從去年米蘭車展就正式亮相、預告已久的中量級 ADV 綿羊「ADXTG」終於來啦！究竟騎乘感受如何？適合什麼樣的騎士呢？看下去就知道啦！
![[試駕] 24.8 萬元！SYM ADXTG 市場最野的中量級跨界綿羊9670](static/image/common/none.gif)
早鳥預購價 : 248,000 元
(已扣購車金 30,000 元)
最重要的當然還是價格！就如我們預料的落在 MAXSYM GT 與 MAXSYM TL 之間。雖然是 400 級距，但 ADXTG 用了非常多好料與新技術，堆了這麼多料顯而易見的會比同排氣量的 MAXSYM GT 價格高一些，但又不像老大哥 MAXSYM TL 508 是雙汽缸旗艦車款。
重點配備
最大馬力 35ps
固鎖式引擎
Hyper-VVS 可變汽門系統
鋁合金雙三角台倒叉
涉水/越野設計
雙平衡軸引擎
雙機油泵設計
ADV 帽車箱空間
Keyless 免鑰匙
騎乘心得
外型與大致上的規格相信大部分網友都看過了，那就先來說騎乘心得吧！車輛座高為 790mm，對於有著較長懸吊設定的車款來說還算親民，重心集中的特性也讓車輛在停止、下腳時的體感車重更輕。
ADXTG 搭配了「可變汽門 Hyper-VVS」，針對不同轉速域來改變進氣汽門揚程，讓引擎無論高轉速還是低轉速都能發揮最佳的性能。引擎帳面最大馬力來到 35ps、扭力則是 3.8kg-m，以規格來說十分亮眼，不過說實話在車重與固鎖式引擎的設定下，大開油門的加速表現並沒有特別有衝勁，而是中規中矩、平順線性的加速感。
毫無疑問的讓 ADXTG 騎起來如此輕盈、暢快的功臣是車輛的整體懸吊設計。真的不誇張，固鎖式引擎集中的重心讓速克達能擁有如同檔車的操控體感，且排氣量越大、車重越重這樣的感覺越明顯！前懸吊採用雙三角台倒立式前叉更有著極高的前端穩定性，無論是高速過彎還是入彎前的重煞車都有良好支撐性，多連桿後避震器的回饋也十分運動化，整體車輛動態相當協調。
唯一可以再加強的部份我認為是制動系統，前煞車還有提升的空間，但這也有可能是兩用胎的原因，換一條 On Road 性能胎應該對制動力提升有所幫助。
而要說非鋪裝路面、越野騎乘的話，中置、或者說是單槍避震器就更為重要了！對於高低落差不斷起伏的路面，若是傳統雙槍後避震器，兩隻避震器作動不同步的問題會非常明顯，如果再加上是傳統速克達引擎固定方式的話，那因應地形車屁股被左右拉扯的感覺會更重，ADXTG 的固鎖式引擎搭配中置多連桿完美的解決了這項問題。
雖然看到車重 213kg 時有些疑慮，但 ADXTG 的操控感真的出乎預料的輕巧，帶給騎士十足信心，無論是碎石路面的大開油門甩尾，還是紅土路的原地迴轉都非常容易控制 (需關閉 TCS)。
避震器的作動行程 (140mm) 比起一般大綿羊還要長，甚至比部分街車型檔車也長，設定上偏向公路的舒適性為主、非鋪裝為輔，因此避震器不僅吸震性好、公路的運動性其實也相當優異。且這樣長行程再加上 ADV 的寬把手設計，讓車輛操控感非常「自由」，進出彎隨時修正路線都十分輕鬆好控制。
不過非常可惜的地方是 ADXTG 的後輪 ABS 不能夠獨立關閉，這樣就不能在非鋪裝道路使用鎖死後輪的「後輪轉向」技巧，來安全、快速的轉彎。TCS 部分雖然可關閉，但沒有獨立按鈕必須使用儀錶上的按鍵來關閉，且使用熄火開關切到 Off，TCS 也會重置為開啟，對於時常騎 Off Road 的話這點稍微有些不方便。多數進口重車都是關閉電門後才會重啟、而非引擎熄火開關。
可調的長風鏡與把手護弓都能起到良好的擋風效果，大幅提升巡航時的舒適性。
整體來說 ADXTG 的騎乘感受非常「新鮮」，懸吊的回饋再加上足夠的動力，有點像是在騎單汽缸輕檔車的感覺！
引擎科技簡單介紹
