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MICHELIN ANAKEE ROAD 海外測試 略帶狂野的多功能車公路用胎

来源: 測報 金旺男 2024-3-19 15:42 顯示全部回文 |閱讀模式
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大家好,我是大叔

Michelin 在去年 EICMA 展上低調發表的 Power GP2 / Power 6 / Anakee Road 三款新胎,終於在今年 3/12 在舉辦了媒體發表試胎活動,就在台灣媒體們齊聚大鵬灣賽車場測試 POWER GP 2 與 POWER 6 的同時,大叔也在地球另一端的西班牙的 Jerez 賽道測試這三款新胎。POWER GP2 / POWER 6 的大鵬灣試胎心得可以先參考下列這篇,這邊大叔就先跟各位分享全新的多功能車道路用胎「Anakee Road」。
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延伸閱讀:米其林 Power GP2、Power 6 輪胎發表!街車、跑車大鵬灣試胎


導入 Road6 科技的多功能公路胎

對於大多數多功能車的使用者來說,使用面向最常見的還是一般的公路騎乘,就算是有越野需求,還是脫離不了移動中會有行駛一般道路的狀況,所以自 Road 6 問世後,許多大型多功能車車主就選擇了公路性能更強、排水性更佳的 Road 6 作為愛車的配置。
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過往,主打多功能車款的 Anakee 系列,從公路導向的 Anakee 3 到偏向輕度越野的 Anakee Adventure 再到一半公路、一半越野的 Anakee Wild ,整個產品線是相當齊全。不過在 Road 6 大賣後,同樣以公路導向的 Anakee 3 就慢慢淡出舞台,但是 100% 公路設定的 Road 6 在遇到路面鋪裝品質不佳或是有輕微的泥沙、樹葉或是非鋪裝路面時,在排污性與抓地力就略顯不足。
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為此,Michelin 的工程團隊便開始研發 Anakee 3 的下一代產品,既要保有優異的公路性能與濕抓能力,還有能面對惡劣路況的抓地力。就這樣,新的 Anakee Road 就出現在 Anakee 家族的族譜上了。Anakee Road 以 Road 6 優異的胎料配方與結構為基礎,同樣採用 100% 的二氧化矽與特殊成分,達到更長的使用里程與更佳的抓地力,在新的膠料與 2CT+ 的複合技術下,Anakee Road 提供了高出前代 48% 的前輪里程與 26% 的胎肩抓地力,後輪則是增加 44% 的里程與 28% 的胎肩抓地力。
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新的胎體結構也是 Anakee Road 另一個優異之處,新的 Radial-X Evo 編織層提供強大的橫向底層結構,加上 Aramid shield 技術輔佐下,無論在高溫或高速的狀態下,都有穩定結構與抗離心力的能力。
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Anakee Road 雖然在穩定性與乾抓地力方面與上一代差不多,但在濕地抓力與使用里程上高出舊款近 20% 以上,當然操控性也增加不少。由此可見, Anakee Road 就是針對公路派的多功能車主需求而設計。
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Anakee Road 的海陸比約落在 17% 左右,比起 Road 6 的 14% 來得更大,也因為如此讓 Anakee Road 在惡劣路況上的循跡性會更加出色。
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前輪規格有 90/90-21、110/80-19、120/70-19 等三種,可以看出來胎紋的密集度會隨著胎寬而略微改變。
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除了新的胎紋外,在 Road 6 發表時導入的獨特雷射花紋技術,也用在新的 Anakee Road 上,在胎邊旁的 ANAKEE 字樣,似乎變得更為立體了。
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這張的角度比較明顯吧,利用雷射雕刻可以讓橡膠表面擁有類似絨毛的感受,也讓輪胎字樣變得更為明顯。
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150km 的公路試駕 舒適又無懼的絕妙體驗

既然強調公路的適用性,主辦單位網羅了目前市售最佳的多功能車款,從 BMW R1300GS、Honda Africa Twin Adventure Soprt、KTM 1290 SADV S、Triumph Tiger 1200、Aprilia Tuareg 660、Tenere 700 等,已經涵蓋市面八成常見的車款,相當用心。
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既然要騎當然不能放過台灣還沒上市的 R1300GS ,新大鳥的騎乘三角略微改變,車重也變得更為輕盈,加上動力提升與引以為傲的低扭反應,對於輪胎的要求自是更高。而 R1300GS 出廠就標配的 Anakee Road 更是如虎添翼,主辦安排的路線並非是平整的大馬路,反而有點類似北宜公路,而且道路品質參差不齊,路面有著許多補丁與高低落差,而且還有塵土與小碎石,對於使用公路胎的車款來說絕對是個極大的挑戰。  
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Anakee Road 獨特的花紋,對於路面的補丁與裂縫有著不錯的循跡指向,大叔還特意以較高的速度壓過這些補丁與裂縫,前輪也沒有被破碎路面帶走的狀況,加上新的胎體結構讓輪胎更有彈性,讓大叔一度有了是不是裝了 Road 6 的錯覺。
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雖然大鳥的輪胎尺寸較寬,對於穩定性一定會有較好的助益,不過就算是換到使用 90/90-21、150/70-18 的車款,大致上的路感是差不多的,最多就是在變換傾角的狀態下,因輪胎寬度與直徑的不同而產生的穩定差異。
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像這種有細沙與泥土的路況, Anakee Road 的排泥性就比 Road 6 來的更為有感,當然要更好的越野性能,還是得使用海陸比更大的產品。
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「直線煞車酸甘甜」溼滑水泥路面煞車初體驗

