隨著國內日益嚴苛的環保法規，在國產機車的領域中，現今各大車廠也紛紛導入了豐富的電子控制系統。如三陽自家三零科技中無刷啟動技術、Yamaha 的 SMG 系統，以及光陽最新研發的 ISG 等，透過電腦控制元件啟動引擎，除了可以取代傳統耗電量較高的啟動馬達外，對於車輛的節能環保，甚至是性能方面都有所助益。如今，向來以善於端出牛肉的 PGO 摩特動力，也釋出了相關的 ACG 技術合併油電系統專利，準備加入電子科技大戰。
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雖然前陣子已經有該套系統的電腦控制邏輯、參數判斷依據等專利文本曝光。但隨著研發進度的更新，這次曝光的專利內容則更直接的提及這套 PGO Hybrid 系統的架構部分。首先看到下圖，官方表示圖 1 為一般機車的電裝架構，經由三向發電機供給的電流，經由調壓控制器給予蓄電池、車輛電裝所需負載電源。
那麼，本項專利集中在下方圖 2 的左側，也就是在一般的電系架構下，新增了編號 25 的控制器，將電流導經分別代表切換式升壓 / 調壓模組、三相驅動模組的編號 242、244 迴路，相較於一般的無刷啟動電控元件來說，PGO 希望可以藉此對動力系統進行更多介入。
除了大家熟悉的快速啟動、充電外，該套油電系統也扮演著輔助動力的角色，但看起來並不如前文提及 Honda PCX Hybrid 採用加裝 48V 鋰電池的形式，目前看來或許將維持單電瓶蓄電的形式，給車輛提供額外的動力輔助。這樣的推力或許不大，但若是運用在小型代步車款上，對於油耗表現的提升也已是綽綽有餘。
其運作原理也相對直觀，在車輛啟動後，控制元件會偵測現在發電系統所提供的電力是否能滿足基本電裝系統的用電需要；若滿足這套 ISG 系統觸發條件的話，輔助動力可以透過升壓模組輸出額外的的動力。此外，在剎車過程中，ISG 控制器也會偵測到訊號、增加充電電流，提供相應的剎車回充效果。
至於在怠速熄火功能部分，過去與 Bosch 合作密切的 PGO 在這次新式電子輔助系統的研發上，也有相當大的機會與該廠合作。若是如此，也將具備更豐富的調整功能，如怠速幾秒以上要熄火等設定，就有賴日後標定工程師的相關研發了。
從噴射化時代的 ECU 行車電腦控制引擎運作模式以來，隨著技術的進步，現在 ISG 系統也能夠更有效的針對車輛的發電系統進行整合、控制，這也是近年來 Hybrid 技術有望在摩托車上普及的蹊徑，就看車廠要將這套控制元件應用在車輛的性能表現或者是節能表現部分。
其實，提到國產技術的 Hybrid 油電系統車款，過去也有 PGO Leon Hybrid 125 曾開先河，其獨特的純電行駛、引擎介入輔助動力模式，儘管當年並未量產化但也已經替混合動力技術立下基礎。依照目前 PGO 這套系統的架構來推測，講求智慧啟動、回充效能的特性或許會率先採用於講求經濟、節能的車款上更有機會呢。
本文最後由 sinove1215 於 2024-7-30 16:04 編輯
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