 系統作動之際，MA-CT1 仍可以穩穩的對車輛進行持續減速，過程中並沒有出現明顯的滑動或者後輪偏擺等情形。
在一般車輛行駛中若以中高速度（60~70 km/h）衝進水窪，MA-CT1 優異的排水效能在車輛速度下降，面臨速差的瞬間也可以馬上將積水排出，在該級距產品中的排水性表現絕對有前段班的水準。
MA-CT1 實際騎乘感受
在看完詳細的煞車測試後，那 MA-CT1 在一般道路的實際騎乘體驗如何呢？首先換上 MA-CT1 之後，較和緩的胎型設計讓原本屬於較短軸距設定的 STR 250 多了一份穩定的感受，即便是在細雨綿綿的低溫柏油路上，也可以帶給騎士足夠的安心感。
陰雨天最擔心的就是在窄小路口輾壓到滑死人不償命的大面積枕木紋對吧？放心，一切交給 MA-CT1 的「高分散性二氧化矽配方」技術，加入了「末端改質型合成橡膠（S-SBR）」材質的胎肩設計，可以在車輛的耐磨性與抓地性能中取得平衡，避免在低摩擦路況下發生打滑。
這種 Dual Compound 複合膠料技術可以讓騎士在享受高里程的經濟耐磨特性同時保有不錯的抓地效果，無論是下大雨或是陰雨綿綿的寒流低溫極端氣候下，維持車輛水準以上的動態表現。簡單來說，MA-CT1 將提供車主更近一步的安全保障。
那，難道 MA-CT1 就沒有運動性可言嗎？當然不是，將場景轉換到山路，在乾的條件下，儘管和緩的胎型設計可以感受得出 MA-CT1 與運動胎款的差異，但除此之外，車輛在入彎、下傾角之後，受複合膠料技術所賜，依然可以讓 STR 的雙腳穩穩貼服在地面。
過了彎心準備出彎之際，只要補足油門就可以馬上將車身立起，過程中可以發現，即便是排氣量已經處在白牌速克達頂峰的 STR 那充沛的加速力道，MA-CT1 仍舊屹立不搖，專心扮演稱職的角色，那一瞬間可以感受到 MA-CT1 不僅在胎肩有著不錯的抓地表現，在車身回正的同時，回到復合膠料不同的輪胎正面可謂一氣呵成，讓人另眼相看。總結來說，MA-CT1 絕對是一條適合拿來大部分時間通勤，偶爾小熱血騎士的好選擇！
MA-CT1 高里程使用者
外送員車主現身說法
一條白牌性能速克達的「後輪」到底可以多耐磨？MA-CT1 的回答是「超過 16,000 公里」是的，本次編輯部特別採訪了一位全職的專業外送員，使用的車輛為 Yamaha 新款 Force2.0，因為是專業外送員的緣故，該車目前的總里程也已經行駛了超過 100,000 公里，就來讓我們聽聽這位外送員車主小草（暱稱）怎麼說吧！
身為資歷五年半，投身外送服務已經超過總里程 20 萬公里的小草認為，MA-CT1 的耐磨表現真的令他印象深刻，尤其是在輪胎使用後期，也就是在換輪胎前，MA-CT1 雖然有所衰退，但幅度並不大，整體來說還是保有一定的安定感，是可以令人接受的。
動態性能表現方面，對於需要常常在市區走走停停的外送員駕駛而言感受相當深刻，小草提到，MA-CT1 的穩定性比起其他入門的代步胎款來說，有著顯著的差異，不管是在濕地或乾地的情況下，都可以非常安心的將前輪放入彎中，因為相對和緩的胎型，有著不錯的穩定性。在一般騎乘的情況下可以說是相當足夠。
此外，小草也記錄了不同輪胎使用期間的油耗表現狀況，整體來說，使用 MA-CT1 的期間油耗表現提升有將近 5% 的成績，可見在安全性與耐用里程之餘，特殊的膠料配方也替 MA-CT1 在節能表現上下了許多心力。
車主輪胎使用記錄表（車主提供）， 圖表中棕色的數值為車輛儀表總里程紀錄，車主於 2023 年 2 月 17 號換上的 MA-CT1 後輪由總里程 39,863 公里使用到總里程 56,762 公里更換下一條輪胎，MA-CT1 使用里程數為 56,762-39,863=16,899 公里。
MAXXIS MA-CT1 產品介紹
過去，若要說 MAXXIS 針對都會通勤設計的胎款，是大家比較熟悉的 CS-W 系列。而這次官方在經濟代步的實用基礎上，加入了 Dual Compound 複合膠料技術提升耐磨與濕抓表現，顧名思義，MA-CT1 即表示著兼具「City」與「Touring」的多功能跨界使用面向。
首先從胎紋部分可以馬上觀察到，寬度十足的主胎紋溝槽，為了滿足更優異的排水效能，採用了高海陸比設計，所以可以看到面積可觀的密集胎紋分佈。但中央維持高陸比設定以對應高里程的耐用度。
相信接觸過他廠牌高海陸比的車主，看到這類型密密麻麻的胎紋就會聯想到「翻胎」的情況。這點 MAXXIS 也想到了，承襲自 CS-W1 而來的「Double Angle」設計，在提升濕地排水效能時也能降低翻胎的可能，畢竟在高磨耗里程的輪胎使用時間上也會拉得比較長，這樣的設計確實是相當周到。
在主胎紋附近也有纖細的副胎紋防止濕地行駛中水膜的生成，提升排水性與濕抓效果。
MAXXIS MA-CT1 的胎型方面，因為定位在通勤使用的關係，雖不像運動胎款那麼俐落的「尖」端設計，更為和緩的胎型則對於騎士在行駛中的穩定感有莫大的幫助。此外，也可以發現前輪（圖中左）採用逆胎紋設計，可以在濕地水窪破水的同時帶來更好的安定感，在地乾時也能擁有更明確的指向性。
接著，就讓我們一起來看看胎壁上還有什麼其他細節吧！當然，可以看到標誌性的「MAXXIS Approach」耐磨節能濕抓技術字樣，身為首款運用該結合「高磨耗、高節能、優濕抓」技術的 MA-CT1 可謂近期通勤胎的代表作之一。
當然這也是 Made in Taiwan 國內生產的輪胎呢！
亮黃色的 MAXXIS 貼紙，以及最新設計的 MAXXIS logo 驗明正身！
結語
乾地不賴，「濕」項全能！
總結來說，這次 MA-CT1 確實給編輯部帶來了深刻的印象，原本以為這類通勤胎款遇到動力更大車重更勝的機種，會有難以負荷的狀況。不過 MA-CT1 完全不會有這樣的情況，相反的，在性能與濕抓表現上，都有著高 C/P 值的表現，相當適合日常通勤假日小熱血的車主使用。同時，MA-CT1 也可以說是 MAXXIS 近年來在入門胎款下了許多心血的力作，誰說通勤胎只能硬梆梆滑溜溜？MA-CT1 絕對能顛覆你的想像。
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路過，這胎沒十吋的。
