幫愛車換上新輪胎總是玩車過程中最讓人興奮的環節之一！不同的輪胎大大左右車輛的個性，尤其是在兩用越野車或 ADV 上尤為明顯！這次幫愛車 CRF300L 換上了國產的 Kenda K270 Dual Sport 輪胎後，發現我真是懂這匹千里馬的伯樂啊！
![[試胎] C/P 值攻頂的越野車兩用胎 Kenda K270 Dual Sport3680](static/image/common/none.gif)
為什麼是 Kenda K270 Dual Sport
大約兩年多前打從 CRF300L 預購時我就興致勃勃的下訂了！騎了約半年後，我將原廠胎 IRC GP21/22 換為更越野的 Pirelli MT21 Rallycross，當時真的被新輪胎的越野性能折服！但激情過後...總覺得過度偏向越野的輪胎在山路騎的實在太憋了...。
延伸閱讀 : [試胎] Level UP！Pirelli MT21 Rallycross 讓你越野功力原地升級
因此在物色下一對輪胎時我就在想，要換跟原廠胎差不多定位的輪胎，足以應付暢快的公路旅行是主要訴求，愜意的林道冒險則是附加價值，克難的硬耐力戰鬥...那就 PASS 吧！持有了 CRF300L 兩年多，從柏油到土路，走了非常多不同的路面，兩用車不是讓你在山道或是越野的時候當大大，那樣目的性太狹窄了，而是帶著騎士往任何想冒險的地方去，成就自己的旅行。
網路上左看右看，最終我挑上了 Kenda K270 這對國產輪胎。說實話其實與我當初設定選擇的胎款有一點落差，因為 Kenda K270 還是很明顯的比原廠胎更偏向越野使用。這背後只有一個簡單的原因 ──「便宜」！網拍搜尋一輪下來，無論是日本還是歐洲廠牌，與原廠胎類似定位的兩用胎價格動輒 6,000 元左右實在讓我打退堂故，而 Kenda K270 呢？一對大概就 4,000 元有找。(以上價格不含安裝)
嗯？為什麼車上是磨平了的原廠胎呢？說到底還是公路騎的比較多，我寧願犧牲越野的性能，讓車輛有舒適、安全的公路表現，因此在 Pirelli MT21 Rallycross 快磨完之際我又換回原廠胎了，不然根本不想做跨縣市的移動。
更換的規格與原廠配備稍稍不同，將前輪尺寸從 80/100-21 改為 90/90-21，之前 Pirelli MT21 Rallycross 也是 90/90-21，我自己是感受不出來與 80/100-21 的差異。而荷重指數前輪由原廠的 51 升級為 54，其他諸如後輪荷重指數與兩輪的速度代號皆與原廠配胎相同。
該輪胎型號在國內很少見，但 Kenda K270 妥妥的是 Made in Taiwan，兩條輪胎的生產年份分別是 2023 下半年與 2024 年初，從這麼新的生產日期來看，國外需求應該還是挺大的嘛！
雖然先前並沒有破胎及補胎的狀況，但想想內胎也從來都沒換過，因此這次順便換上了 Kenda 內胎。
Kenda 內胎的標示方式與 IRC 不同，但該規格都能對應 CRF300L 的輪框與外胎尺寸。
身為越野車騎士，這次的換胎工作當然也是自己 DIY 啦！
總之會選擇這條輪胎的第一條件就是「便宜」。對了，越野人都知道的超值輪胎還有 MAXXIS 推出的 M7304、M7305 這對萬年不敗越野硬胎，也有許多人拿來當公路 & 土路兩用，價格也便宜，用過的騎士更是有口皆碑，其實我也一直很感興趣。但如前文提及這對胎看起來過於偏向越野，且與我先前試過的 Pirelli MT21 Rallycross 很類似，因此就先選 K270 用看看。
關於兩用的越野 & 公路比例，可以參考一下我先前寫過的兩用胎挑選文章。
延伸閱讀 : 玩土還是尬公路？一次搞懂兩用越野車胎怎麼挑！
Kenda K270 Dual Sport 試胎
由建大輪胎推出的兩用輪胎 K270，依照官方 (參考國外官網) 的解釋能夠完美替換兩用車出廠配備的林道胎，無論是在公路還是小徑 (Trails) 都有良好的抓地力與循跡性。產品通過 DOT (美國交通運輸部認證) 能夠合法在公路上使用，建大將其定義為 40% 越野 60% 公路的輪胎，因此非常適合我這樣先騎公路再沿途尋找地方探險的使用情境。