趁著這次機會,大叔也試騎了新款的 Africa Twin Adventure Sport,在將前輪更換為更為主流的 19 吋後,整體的公路運動性更為提升,除了極限提高外,過彎的路感也變得更加清楚。主辦單位在 Jerez 賽道旁的卡丁車場,規劃了一段類似金卡納的路線,讓媒體體驗低速過彎的感受。
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在乾燥路況下, Anakee Road 的表現相當優異,雖然當天氣溫較低,不過在新膠料的協助下,暖胎速度相當的快速,就算是冷胎狀態下,只要右手不要太過,都能得到良好的抓地力。不管是繞錐或是定圓,甚至是在瞬間變換左右車道,Anakee Road 都能給予靈活卻不失穩重的表現。
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「那濕地呢?」

以 Michelin 自豪的濕地抓力,自然不能放過「考驗」媒體的機會,在測試場地的最後一段關卡,就是要將車速加速至 70km/h 以上,通過煞車點後全力按下「前煞車」,而煞車區的路面是潮濕的光滑水泥鋪面,平常乾燥的水泥路面的抓地力就比柏油來得差,再加上溼滑與只用「前煞車」的狀態下,不會直接犁田當農夫嗎?
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看著教練示範後,大叔也只能相信 Anakee Road 能帶大叔安全下莊。就定位後轉下油門,很快的車輛時速就超過 70km/h,過了煞車點後全力按下前煞車,只見 ABS 瞬間作動,大叔緊握手把雙腿夾緊,車輛因為 ABS 的緣故而向前徐徐停下,喔~竟然沒有偏擺或是滑掉的狀況發生,果然是 Michelin 的拿手好戲,濕地抓力大師的稱謂當之無愧。就在這夾雜著驚恐與安心的測試中,結束了 Anakee Road 的測試活動。
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原廠產品尺寸與建議售價
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大叔碎碎念

雖然大叔不是公路派的信徒,也不是個「星巴克騎士」,所以公路騎乘的需求不是大叔的首選,但對於大多數的多功能車騎士來說, Anakee Road 的問世,為騎士們提供了更豐富的選擇。要知道公路上的狀況瞬息萬變,對於惡劣路況,總會希望能多點保障,如果你已經習慣 Road 6 帶來的穩定、安心感,但內心又有些狂熱不安分的小小「野」性, Anakee Road 將會是你值得一試的新產品。
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我是大叔,下次見。
本文最後由 金旺男 於 2024-3-20 08:36 編輯

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  發表於 2024-4-8 12:25
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網友回覆22

看來用在規格 17 吋起跳的框,
恐怕只適用在打檔車.MICHELIN ANAKEE ROAD 海外測試 略帶狂野的多功能車公路用胎1718

如果換條150/70 R 17裝在動物系國產檔車,
雖然奢侈, 但為了「行車安全」考量的改車......MICHELIN ANAKEE ROAD 海外測試 略帶狂野的多功能車公路用胎5392



本文最後由 人工換檔狂 於 2024-3-19 16:50 編輯

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所謂「人工換檔」, 就是需要人工操作離合器.
每坐上檔車/乘用車手排駕駛、發動引擎、起步,
就是「休閒活動」的開始.
就算通勤/通學也如此.
塞車? ? 只不過像電玩卡關而已.
「休閒活動」之一環
金旺男 2024-3-19 18:21 顯示全部回文
人工換檔狂 發表於 2024-3-19 16:46
看來用在規格 17 吋起跳的框,
恐怕只適用在打檔車.

Road 6 不好嗎?XD
自由飛翼 2024-3-19 18:46 發文來自手機 顯示全部回文
好的 NC750X沒有能用的...(這台不是多功能車啊XD)

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XDDD  發表於 2024-3-20 08:25
世界上沒有能讓她哭的人~因為真正值得讓她哭的那個人~捨不得讓她哭~
感覺不錯~~~
謝謝分享~~~
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阿釧釧 2024-3-20 01:10 顯示全部回文
感謝分享~~~                     
卡搭車 2024-3-20 05:04 顯示全部回文
感謝分享                             
nba1104 2024-3-20 05:15 顯示全部回文
真的是相當不錯啊
感謝分享

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