YAMAHA TAIWAN 於今年九月中旬（09/16）正式宣布導入白牌級距輕檔車 FZ-X，豐富旗下檔車產品線，而這台由印度市場主導開發的 FZ-X 究竟好不好騎、好不好改、配備又如何？就快接著看下去吧！
自由騎乘、與世無爭
看到 FZ-X 的第一眼，一股熟悉的感覺馬上湧入腦海，看這外型，無非就是 YAMAHA 目前旗下當紅車系 XSR 的翻版嘛！不過全車風格看起來又與 XSR 強調的「復古與現代的融合」有些不同，FZ-X 在外觀上雖然有現代感，但是撇除 LED 頭尾燈具，其實全車線條呈現出的「老味」要比 XSR 更多一些，特別是細節的處理上更為質樸，「簡單、大方、好理解」的全車基調相當鮮明。
而 FZ-X 的騎乘感受，也跟前述提及的「簡單、大方、好理解」大致吻合，在這個水冷引擎滿街跑的年代，氣冷引擎看似沒有優勢，但是並不是所有消費者都需要出力兇猛的引擎表現，FZ-X 搭載的氣冷引擎雖然輸出並非頂尖，但也能在 5,500 轉推出 1.3kg-m 的最大扭力，7,250 轉時發揮 12.4ps 的最大馬力，加上 SOHC 2V 的缸頭設計，在中低轉速的反應非常迅速，在市區騎乘時油門轉多少，FZ-X 就給騎士多少動力，相當好掌握，要推動 140kg 的車重也是綽綽有餘。
懸吊表現中規中矩，41mm 的正叉雖然不可調，但支撐性適中，阻尼感適中，對大坑洞的處理表現很不錯；後懸吊採用預載可調的中置單槍避震器，設定上支撐性要比前懸吊強一點點，不過總和下來，FZ-X 的懸吊設定用來應付台灣的路況簡直綽綽有餘，制動系統也同樣有著相當適中的特性，騎士不需要高超技巧，憑直覺就能輕鬆騎乘，唯一可惜的地方是腳踏高度稍低，過彎傾角略大一點就可能會磨到腳踏，但都在輪胎抓地力可以應付的範圍。
FZ-X 騎姿更加輕鬆
筆者曾經身為 YAMAHA「愛將」SR150 的車主，由於騎乘姿勢與動力表現與 FZ-X 有些相近，在試駕時 FZ-X 時可說是非常有親切感，腳踏位置稍微靠前，把手高度略高，坐墊支撐性充裕卻不死硬，騎士不需要彎著腰騎車，只需要找個舒適的姿勢坐著，就能享受 FZ-X 的騎乘樂趣。
由於 FZ-X 的騎乘姿勢相當挺立，騎乘重心也稍微稍微靠後一些，騎士可以輕鬆的「坐」在車上，而同級距的 MT-15 則強調運動性，騎乘姿勢較為前驅，在設計上更著重彎道操控的刺激感，雖然同屬街車，但設定方向大不同。
而 YZF-R15 就更不用說，跑車雖然很帥，但是騎乘上相當累人，是專為「短距離」、「高強度」的騎乘需求設計，想要騎得舒適、輕鬆的騎士，FZ-X 絕對是同級距三款車中的首選。
FZ-X 全車配備
接著就來看看 FZ-X 的配備！FZ-X 配備了一組 LED 魚眼燈具，並且分為兩部分，中央為一組 LED 魚眼燈具，外環為一組 LED 日行燈，並且切分為三段，燈具本身的造型與 XSR 車系的大燈有幾分相似。
由於 YAMAHA TAIWAN 引進的版本有針對台灣市場做出一些調整，以下會一一列舉，例如總代理車在頭燈部分，由印度規格的 Class B 升級為汽車級 Class D LED 燈具，亮度大幅升級。
方向燈採用傳統燈具，而 FZ-X 的燈耳造型相當別緻，搭配大燈後方的造型，看起來有幾許高級車的味道，此外，由貿易商引進的印度規格特有的「前牌架」，在總代理車上就沒有安裝。
前叉採用一對 41mm 不可調潛望式前叉，還採用了現今少見的毛毛蟲防塵套，更顯 FZ-X 的復古氣息。
YAMAHA 用一組胸蓋大致隱蔽線組，讓全車視覺感更為簡潔，而位於左胸蓋下方的喇叭，印度市場版本採用的是 MINDA 生產的製品，然而因容易生鏽，台灣總代理車版本改用 NIKKO 製喇叭，品質更好。
前制動系統為 Bybre（Brembo 子品牌）製的單向雙活塞卡鉗搭配 282mm 固定式碟盤，前制動系統更配備有單迴路 ABS。
前輪框造型相當有大車感，啞金色配上深藍色的車身，質感別具。
後照鏡採用兼具復古味跟可視性的貝殼型，細長的鏡桿向外延伸，肩膀較寬的騎士也能找到適合的角度。
儀錶採用單色高反差 LCD 液晶儀錶，左側為轉速顯示，時速與油錶於右側，里程資訊等等在下方，儀錶上還有一個小小的 YAMAHA 音叉標，相當細節，此外 YAMAHA TAIWAN 引進的版本具備 Y-Connect 功能，可讓手機與愛車連線，訊息提示、來電提醒、APP 通知等等資訊會同步顯示於儀錶上。
