TIG的未來式？PGO輕油電系統專利申請曝光

PGO 正在開發 eBoost 輕油電系統？透過無刷啟動馬達實現「助推」的卓越加速性能！這次 PGO 所申請的新專利，與其說是為了加速性能，倒不如說是更有效的整合式啟動發電機系統。根據專利內文說明，目前這類型發電機已普遍應用但卻無法有效管理，造成過多的電量成為熱能被消耗浪費。PGO 將透過控制器收集車輛當下的各種數據，讓整合式啟動發電機系統能更有效利用。


電能輔助原理
以機車市場來說，這項技術首度應用是在 Honda PCX Hybrid 與 YAMAHA Grand Filano Hybrid 車上，兩車國內都沒有銷售 (水貨少數引進)。電力輔助的原理其實很單純，就是利用發電機介入引擎的運轉，這時候發電機不工作，而是利用電池提供電力讓發電機變得像馬達一樣，提供引擎額外的電能輔助力道！前者額外加裝了 48V 鋰電池在車上，馬達的出力都透過這顆額外的電池，而 YAMAHA Grand Filano Hybrid 與一般機車相同，僅有一顆 12V 電池，雖然我們僅試乘過 Honda PCX Hybrid，但相信兩車電能的介入上，是會有一定的落差的。


介入的時機不外乎就是起步、大開油門的加速等，引擎負載較重的時機。
延伸閱讀 : Honda PCX Hybrid 試駕！油電動力速克達有搞頭嗎？科技近在咫尺


Honda ACG 交流發電機，與現在常聽到的「SMG 智能啟動」、「ISG 無聲啟動」、「零延遲啟動」相似，目前國內三大廠都有類似的技術，也就是捨棄傳統啟動馬達的，而是與高壓線圈整合的無刷啟動馬達，只要無刷啟動馬達能給予引擎額外的動能，基本上就有實現複合動力的條件！但這部分要做得好就很看重發電機的管理了！因此改裝廠早就嗅到這邊的商機，eRacer 就有推出過相關套件了，我們也實際用 DRG 改裝測試過。


如何管理是關鍵
因此回過頭來說，電能的管理我想會是這項技術中最重要的一環，如何運用車輛上的各項行車數據，讓發電機做出最適當的工作就是 PGO 這項專利的核心。


為了動力、省油還是環保？
雖然說申請專利，並不代表一定會商品化，但 PGO 嘛...總是能帶給我們一些驚喜。雖然一開始看到這項專利公布，會直接聯想到加速性能，但如果仍然只有 12V 電池來做輔助的話，我反而會認為與省油以及排汙等因素的關係較大。但最終原因為和我想只有等新車上市的那天才會知道了。


啊、對了，聽說明天發表的 RTS 135 也會有相關技術！或許我們就能從中窺知一、二。

不論2輪也好, 4輪也罷,
比起純電動車,
輕油電除了如電動車車廠自稱「環保」,
還兼顧一般燃油車的大優點...無里程焦慮、添燃料快速(相對於充電), 又「紮實」(相對於換電)

RTS135的ISG應該是會有複合動力不然怎麼馬力會跟150的一樣

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一味想幹掉油車
結果還大賣

有中間油電機車是好事
多一個選擇

純電車還沒成熟到全面取代油車



諷刺的是純電超跑
居然可以放音越模擬汽缸聲浪聲

懷念雞肉
弄個素雞 素肉的概念

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HONDA的油電車 好像又都消風了
PCX那種休旅車真的很適合~

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