[新增磨耗結果]登祿普SPORTMAX RAIN 10吋"競技用"雨胎道路實測

輪胎 · 2024-10-23 12:12

北部陰雨綿綿的天氣是日常。通勤路上時常下雨，假日也時常往山區跑，因此地濕的情況是家常便飯。
煞車習慣為前9後1，過彎習慣使用循跡煞車技巧，非常注重前輪的抓地力。
所以在換胎時，前輪的部分都是以胎紋排水性佳、胎面膠料軟、抓地力強為主的方向去選擇輪胎。
後輪則是以排水性與耐磨為主。
前輪登祿普TT93、IRC MBR740、米其林Pilot Street 2等各大廠的輪胎都試過，這些輪胎的性能絕對都在水準之上。
但為了追求極致的濕抓，還有一種胎還沒試過，那就是競技用雨胎!!
目前在市面上常見的專業競技用雨胎是KR345，主要是用在直線加速賽事上，
在低溫狀態就極度柔軟的膠料，帶來誇張的抓地力，但是只有12吋...
日前在登祿普官網看到新的雨胎SPORTMAX RAIN，居然有10吋的可用，
立刻搞一條來試試看!

[新增磨耗結果]登祿普SPORTMAX RAIN 10吋"競技用"雨胎道路實測8623

[新增磨耗結果]登祿普SPORTMAX RAIN 10吋"競技用"雨胎道路實測8623

[新增磨耗結果]登祿普SPORTMAX RAIN 10吋"競技用"雨胎道路實測9850

之所以只裝前輪是因為我怕裝在後輪負載跟溫度比較高，
這種競技用雨胎可能會有過融或是磨耗過快的問題，而且此胎價格高昂..
輪胎若是一下就融掉很可惜...

[新增磨耗結果]登祿普SPORTMAX RAIN 10吋"競技用"雨胎道路實測3653

車種:鈴木GSR
胎壓:26PSI
輪胎尺寸:100/90-10

輪胎裝好，立刻上山測試，
今天的北宜剛好在下雨，路面全濕，是絕佳的測試條件。
進入山路，前後沒車，直線重煞前輪，試探鎖死的極限，鎖死極限越大，代表輪胎抓地力越強，
但已經煞到我會怕的減速度，居然鎖不死..之所以不敢再試探是因為，
假如在減速度不大的狀態下前輪就鎖死打滑，靠快速反應釋放前煞車可以恢復前輪的循跡性，
但是在減速度極大的狀態下才鎖死，有可能來不及放前煞就成為在地青年了...
之前用的TT93雖然重煞也不易鎖死，但是在乾/濕地的鎖死極限我是可以試探得出來的，
這條雨胎讓我在不敢再往下PUSH前煞。
進入彎道，前輪循跡煞車可以帶很重，重心大幅轉移到前輪上，感受非常安定，
反而缺少下壓力的後輪D316開始有不安定的跡象，
灣心一過，緩緩釋放前煞，重心掉回後輪，油門一開，這一瞬間後輪撐不住了，開始撇動..

[新增磨耗結果]登祿普SPORTMAX RAIN 10吋"競技用"雨胎道路實測5507

[新增磨耗結果]登祿普SPORTMAX RAIN 10吋"競技用"雨胎道路實測5507

[新增磨耗結果]登祿普SPORTMAX RAIN 10吋"競技用"雨胎道路實測7370

SPORTMAX RAIN為日本製，新胎溝深3.3mm

結論:
這輪胎的濕抓跟一般道路胎屬於不同次元，沒用過濕抓那麼強的輪胎。
在溼地狀態下遇到三寶或緊急狀況需要急煞時，確實可以為騎士提供強大的信心，
但是在道路使用的條件下的耐用度值得觀察，畢竟若是前輪用沒幾千公里就下課也不划算。

以上

--------------------------------------2025/1/14 新增磨耗結果--------------------------------------

輪胎安裝時間為2024/10/21
磨耗結果量測時間2025/1/14
胎壓維持:冷胎壓26PSI
行駛里程為2,718km
胎面中央溝深:1.8mm
胎肩溝深:1.3mm

輪胎照片如下
[新增磨耗結果]登祿普SPORTMAX RAIN 10吋"競技用"雨胎道路實測6232

[新增磨耗結果]登祿普SPORTMAX RAIN 10吋"競技用"雨胎道路實測6232

[新增磨耗結果]登祿普SPORTMAX RAIN 10吋"競技用"雨胎道路實測1424

兩個多月，幾乎一半的天數都在下雨，在接近3千公里的通勤後，
輪胎兩側胎肩已有明顯偏磨耗，應該是因為膠料太軟，
兩側胎紋較多的地方胎面剛性較低，所以磨得比較快。
(這胎本來就不是通勤用，錯誤示範XD)

整體而言，濕地直線的制動力還是很強，但因為胎肩有發生偏磨耗的狀況，
在下傾角時，到了某個角度會有個突兀的下墜感，在帶煞入彎的狀態遇到那個角度的下墜感會有點恐怖，這會讓我想把它換掉了。
但如果要撐到磨完，應該會有5千公里左右的耐用度。

結論:
拿賽道雨胎來通勤不是不行，濕地抓地力也的確很猛。
但是磨耗較快，而且胎肩會有偏磨耗產生，勤顧胎壓也沒用。
而且此胎也不易取得，聽說日本那邊是接單生產的，只有少量流入台灣。
要常駐使用也不太可能。所以還是換回道路胎比較實際。