[深度測試] SYM JET SL+ 操控再升級！暴力狂野「孤」勇者

看過 JET SL+ 發表會賽道試駕的強悍表現還覺得意猶未盡嗎？JET SL+ 深度測試這不就來了嘛！


0-800m 加速測試
直接切入重點來看看加速性能吧！排氣量來到 158c.c. 的 JET SL+ 最大的改變就是動力提升。我們實測 0-800m 距離加速，秒速來到 34.729sce、並且在接近 800m 時就能達到 100km/h 的高速！這邊一併列出過往測過的 DRG R-Edition 成績供大家參考。由於是同場地、不同時間測試結果，因此會有諸如天候、風向等變因，不能直接斷定誰快誰慢、僅供參考。


整體來說 JET SL+ 的 0-800m 加速實力與 DRG BT R-Edition 幾乎相同。但過程卻有些不一樣。由於車體輕、輪徑小、軸距短，JET SL+ 在起、中的加速表現更為出色，0-80km/h 以前的加速性能都更強悍，80-100km/h 則略遜於 DRG BT R-Edition。


數據是一項驗證的方法沒錯，但還是回頭說說體感吧！憑藉著較大排氣量，JET SL+ 在較低的轉速就擁有比 JET SL 更好的起步加速與中低轉速扭力，加速來的線性、輕快，飽滿的力道比 JET SL 還更好操控！表速來到 7、80km/h 真的就是 10 秒內的事情。大動力與小車體的搭配，造就了車輛兇猛的起步加速性。


馬力機實測
SYM 官方公布的最大馬力為 15PS (軸輸出)，而上馬力機、固定傳動測出的後輪馬力為 12.18PS。


至於孤輪嗎？其實不用些技巧的話是沒那麼容易起飛的啦，未來的車主們可以在封閉、安全的場地自己玩玩看。

比 JET SL 更容易上手
JET SL+ 延續了 JET SL 的操駕感受，車輛動態非常靈敏，尤其是在連續的小彎道快速變換時，更是迅捷、凌厲。說實在的要把這輛車騎的好需要一些時間適應與騎乘經驗。但如果你還沒騎過 JET SL，想從兩車中挑選一台，我認為 JET SL+ 更容易騎乘！因為扭力較大、引擎整體轉速都比較低，油門不需要轉太多就有充沛的加速，車身動態反而更好掌握！


除了引擎之外，讓 JET SL+ 更容易操控、運動性更強的另一大重點則是輪胎！「從離地面最近的開始改起」相信許多車友都聽過這句話，這次 JET SL+ 換上了運動胎 MAXXIS R1N，對比起 JET SL 搭配的鑽石胎大幅強化了 JET SL+ 的運動性，不僅讓傾倒速度更快，高速過彎也安心不少，而更好的抓地力也意味著更棒的煞車效果，讓運動性能脫胎換骨。或許...JET SL 出廠也該配條運動胎才對。


就操控性來說，JET SL 系列真的是非常運動化的車款，車輛回饋給騎士的反應直接且迅速，犧牲舒適性換取運動性能，適合想要在山道認真騎車的騎士！


接著讓我們拆車吧！來看看 JET SL+ 在傳動系統的配置上與其他現行車系有何不同。


空濾系統與 JET SL 相同。


拆開馬桶後更清楚，整套空濾系統為 FA2，就是 JET SL 那套。


拆下傳動外蓋，可以發現在外蓋上有軸承設計，讓傳動後組轉動更順暢。JET SL/+ 都採用單一金屬傳動外蓋的設計，外面沒有再包覆塑膠外罩。


接著來看到傳動系統，很快的我們就發現了與 JET SL 的不同之處。


正巧公司先前買的 JET SL 也還在，就拆開傳動比較一下啦！


JET SL+ 的代號為「F1B」而 JET SL 則是「FA2」。




當我們要接著卸下傳動時，則發現了後組皮帶並沒有在開閉盤的最外側，也就是現階段類似檔車直接用 2 檔起步，若簡單改個前組套管，就能解放 JET SL+ 的加速力道，讓起步更猛爆！




JET SL 的皮帶就有跑到開閉盤的最外側。


卸下傳動後，發現普利盤代號為 D27、楓葉盤為 L1N，以及套管長度 57.55mm，這部分與 MMBCU 相同，但壓板有自己的代號 FAD、普利珠也從 MMBCU 的 18g 改為 17g。


JET SL+ 後組的碗公、離合器與開閉盤則是全新開發，雖然更大組，但整體重量與 JET SL 幾乎一樣。




接著看一下前動前組，左邊為 JET SL 的 FA2，而右側為 JET SL+ 的 FAD。


拆下普利珠量測發現單顆重量達到 17g、總重 102g，可以看出原廠傳動配的相對保守，整組傳動還有非常多調整不同調性的空間。


JET SL 普利珠也相對輕很多，總重 80.9g，兩車珠子的尺寸皆為 20mm x 15mm。


兩車後組的差別就更有意思了，下方為 JET SL+ 的離合器與開閉盤，可以發現離合器蹄片的面積比起 JET SL 要大上許多！


碗公的高度也明顯不同，右側 JET SL+ 的碗公明顯高上不少！為的就是應付 158c.c. 的大動力。


量測圖片就不一一放上來了，相關數據請參考表格。


電腦代為如下，FAD 是這次在傳動上發現的新代號，因此電腦應該也是專用的。


噴油嘴為 8 孔。


大燈亮度實測
雖然車頭造型不盡相同了，但頭燈基本上是同一組，無論是外觀還是實測數據皆與 JET SL 相差無幾。


採用魚眼透鏡的 LED 雙燈，明暗截止線非常明顯，近燈雖然亮度充足，但照明範圍稍微偏短了些。


遠燈的表現就非常出色，延伸到 25m 角錐都有可以接受的亮度。


JET SL+ 車輛介紹
直接來看車頭吧！畢竟這是外觀改動最明顯的地方。很明顯與 JET SL 最大差異在於大盾牌的造型，捨棄了原本左、右分件，較銳利且有侵略感設計，改為較飽滿、更具氣勢的外型，算是搭上近年來跑車的空氣力學風潮。


