大家好，我是大叔。
在汽車零配件市場上享有盛名德國博世 BOSCH ，旗下產品涵蓋許多品項。而除了汽車市場外， BOSCH 對摩托車配件市場同樣重視，世界最早的二輪用 ABS 就是 BOSCH 開發的，從 ABS 系統到引擎噴射監理系統都是 BOSCH 的強項。有了軟體，連帶著周邊相關的硬體零配件開發，也成了 BOSCH 另一個重要的業務。這次要介紹的，就是 BOSCH 旗下的二輪零配件產品，並由忠林摩托拿下台灣的總經銷，到底 BOSCH 的產品有什麼厲害的地方？就讓大叔來為各位介紹吧。
最容易忽略的配件！BOSCH ENV6 DOT4 旗艦煞車油
「煞車油」是傳遞力量於卡鉗與總泵間的介質，也是一般消費者最容易忽略的部分。通常，消費者都只會留意煞車皮的厚度，卻忽略定期或一定里程將煞車油檢查或是更換，而如何選擇煞車油就不在這邊表述，畢竟競技型的乾、濕沸點固然較高，但相對的更換週期也相對的短，加上售價偏高並不符合日常通勤的普羅大眾使用習慣。而除了乾、濕沸點數據外，另一項許多人可能不知道也沒有標示卻影響著煞車表現的指標，就是「黏度」！
流動黏度指的是煞車油在零下四十度低溫狀態下的流動性，與機油黏度意思接近，其目的是為了確保在低溫狀態下，煞車油保持高流動性以確保煞車系統的運作正常。而在現代車輛大多配備 ABS / EPS 等系統，透過電腦偵測 / 控制煞車作動，其 ABS 主機執行速度往往在毫秒間，為了確保煞車液壓能在極短時間內由總泵經過 ABS 主機再傳達至卡鉗，所以低黏度與高流動性的煞車油就成了新世代車款必備的要求。
身為車用 ABS / EPS 系統鼻祖的 BOSCH，自然能針對自家系統研發出最匹配的油品，而這款 ENV6 煞車油就是具有高乾、濕沸點與低黏度高流動性特質的產品。
超越原廠的標準
一般來說，開封後的煞車油會開始吸附大氣中的水氣，而這次我們透過專業儀器來測試煞車油中的水分子含量。這儀器是 BOSCH 專門用來檢測煞車油沸點，原理是透過加熱棒加熱後判斷測試油的沸點為何，為了有其對照與測試儀器準確性，我們先用純水來進行測試，可以看到經過加熱後，螢幕顯示沸點在 100℃，這也符合水的沸點。
接下來找來編輯拓余日常代步的 FORZA 300 ，據表示他的 Forza 已經有 N 年沒有更換煞車油！我們將煞車油抽出至容器內進行測試，光從深沈的顏色就可以看出，應該使用很長一段時間，且含水量應該不低。
各位看看自己愛車的煞車油是否也像這陳年老茶一樣？
結果經過儀器測試後，沸點竟然與純水相同，都是 100℃！如果連續使用煞車，極有可能因含水量過高導致油管中的水氣蒸發進而導致氣鎖現象，煞車就會失效。以台灣高溫潮濕的天氣，建議半年或是一年左右檢查或是更換，會比較保險，前萬不要像咱家拓余一樣撐了這麼久才換啊～
接下來我們看看 BOSCH ENV6 的測試吧，哇～結果竟然有 270℃ ！據總經銷忠林摩托表示， BOSCH 產品的效能通常都會比表示來得更高一些，一方面是德國人的性格所致，二方面是確保產品性能不會被打槍。除了高乾、濕沸點外，低黏度的特性也是 ENV6 的另一賣點，相較於 DOT4 規範的 -40℃ 下的 1,800mm²/s 流動數值，BOSCH ENV6 則是有著超低的 670mm²/s！就算是另一罐經濟型的 DOT4 產品，也具有低於標準的1,200mm²/s。
