反制陸車「洗產地」！國產車自製率新制8/1號起正式上路

中國車以低價策略闖蕩國際市場已非新鮮事，近年隨著MG品牌在台灣市場熱銷，許多國內業者也磨刀霍霍欲導入更多中國品牌來台販售，更有甚者傳出有我國業者引進大陸整車零組件達95%比例、藉由CKD「洗產地」情事。為保護我國車輛產業以及零組件業者生計，經濟部在7/30號邀集各車廠，並宣布自8/1號起開始施行「在地化供應鏈合作價值比率要求」新制，要求陸車品牌來台生產須達一定自製率門檻。




此前儘管我國已不允許整車及車輛底盤自大陸進口，但對零件自製率尚未有規範，致使引進相關車款之計未能同時運用國內汽車零組件業者之能量，各界均認為政府須有公平之管理機制。即將施行的「在地化供應鏈合作價值比率要求」，規範若國內業者如選擇要引進車款包括陸資與國際品牌合資者、陸資併購之國際品牌者、國際品牌在中國大陸生產者及中國大陸品牌，均須遵守新制規定。車廠需配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾(自製率)，且逐年提高。




國產車自製率新制規範又劃分成「2023年前取得合格販售證已上市車款」、「2024年取得合格證已上市車款」與「未上市車款」三大類。2023年前已上市車款要求新制頒布後第一年需達20%、第二年30%、第三年以後35%；2024年上市車款和未上市車款則要求首年自製率15%、第二年25%、第三年35%的門檻。也就是到了2026年全數自製率皆須達35%標準。




為使業者確實落實承諾，政府相關單位已經研擬相關配套進行管理，自業者提出申請程序，如擬自申請中國大陸樣車進口與專業人士來台、進口中國大陸製且供小客車或小客貨兩用車使用之馬達、轉向裝置、車軸、車架四項產品及相關車款申請或換發車輛領牌相關審驗前，需先向產發署提出在地化供應鏈合作價值比率承諾書，並取得產發署同意文件，始得進行申請，相關措施將於8月1號起正式實施。此舉是否會影響上汽大通(MAXUS)、BYD比亞迪、奇瑞海外子品牌Omoda、Jaecoo抵台上市時程？有待關注。




陸車以低價車輛傾銷各國，引起國際關切，中國大陸車輛產業挾帶政府補助，導致產業不公平競爭，歐盟已於今年6月宣布對中國大陸電動車課徵反補貼稅以反制中國大陸的侵害；美國於去年推出通膨削減法，積極推動電動車本地生產，並於今年5月宣布提高中國大陸電動車進口關稅至100%；日本、韓國及土耳其等國面對中國大陸車輛亦皆推出若干政策因應。

台灣人很狡猾，整天喊中國這中國那，但是看到價錢就什麼都不管了。(中國我覺得是用民生換的低價，最後只有人民不是人的世界就此出現)

如果, 有獨派人士要買1台「台灣的國產車」,
也要澈底的「去中國化」,

在這篇文, 是不可能的.

製造汽車不是光車廠本身的事，還有一大串相關的供應鍊，
如果每一家車廠都學中華一樣全用CKD件的方式進口來台組裝，
爽的只會有品牌商一個，
其他台灣的供應商重工業會全死光，
這就是國家大事了。

裕隆獨佔資源這麼多年
結果弄出Luxgen,只有各種縫合車款
現在更不演了 直接把大陸車弄進來
一手賺國家 一手賺人民

感謝分享~還需要降價，不然車商都賺飽飽....

要去中化實為困難
再說白點就是不可能
感謝分享~~讚！

台朔汽車消失也挺可惜的。
裕隆汽車自從嚴凱泰逝世之後，就每況愈下了，現在更直接不演戲了 直接把大陸車弄進來，一手賺國家納稅錢 一手賺人民血汗錢。

上有政策下有對策
進來後在台灣烤個漆 加個追加壓花 也算阿

投資個A廠...進口大陸零件....台灣套袋.....=台灣製造