在大盾牌造型的正面採用了對稱的兩個挖孔設計，搭配空氣力學般的雙層造型，凸顯車輛「高速」、「性能」的感受。


盾牌左右兩側雙層設計是鏤空造型，開孔是貫通的！由於車色並沒有針對大盾牌兩層車殼做出差異化，因此 SYM 很巧妙的透過象徵速度感的線條貼紙來襯托。


不難看出車頭的全新造型，就是要強調車輛的大馬力、高速感！但以車輛的速度來說，主要還是外觀而非功能啦。


車頭的設計則從 JET S 延續至今，沒有做出更動，這點就較為可惜。


接著看到車尾吧！原先的 LED 尾燈是朝著中央對稱的馬蹄形，而在 JET SL+ 則是有了些許的變化，銳利的線條有著猛禽展翼般的速度感設計。


煞車燈則夾在上下兩條尾燈之間，為 LED 光源。


基本上外型的改動就是頭尾的小修改，當然還有全新的車色與彩貼，以及驗明正身的「158」字樣，證明這車真的不好惹！


值得一提的還有輪胎，這次 JET SL+ 使用 MAXXIS R1N 性能胎，運動性能非常出色，作為 JET SL+ 的原廠配胎相當完美啊！不只過彎表現大幅提升，煞車性能也受惠良多。但性能胎配上大動力，我想輪胎壽命就是車主們留意了。


除了引擎 (包含傳動、風扇) 與造型還有輪胎的更動之外，JET SL+ 的配備基本上與 JET SL 125 相同。車輛電控系統包含 BOSCH ABS 10.3 與 TCS 循跡防滑系統，無論是油門還是煞車操作失誤，電控都能介入避免車輛打滑。招牌的三零科技自然也不會少，有著零延遲啟動、零噪音零汙染怠速與零後仰懸吊 2.0，並且有著側柱斷電功能。


JET SL+ 不僅僅運動性十分強悍，屬於中高階速克達該有的配備也是一項不少，像是雙黃燈、PASS 燈按鈕。




而在內裝部分，有著 QC 3.0 USB 充電孔、可收折掛勾以及能放入 700c.c. 飲料杯的置物空間，但角度偏斜因此較適合放未開封的手搖杯或是可密封的容器。


便利的自動彈起坐墊也沒缺席。


車箱屬於狹長但不深的類型，雖然全罩安全帽基本上很難放入 (Shoei Z8 M 尺寸要壓很大力)，但這次出來拍照放個腳架、長鏡頭、騎車裝備仍綽綽有餘。


椅墊乘坐感也相當舒適，騎士乘坐面積大。


前制動系統為 260mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗。後制動系統為 220mm 碟盤搭配對向雙活塞卡鉗。雖然制動規格沒變，但換上 R1N 輪胎後煞車力道明顯提升。


引擎水箱在車輛右側，雖然外表相同，但新式的水箱風扇採用更輕、更薄的設計，不僅阻抗更小也讓進風量提升了 63.6%，曲軸負擔更小意味著更好的運轉功率。短小精悍排氣管設計則是從 DRG 與 JET SL 就一直使用至今的造型。


單看傳動與空濾外觀是分不出來 JET SL 與 JET SL+ 的。車輛後避震器為三段預載可調。


總而言之，這次排氣量增大的 JET SL+ 主要是引擎與外型的更動，其他配備基本延續 JET SL 的豐富機能。順帶一提排氣量超過 150c.c. 的 JET SL+ 比起 125 車型每年要多繳 800 元牌照稅。




總結
當初我騎到 JET SL 的第一印象，就覺得車很快，但轉速高、動力帶窄，再加上同級車中最靈巧、甚至可以說有點神經質的動態，雖然騎山路很爽，但這樣的設定都市穿梭也太累了吧！因此我原本一直都不是很喜歡 JET SL 的設定。如今扭力更飽滿、不用拉轉就有輕快加速感的 JET SL+ 我覺得才是完全體！強悍的加速讓我想起第一次騎乘 DRG R-Edition 那樣被驚艷到的感覺！都會騎乘扭力充沛，山道與郊區奔馳的中高速表現也很棒！再加上性能胎的加持，如果你是 12 吋運動速克達的愛好者，那 JET SL+ 真的是無懈可擊。

看完感覺JETSL+比前一代的動力更隨傳隨到，150速克達目前真的沒人可以比耶

三陽近期真的是不斷的在進化精研
速克達比省油 比性能都榜上有名
勁戰神話已經是過去式......

這車真的好強！

感謝分享～～～

後組的碗公、離合器、開閉盤與MMBCU或是DRG有差別嗎？

感謝分享!SYM產品不斷精進~更貼近消費者的使用需求!

有DRG七期感受的話那起中真的很香，
自己DRG感受市區穿梭要擺脫車陣，
油門轉下去那種隨傳隨到的加速感真的很實用。

不過SL+車輕加上短軸距，感受應該會更暴力。

感謝分享!

感謝詳細資訊分享～讚

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