為何要強調低黏度特性呢？有人說以台灣天氣其實根本不可能到零下四十度的條件，但其實低黏度除了對應氣溫外，另一項是為了因應日趨複雜的煞車系統而生的，以 BMW、Ducati、KTM 等歐系車款來說，大多數中高階車款都具備防鎖死煞車、彎道 ABS、上坡起步輔助、ACC 自動跟車巡航等需要用到煞車系統的電控配備。許多電控都需要在極短的速度內完成動作，所以在 ABS 主機作動時維持煞車油的高流動性就顯得相當重要。但是如果你的車輛只具備 ABS 功能，其實可以不用更換到 ENV6，在經濟前提的考量下，BOSCH DOT4 已能滿足大多數車款的需求。
雙銥合金火星塞 價格親民但性能亮眼
接下來要介紹的產品是 BOSCH 雙銥合金火星塞，身為世界上第一個生產高壓電磁點火式火星塞的廠家，自此 BOSCH 便成為全球火星塞研發的專家。
這次開箱的雙銥合金火星塞採用 0.6mm 的極細銥合金尖頭，並且使用 360 度環繞式雷射銲接技術，來提昇耐磨度，而錐形 / 雷射銲接搭鐵極點則能提高點火效率並延長使用壽命。
下圖能較為清楚辨識雙銥合金的位置與 BOSCH 火星塞的特點。
可以看到在中心極點採用銥合金並以 360 度連續雷射銲接方式加以固定，而側電極則是採用錐形並在前端使用了鉑銥合金，同樣採用雷射銲接讓壽命更長。
鍍鎳殼體則是有效增加抗腐蝕功能，可能有人看過火星塞周邊因為高溫與濕氣而造成生鏽腐蝕，這對拆裝保養會是個極大的隱憂，而鍍鎳處理能降低生鏽的狀況。
包裝盒上也有清楚載明火星塞的扭力磅數，相較於傳統都用「圈數」來鎖緊的方式，BOSCH 建議用「扭力值」來鎖緊才是正確的，這樣也避免鎖的過緊而造成日後拆卸的問題。
殘酷擂台 原廠火星塞大PK
既然強調性能，免不了得上馬力機來測試一下。這次使用的車型是公司購入的 SYM Jet SL Plus 158，我們使用原車上的 NGK CPR8EA-9 進行十次的定傳動馬力測試後，換上 BOSCH UR6DII30 後同樣進行十次的測試。
經過各十次的馬力測試，我們取最佳的數據進行比對，同時也將年初這輛 Jet SL Plus 零公里實測得的馬力數據一併分析。
藍線是新車零公里時的數據，最大馬力有11.18ps / 8,258rpm，最大扭力則有1.13kg-m。紅線則是磨合後使用原廠火星塞的數據，最大馬力出現在 7,754rpm，小幅上漲到12.76ps、最大扭力則是1.21kg-m。所以引擎有沒有磨合真的是有差啊～
但你以為磨合過的 Jet SL Plus 就這樣了嗎？看看安裝 BOSCH 雙銥合金火星塞後的數據，可以看到最大馬力又上漲了，來到 12.96ps / 8,089rpm，扭力也小漲至 1.22kg-m。是由曲線圖來看前、中段與原廠相差無幾，但在 8,000rpm 後的動力曲線就有著相當明顯的差異。
以三百多元的改裝，就能有 0.2ps 的動力提升，與他牌銥合金火星塞的價格來比較，BOSCH 雙銥合金火星塞算是相當親民。
輕量化鋰鐵電池 高效能 AGM 電池登場
在南港重機展上曝光的鋰鐵電池與 AGM 電池都是針對機車市場的新品。建議售價從 2,200 元起，依型號的不同而有差異。
BOSCH 鋰鐵電池在外包裝上標示的是 Li-lon 鋰電池，其實採用的是磷酸鐵鋰電池技術，特色是具有極佳的輕量化優勢，並有著超出傳統鉛酸電池四倍的使用壽命，特別強化深度循環耐久度，同時也具有極低的自放電率，這對騎車頻率較少的車主來說，可以降低電瓶沒電的機率。
相較於同型號的鉛酸電池接近 3,000g 左右的重量，BOSCH 對應的產品重量只有 876g！而且與一般使用圓柱形電池組成的鋰鐵電池相比，BOSCH 鋰鐵電池採用與手機電池類似的電池包設計，讓電池整體體積與重量得以下降。這也是 BOSCH 鋰鐵電池的一大優勢。
