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[試胎] C/P 值攻頂的越野車兩用胎 Kenda K270 Dual Sport

来源: 測報 hom1es 2024-4-22 17:18 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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幫愛車換上新輪胎總是玩車過程中最讓人興奮的環節之一!不同的輪胎大大左右車輛的個性,尤其是在兩用越野車或 ADV 上尤為明顯!這次幫愛車 CRF300L 換上了國產的 Kenda K270 Dual Sport 輪胎後,發現我真是懂這匹千里馬的伯樂啊!
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為什麼是 Kenda K270 Dual Sport
大約兩年多前打從 CRF300L 預購時我就興致勃勃的下訂了!騎了約半年後,我將原廠胎 IRC GP21/22 換為更越野的 Pirelli MT21 Rallycross,當時真的被新輪胎的越野性能折服!但激情過後...總覺得過度偏向越野的輪胎在山路騎的實在太憋了...。
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延伸閱讀 : [試胎] Level UP!Pirelli MT21 Rallycross 讓你越野功力原地升級

因此在物色下一對輪胎時我就在想,要換跟原廠胎差不多定位的輪胎,足以應付暢快的公路旅行是主要訴求,愜意的林道冒險則是附加價值,克難的硬耐力戰鬥...那就 PASS 吧!持有了 CRF300L 兩年多,從柏油到土路,走了非常多不同的路面,兩用車不是讓你在山道或是越野的時候當大大,那樣目的性太狹窄了,而是帶著騎士往任何想冒險的地方去,成就自己的旅行。
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網路上左看右看,最終我挑上了 Kenda K270 這對國產輪胎。說實話其實與我當初設定選擇的胎款有一點落差,因為 Kenda K270 還是很明顯的比原廠胎更偏向越野使用。這背後只有一個簡單的原因 ──「便宜」!網拍搜尋一輪下來,無論是日本還是歐洲廠牌,與原廠胎類似定位的兩用胎價格動輒 6,000 元左右實在讓我打退堂故,而 Kenda K270 呢?一對大概就 4,000 元有找。(以上價格不含安裝)
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嗯?為什麼車上是磨平了的原廠胎呢?說到底還是公路騎的比較多,我寧願犧牲越野的性能,讓車輛有舒適、安全的公路表現,因此在 Pirelli MT21 Rallycross 快磨完之際我又換回原廠胎了,不然根本不想做跨縣市的移動。
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更換的規格與原廠配備稍稍不同,將前輪尺寸從 80/100-21 改為 90/90-21,之前 Pirelli MT21 Rallycross 也是 90/90-21,我自己是感受不出來與 80/100-21 的差異。而荷重指數前輪由原廠的 51 升級為 54,其他諸如後輪荷重指數與兩輪的速度代號皆與原廠配胎相同。
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該輪胎型號在國內很少見,但 Kenda K270 妥妥的是 Made in Taiwan,兩條輪胎的生產年份分別是 2023 下半年與 2024 年初,從這麼新的生產日期來看,國外需求應該還是挺大的嘛!
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雖然先前並沒有破胎及補胎的狀況,但想想內胎也從來都沒換過,因此這次順便換上了 Kenda 內胎。
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Kenda 內胎的標示方式與 IRC 不同,但該規格都能對應 CRF300L 的輪框與外胎尺寸。
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身為越野車騎士,這次的換胎工作當然也是自己 DIY 啦!
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總之會選擇這條輪胎的第一條件就是「便宜」。對了,越野人都知道的超值輪胎還有 MAXXIS 推出的 M7304、M7305 這對萬年不敗越野硬胎,也有許多人拿來當公路 & 土路兩用,價格也便宜,用過的騎士更是有口皆碑,其實我也一直很感興趣。但如前文提及這對胎看起來過於偏向越野,且與我先前試過的 Pirelli MT21 Rallycross 很類似,因此就先選 K270 用看看。
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關於兩用的越野 & 公路比例,可以參考一下我先前寫過的兩用胎挑選文章。
延伸閱讀 : 玩土還是尬公路?一次搞懂兩用越野車胎怎麼挑!