換上 K270 後，首先重遊了許多我先前裝原廠胎或是 Pirelli MT21 Rallycross 輪胎去過的地方，藉此感受輪胎抓地力的變化，再跟大家說我對於三條性格截然不同的輪胎有什麼心得。
公路騎乘心得
軟！是換上 K270 上路後最直接的感受，尤其是後輪感覺特別軟。無論是胎壁還是膠料比起原廠胎還有 Pirelli MT21 Rallycross 都來得軟上許多，因此在高速騎乘 (約莫 100km/h 左右巡航) 能夠明顯感覺到車輛比先前還要不穩定，尤其是在下傾角的時候能明顯感受到後輪的變形，以較快的速度 (大概就一般街車的速度) 切入彎道會有車輛往彎內墜感覺，雖然不至於危險，但也是提醒騎士公路並不是 K270 所擅長的領域。
Kenda K270 與 Pirelli MT21 Rallycross 相比較，MT21 的胎體與膠料較硬，但公路的接地面積少，因此不僅滾動感明顯，傾角稍大時車體動態也不穩定。相較之下 K270 接觸面積雖然比較大但胎體軟，兩者都沒辦法盡興的在公路做傾角與大開油門。但真要選的話我認為 K270 在公路的安心感較好一些，原因在於軟胎貼地性好，雖然都騎不快，但比較能掌握抓地力的變化，騎起來較安心。
不得不說幾條輪胎用下來，原廠胎 IRC GP21/22 公路性能非常出色，主要是因為原廠胎胎壁硬，連續彎道快速變換重心也能有良好的支撐性，煞車表現也好很多。可以說在輪胎達到抓地力極限前，CRF300L 偏軟的長懸吊與微弱煞車的早就不夠用了！
各種越野路面試乘
先說說我最滿意的部分，由於 K270 採用軟質的膠料、輪胎的變形量大，能大幅減少車輛彈跳造成的體力負荷，騎乘在碎石路面與鵝卵石路面的舒適性很好。
我的 CRF300L 騎乘在鬆軟的鵝卵石上從沒那麼舒服過啊！抓地力好、車輛動態也安定。雖然之前也都有騎鵝卵石的經驗，但換上 K270 後除了舒適性提升之外，也能更安心的在鵝卵石路面帶點速度、做幅度更大的轉向。
騎乘軟沙時 K270 也有一定程度的循跡性，表現比起原廠胎好很多，只要不是在車輛靜止時直接爬沙丘，基本上都沒有什麼問題。
當然啦，K270 與 Pirelli MT21 Rallycross 或是越野專用胎還是有不小的差異，在沒有慣性的情況下，要想爬坡或轉向稍顯困難。但整體來說我認為 K270 這樣的表現，足夠讓騎士獨身踏足軟沙地區，對於有一定越野經驗的車騎士來說，除非是非常嚴苛的狀況，不然 K270 都有辦法脫困。(當然，如果是坡度超陡的沙丘的話...下滑前請先想好退路。)
最後來到水牛坑試試偏硬質的土路，雖說這樣的路面不太挑輪胎，但 K270 的軟胎直確實提供優異的抓地力與循跡性，大開油門的加速下後輪非常穩定，孤輪時後輪也穩穩貼地、輕輕鬆鬆。
因為土路抓地力比原廠胎好上許多，胎質軟、變形量大，因此利用後輪轉向時還需要時間習慣一下，必須要給更強的制動力道與動力，後輪才甩得起來。
在乾燥的土路爬坡自然也完全不用擔心，循跡性非常好，騎士專注選好路線便行！
總結
整體來說，我對於 K270 的綜合表現非常滿意！雖然目前是沒有測試到泥濘或爛泥巴路這樣更為嚴苛的路面，但依照我對兩用胎的認識基本上表現都不會太好，如果 K270 在泥路面表現好那我會認為是賺到，表現差也只覺得是剛好而已，真的是要戰鬥的騎士還是乖乖用越野胎吧。最後就是里程問題了，畢竟輪胎到底 C/P 值高不高，還是得與里程去計算出來才公平，這點只能等輪胎磨的差不多了，再來更新文章與大家分享了。
基於輪胎的綜合性很符合我的用車習慣，沒有意外的話應該會把輪胎磨完才換到，屆時再來分享用了多少里程吧。
本文最後由 hom1es 於 2024-4-30 12:41 編輯
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