內建於電瓶蓋上的充電狀態指示器、電壓測試儀和平衡器，可以隨時監測電瓶的狀態。同樣的，對於騎乘頻率較少的騎士來說，這樣的設計可以更清楚地掌握電瓶狀況。
鍍金端子可以減少氧化降低阻抗。
因應各車款電池槽的大小不同，BOSCH 鋰鐵電池配有塑膠墊片與泡棉，適用於各種尺寸電池空間的安裝情況。
隨拆隨用 便利性大增的 AGM 電池
另一款 AGM 電池，則是 BOSCH 用來進攻平價市場的一大利器，建議售價從 900 元起，依型號不同而有所差別。
AGM 電池與傳統鉛酸電池最大的差異就是內部隔板的材質。AGM 電池使用玻璃纖維作為隔板材質，將電解液吸收並均勻分布在極版上，降低內阻來提高反應效率，能夠使啟動更加迅速。
此外，BOSCH AGM 電池 100% 防漏液且無需加水，隨裝即用！對於有著立即性使用需求的消費者與車行來說最為便利。
同時 BOSCH AGM 電池的壽命與傳統鉛酸電池相比更長、深循環耐受力更高出四倍之多。
除了上述的優點外，在重量方面比同級產品來得更為輕盈，以測試的 RBTX7A-N 型號，重量只有 2,512g。
而同級產品的重量則是來到 2,661g。相較之下 BOSCH AGM 電瓶少了近 150g 左右的重量。
看到這裡，可能眼尖的讀者會發現競品的 CCA 安培數好像比 BOSCH AGM 電池來的更大， CCA 不是越大越好嗎？在這邊順便說明一下 CCA (Cold Cranking Amps) 「冷啟動電流安培數」的意思，是指電瓶在 0°F 寒冷環境下(約-18°C)，在電壓維持在 7.2V 以上的前提下，連續 30 秒能釋放的電流安培數，是電瓶重要性能指標之一。足夠的 CCA 能確保電瓶在一般氣候和寒冷氣候下，皆有充分的性能來啟動引擎。以 BOSCH AGM 電瓶標示 CCA 有 90 安培，代表在 0°F 寒冷環境下，該電瓶可連續 30 秒提供 90 安培的電流量，且電壓仍可維持在 7.2V 以上。
以理論來說， CCA 值當然是越大越好，但是越大的 CCA 也代表著電池的蓄、放電量更大，自然電池體積也得變大，過大的電池有可能無法放在原本空間就不大的機車內，要不然速克達前腳踏放顆汽車電瓶，保證每次都「打得起來」！所以，還是要以車輛出廠規格來選擇適當的電池。而 BOSCH AGM 電池的數據來看電壓則為 13.17V / CCA 為 170A，這數據也符合其規範。
「那我為什麼要選用 BOSCH AGM 電池呢？」
關鍵就在「便利性！」傳統電池的缺點就是需要先加電解液後靜置一小時以上，再利用充電器將電池充分充電後使用，這樣才能確保電池完整的健康度。但對於「分秒必爭」的消費者或車行來說，通常是加了水後就裝上車了。而 BOSCH AGM 電池則省去了這繁瑣的步驟，隨拆隨用，在便利性上是大過傳統電池的。
大叔碎碎念
這次南港重機展上，忠林摩托與 BOSCH 宣告進軍國內二輪售後市場，以忠林摩托經營二輪市場多年的經驗，相信能在服務上給予消費者相當的信心，而這次評測的商品強調的都是有著超越數據的高水準規範，的確在測試後也有著相當亮眼的成績。在價格上的確是比原廠交換品再來的高些，但是以耐用度與性能提昇程度來看，多了一些費用但是換來更佳的使用表現，似乎也是另一小資養車的方式。
我是大叔，下次見。
本文最後由 金旺男 於 2024-8-14 11:26 編輯
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