Kenda K270 Dual Sport 試胎
由建大輪胎推出的兩用輪胎 K270,依照官方 (參考國外官網) 的解釋能夠完美替換兩用車出廠配備的林道胎,無論是在公路還是小徑 (Trails) 都有良好的抓地力與循跡性。產品通過 DOT (美國交通運輸部認證) 能夠合法在公路上使用,建大將其定義為 40% 越野 60% 公路的輪胎,因此非常適合我這樣先騎公路再沿途尋找地方探險的使用情境。
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換上 K270 後,首先重遊了許多我先前裝原廠胎或是 Pirelli MT21 Rallycross 輪胎去過的地方,藉此感受輪胎抓地力的變化,再跟大家說我對於三條性格截然不同的輪胎有什麼心得。
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公路騎乘心得
軟!是換上 K270 上路後最直接的感受,尤其是後輪感覺特別軟。無論是胎壁還是膠料比起原廠胎還有 Pirelli MT21 Rallycross 都來得軟上許多,因此在高速騎乘 (約莫 100km/h 左右巡航) 能夠明顯感覺到車輛比先前還要不穩定,尤其是在下傾角的時候能明顯感受到後輪的變形,以較快的速度 (大概就一般街車的速度) 切入彎道會有車輛往彎內墜感覺,雖然不至於危險,但也是提醒騎士公路並不是 K270 所擅長的領域。
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Kenda K270 與 Pirelli MT21 Rallycross 相比較,MT21 的胎體與膠料較硬,但公路的接地面積少,因此不僅滾動感明顯,傾角稍大時車體動態也不穩定。相較之下 K270 接觸面積雖然比較大但胎體軟,兩者都沒辦法盡興的在公路做傾角與大開油門。但真要選的話我認為 K270 在公路的安心感較好一些,原因在於軟胎貼地性好,雖然都騎不快,但比較能掌握抓地力的變化,騎起來較安心。
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不得不說幾條輪胎用下來,原廠胎 IRC GP21/22 公路性能非常出色,主要是因為原廠胎胎壁硬,連續彎道快速變換重心也能有良好的支撐性,煞車表現也好很多。可以說在輪胎達到抓地力極限前,CRF300L 偏軟的長懸吊與微弱煞車的早就不夠用了!
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各種越野路面試乘
先說說我最滿意的部分,由於 K270 採用軟質的膠料、輪胎的變形量大,能大幅減少車輛彈跳造成的體力負荷,騎乘在碎石路面與鵝卵石路面的舒適性很好。
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我的 CRF300L 騎乘在鬆軟的鵝卵石上從沒那麼舒服過啊!抓地力好、車輛動態也安定。雖然之前也都有騎鵝卵石的經驗,但換上 K270 後除了舒適性提升之外,也能更安心的在鵝卵石路面帶點速度、做幅度更大的轉向。
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騎乘軟沙時 K270 也有一定程度的循跡性,表現比起原廠胎好很多,只要不是在車輛靜止時直接爬沙丘,基本上都沒有什麼問題。
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當然啦,K270 與 Pirelli MT21 Rallycross 或是越野專用胎還是有不小的差異,在沒有慣性的情況下,要想爬坡或轉向稍顯困難。但整體來說我認為 K270 這樣的表現,足夠讓騎士獨身踏足軟沙地區,對於有一定越野經驗的車騎士來說,除非是非常嚴苛的狀況,不然 K270 都有辦法脫困。(當然,如果是坡度超陡的沙丘的話...下滑前請先想好退路。)
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最後來到水牛坑試試偏硬質的土路,雖說這樣的路面不太挑輪胎,但 K270 的軟胎直確實提供優異的抓地力與循跡性,大開油門的加速下後輪非常穩定,孤輪時後輪也穩穩貼地、輕輕鬆鬆。
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因為土路抓地力比原廠胎好上許多,胎質軟、變形量大,因此利用後輪轉向時還需要時間習慣一下,必須要給更強的制動力道與動力,後輪才甩得起來。
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在乾燥的土路爬坡自然也完全不用擔心,循跡性非常好,騎士專注選好路線便行!
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總結
整體來說,我對於 K270 的綜合表現非常滿意!雖然目前是沒有測試到泥濘或爛泥巴路這樣更為嚴苛的路面,但依照我對兩用胎的認識基本上表現都不會太好,如果 K270 在泥路面表現好那我會認為是賺到,表現差也只覺得是剛好而已,真的是要戰鬥的騎士還是乖乖用越野胎吧。最後就是里程問題了,畢竟輪胎到底 C/P 值高不高,還是得與里程去計算出來才公平,這點只能等輪胎磨的差不多了,再來更新文章與大家分享了。
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基於輪胎的綜合性很符合我的用車習慣,沒有意外的話應該會把輪胎磨完才換到,屆時再來分享用了多少里程吧。
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本文最後由 hom1es 於 2024-4-30 12:41 編輯

相關標籤: crf300L

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  發表於 2024-4-24 14:45
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感謝 C/P 值攻頂的越野車兩用胎 Kenda K270 Dual Sport 資訊分享...希望能多出一般規格的巧克力胎...
感謝分享!

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4#
JAZZ.JR 2024-4-25 08:16 只看這個作者
感謝分享~~[試胎] C/P 值攻頂的越野車兩用胎 Kenda K270 Dual Sport1028
5#
pan883 2024-4-25 09:34 只看這個作者
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自己騎車爽就好,無需在意旁人;但不可妨礙牠
感謝分享~~[試胎] C/P 值攻頂的越野車兩用胎 Kenda K270 Dual Sport9159
感謝分享Kenda K270 Dual Sport
感謝分享,有自己的工作間真好![試胎] C/P 值攻頂的越野車兩用胎 Kenda K270 Dual Sport6553
買菜車,車雖小,志氣不小!
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