三陽可變汽門 Hyper-VVS 的專利其實早在去年我們就在專利局網站上發現過，由於當時畫的圖片是以 JET SL 引擎來示範，我們還一度以為會用在 JET SL、DRG 等車款上，沒想到會是這輛全新黃牌羊 ADXTG。雖說這項技術不是什麼新鮮貨了，國內另外兩大廠也都有類似科技，但無疑對於引擎的性能、油耗都有幫助！
Hyper-VVS 簡單來說就是在凸輪軸上有兩組不同揚程的進氣凸輪，分別對應低轉速與高速轉的汽門開啟時間及角度，讓引擎無論處在低轉還高速都有最佳的進氣效率。除了 Hyper-VVS 之外，ADXTG 的引擎還有雙平衡軸、雙機油泵浦以及全新設計的雙閥式節溫器，三陽對於這具引擎可說是下足了功夫。
車輛定位
近年 ADV 綿羊的風潮非常流行，並且在 Honda 推出 X-ADV 之後，這風格幾乎成為了歐洲最受歡迎的中大型速克達車款，三陽也藉由 ADXTG 跟上這股 ADV 綿羊熱潮。雖然流行是大環境下的趨勢，但肚子裡總要有點墨水才能做出與對手不同的東西、精準切出一個屬於自己的市場定位，ADXTG 在這點上做得非常好。
首先在車格尺寸方面採用了 400c.c. 的中量級搭配檔車架構設計的「固定式引擎」，充分展現了車輛的輕巧感與操控性。在底盤設計方面，採用了長行程的懸吊系統，分別為雙鋁合金三角台前倒叉與後中置多連桿避震器，充分展現了公路與越野時的運動性能。
不過我認為稍微可惜的是在輪框方面仍然與多數大綿羊車款一樣採用前 15、後 14 吋的規格，並沒有特別使用大輪徑。但這也是有利有弊，好處是輪胎好找、價格便宜，但既然是 ADV 嘛，還是希望輪子大一點、跨越障礙的能力更好一點！整體來說 ADXTG 的調性依然是偏向公路使用，但是在非鋪裝路面比如伐木的林道這樣的土路，能帶給騎士更舒適且容易控制的車體回饋。
車輛配備
仿生劍齒虎的外型相信大家都很熟悉了，車頭兩側銳利的晝行燈宛如利刃般的牙齒造型是該車的正字標記。且 ADXTG 的車頭造型做的相當高，從正面看去隱約可以見到下三角台，這樣的設計手法在近年來的 ADV 車型上也相當常見。
車尾部分自然是要收的又翹又高才有那個氣勢啦！配合上揚的排氣尾管與中置避震器營造出俐落造型。
尾燈的造型是 SYM 全新開發設計，上揚的兩個角型與分離式後扶手十分搭配。
前制動系統為單碟設計，採用 275mm 碟盤搭配輻射式對四活塞卡鉗。後制動為 233mm 碟盤搭配對二卡鉗。
對比 MAXSYM TL 來說，三陽特別加長了 ADXTG 的搖臂，提升後端的穩定性。
ADXTG 擁有 ADV 的舒適旅行機能，配備可調式長風鏡與把手護弓，能有效降低騎士撞風面積，風鏡具有兩段手動可調整功能。
全新的電子 LCD 儀錶採用三色混搭，行車資訊一目了然。
ADXTG 用上了全新設計的免鑰匙系統，採用按鍵式而非轉盤 (瓦斯爐) 設計，使用起來更順手。
把手位置有兩段可調設計。
而在置物空間表現方面，車箱屬於較深且完整的形狀，放入一頂 ADV 安全帽 (Shoei Hornet ADV Size : M) 後還能放手套與一些小物品。雖總容積不如多數狹長車箱的休旅綿羊，但更實用的形狀表現仍就亮眼！不過可惜的是 ADXTG 並沒有前置物空間，這點對於我這樣騎大羊通勤習慣的騎士，有點不能接受啊。
ADXTG 共推出灰與白兩款車色。
繼 MAXSYM TL 後的誠意之作
從頭到尾看下來，無論是燈具還是輪圈、儀錶等等，整台車幾乎看不到共用料件的影子，光是外型就讓我覺得 SYM 推出 ADXTG 真的是誠意十足啊！更何況車體結構與引擎技術也都十分全面。這些特點造就了車輛外型設計有著非常高度的完整性、相當帥氣！ADXTG 真的是輛相當有魅力的車款啊！而在發表會上三陽執行副總陳旭斌也不諱言的談到這股 ADV 綿羊風氣由 Honda 帶起，並且在全球市場上造型大流行，也預測會是將來的趨勢，而三陽工業看準時機與市場區隔，設計了這輛 ADXTG，帶給消費者不一樣的選擇。
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