而 YAMAHA TAIWAN 引進台灣的版本有 TCS 循跡防滑系統，150c.c. 級距搭載 TCS 的車款不多，復古車型又唯獨 FZ-X 一台，其稀少價值不言而喻。
在儀錶下方有一組 12V 電源埠，騎士可根據個人需求選用不同的配備。
鎖頭位於油箱前端。
左把手開關有超車燈、大燈功能切換（大燈、日行燈）、遠近燈開關、方向燈、喇叭鈕等。
右把手設有緊急熄火開關、電發鈕等。
油門座採用上繞雙線設計，其中單線、雙線是辨識是否為總代理車最直觀的方法，目前貿易商引進的水貨商皆為單線，在油門操作的細膩度上，雙線油門座有不可取代的優勢。
往下看到油箱，FZ-X 的油箱非常之寬，甚至比許多中量級、公升級車款都更寬一些，而 FZ-X 的油箱採四件式結合，造型部分為左右兩塊鐵製油箱殼件與中間的塑膠殼件鎖付結合，真正的油箱在殼件底下，分件式設計可提升不少安全性。
從正後方看去，可以看見 FZ-X 的油箱真的非常寬，可說是充滿了肌肉感。
油箱蓋同樣需要鑰匙開啟，不過 FZ-X 的油箱蓋沒有絞鏈，轉開後是整個油箱蓋拿起來，是很有復古車型味道的設計。
油箱上大大的 FZ-X 車標相當顯眼。
將整個油箱周邊的設計一起加進來看，油箱、側蓋造型各有特色，但又不至於過度碎形化造成視覺上的紊亂感，符合前述提及的「簡單、大方、好理解」，就算不懂車的人看了也能直白的感受到 FZ-X 的帥氣之處。
坐墊設計採用「Tuck and Roll」的經典橫紋設計，讓 FZ-X 看起來更精緻、更高級，而坐墊本身的支撐性充裕，但又適度柔軟，是適合挺立騎姿與雙載的設定。
車尾部分有一組「ㄇ字形」的後扶手，造型相當單純，抓握感也相當適中，角度方面能輕鬆應對牽移車輛、立中柱等需求。
尾燈採用 LED 燈具，圓角矩形的造型同樣符合「簡單、大方、好理解」的概念，方向燈則設於後土除左右兩側，並且採用傳統燈具。
引擎部分採用一具 149c.c. SOHC 2V 的「Blue Core」氣冷引擎，5,500 轉時可以推出 1.3kg-m 的最大扭力，7,250 轉時則能發揮 12.4ps 的最大馬力，雖然以現今的標準來看並非是非常強勁的引擎，但其運轉細緻度並不輸給 YAMAHA 旗下搭載水冷引擎的同級隊友，輕鬆好掌握的動力特性讓騎士可以自在的遊走於車陣之中。
引擎下方有一組金屬製的「下護板」，同時也兼具下方殼件的造型功能。
為了配合較寬大的油箱，FZ-X 的腳踏本體，包含打檔桿等零件都大幅度外移，以提升騎乘時的舒適性。
乘客腳踏為手動收折形式。
FZ-X 同時配備側柱與中柱，讓騎士在停車時有更多選擇，而印度市場版本原有側柱熄火開關，但考慮到台灣騎士的用車習慣，總代理車版本取消了該項配備。
為了降低車輪行經濕地或泥濘時向後噴濺泥水，FZ-X 設有「後輪擋泥板暨鏈條蓋」，並且台灣總代理車版本沒有印度市場的「紗麗網（Saree Guard）」，外觀上看起來更簡潔。
搭配車尾的後土除，可以將雨水、泥水的噴濺率降到最低，不只對後車友善，更能降低後座乘客背上多一條深色彩繪的機會。
後懸吊為中置單槍避震器，並具備七段預載可調功能，騎士可配合載重變化調整，讓車輛可以維持適當的騎乘性。
FZ-X 的排氣管防燙蓋造型相當特別，乍看之下是運動型車款的設計，但換個角度想，其實挺像以前老街車流行的錐口管，也是相當有味道，而排氣管部分也加入了觸媒，出口角度也配合台灣法規做出調整。
後制動系統採用一組單向單活塞卡鉗搭配 220mm 固定碟，後煞車不具備 ABS 系統，但有 TCS 系統加持，濕滑路面騎乘同樣安全可靠。
Persist×Twentytwo Custom
細節小幅改、風格大解放
手工車改裝是這樣，改裝幅度可大可小，關鍵在於呈現出車主（Owner）的個人風格，透過抽換元素或者整體重塑將愛車打造成自己喜歡的樣貌，跑車可以改成街車，街車也能換上整流罩成為 Cafe Racer，FZ-X 當然也能改成一台老山車（Scrambler），畢竟最早的 Scrambler 就是用街車為基底，換上巧克力胎、寬把手、上繞排氣管而來！
這次由手工車界頗有名氣的 Persist 與 Twentytwo Custom 聯手，將 FZ-X 換上一身 Scrambler Look，寬把、鋼絲框、巧克力胎，甚至是收短的車尾與橢圓號碼牌，光是視覺上就非常有手工車的感覺！此外 Persist 還透露，由於 FZ-X 的油箱尺寸非常雄偉，為了讓這台 Scrambler Look 的改裝車的視覺感受較為輕盈，油箱特地採用黑、藍雙色烤漆，加上 Persist 的白色字樣，讓觀者的視覺可以集中在油箱上半部，藉此營造出油箱較為窄小的視覺錯覺。
既然這台 FZ-X 已經變成「FZ-X Scrambler」，那當然要搭配 FZ-X 搭載的單迴路 ABS 系統，體驗一下鎖後輪、甩後輪的樂趣啊！不過可別小看 FZ-X 的單迴路 ABS 系統，FZ-X 可是有搭載 TCS 防滑循跡系統，即便進行客製化改裝，只要保留輪速感應器以及 ABS 系統，就算在雨天也能讓你安心騎乘！
小小改就很有味道！
由 Persist 與 Twentytwo Custom 聯手打造的這台 Scrambler ，在外觀上直取 Scrambler 老山車精華，並適度的將這些元素給「特化」，強化手工車的訂製感，首先看到的是前土除換成一組短版鋁合金越野土除，土除直接鎖付在下三角台，不只讓前輪整個露出，前叉看起來也長了許多。
說到 Scrambler，當然是要用當年主流的鋼絲框才對味！這次 Persist 與 Twentytwo Custom 特別訂製了專門開發的「哈姆（Hub）」，讓 FZ-X 可以換上專門開發的鋼絲框，讓帥氣度大大提升，而且這組框還將 ABS 的功能完全保留，騎乘安全不妥協！
後輪同樣換上鋼絲框，而且前後輪都換上了 CST 正新輪胎的 CM-AD01 多功能胎，讓這台 Scrambler 化的 FZ-X 在泥濘爛路上可以保持優良的騎乘性。
寬大的山車把也是風格化改裝中的必需，而更寬大的把手確實會讓騎乘感從「街車」轉變為「越野車」，光是換裝把手，身體就本能的知道兩台車是完全不同的風格。
搭配鎖付在把手左側的小圓鏡，讓把手端看起來更加簡潔、俐落！
握把套也換成很有手工車、復古車味道的款式。
為了保留 FZ-X 寬大的油箱，但又希望油箱的視覺感受可以「小一點、高一點」，Persist 透過烤漆，將油箱上、下分成兩層，下方刻意選用與引擎、車架、側殼更接近的霧面黑色，藉此來突出油箱上半部的藍色部分，而這樣的做法也成功的改變了 FZ-X 的視覺印象，單就油箱週邊的視覺感受，就變得輕盈、纖瘦許多。
油箱上方還有 Persist 與 Twentytwo Custom 的 logo 點綴細節。
由於這次的改裝車不能切車架，因此 Persist 與 Twentytwo Custom 選擇將這台 FZ-X「單座化」在保留車架的同時，捨棄後半的乘坐空間，改以風格化的貨架、號碼牌取而代之。
沒有後座，後輪就能比車尾更長，更有近年流行的 Short Tail 短尾風格的視覺感受，而車尾兩側的號碼牌更是老越野車上不可或缺的經典要素。
少了一大半尾殼，尾燈、方向燈也可以內縮。
後土除換成了精悍的短土除設計，雖然可以預期遮擋泥水的效果會變差，但是看起來就是帥啊！
至於外漏的車架怎麼辦呢？當然是裝上一組實用又美觀的小貨架，一方面遮擋車架，同時還能提升這台車的便利性，可謂一舉兩得！
改車就是創造力！
國外還有更多玩法！
Scrambler 不夠看，改成 ADV 才對味？印度的 ZERO Custom Motorcycles 就打造出了這麼一台帥到爆的手工車，雖然改裝幅度有點大，但是這就是 FZ-X 的可玩性啊！
Photo：ZERO Custom Motorcycles
經典的街車改法？同樣沒問題，透過換裝精緻的配件、細緻的烤漆設計，同樣也能玩出高級感！
Photo：Eimor Customs
玩車，不是只有性能與速度
FZ-X 在市場上可說是相當異色的車款，在這個氣冷引擎逐漸被放棄的時代，夾帶著低稅金、好保養、低維護成本、世無爭的騎乘性能，以及強大可玩性的基礎殺入 150c.c. 級距，讓那些想買白牌檔車，但又不想花心思照顧水冷引擎的騎士們多了個好玩的選擇！
而目前 YAMAHA TAIWAN 也在積極擴展白牌機種市場，除了 FZ-X 之外，還有 MT-15、YZF-R15 等等車款可供選擇，以台灣市場的需求來說，這三款車型起時已經可以涵蓋多數騎士入門檔車的需求，如果你在考慮買台白牌檔車玩玩，YAMAHA 絕對能滿足你！
本文最後由 s121212 於 2023-12-21 16:57 編輯
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