福特六和於2020年導入國內販售的中型休旅作品第三代Kuga，掐指一算在台灣休旅市場打滾也堂堂邁入第四個年頭，開賣初期憑藉著充沛動力、完整主被動安全，受到國內廣大消費者愛戴，亦開出銷售紅盤，更讓此車成為品牌在台販售主力。
隨著時序來到2023年下半年，Kuga面臨對手諸如Honda CR-V、Nissan X-Trail先後迎來大改款版本，面臨壓力自然不小。不過所謂晚到總比不到好，11/3號福特六和宣布2024新年式Kuga在台上市，一大重點在於ST-Line運動化車型下放至EcoBoost 180動力陣容中，希望透過「配備升級」、「顏值升級」、「稅賦優勢」等產品亮點，嘗試吸引國內消費者目光。
本次試駕主角為Kuga家族全新成員、身披荒島藍全新車色的EcoBoost 180 ST-Line Sport版本，要價107.9萬元。外觀基本上與大哥EcoBoost 250 ST-Line Performance相同，視覺上只能透過車尾後方有無AWD徽飾加以區隔(EcoBoost 180動力一律為前驅配置)。儘管Kuga已在車市打滾多年歲月，也不是小編第一次接觸過該車，然而第一眼瞧見換上新裝的Kuga，那股急欲想駕馭的內心悸動，又強烈湧上心頭。
Kuga ST-Line Sport一大視覺重心就在於車頭那面積碩大的黑色蜂巢式格柵水箱護罩(具AGS可變式進氣啟閉功能)，左右兩側則配有LED智慧型頭燈，這套頭燈具備AFS主動式轉向照明輔助、Glare Free智慧型防眩光遠光燈功能，是EcoBoost 180等級中唯一搭載此照明科技的車型。並未因為動力單元差異，直接取消搭載，這點值得讚聲。
其他外觀亮點就不花時間細細贅述，透過19吋鷹爪雙色切削鋁圈、鮮紅色煞車卡鉗、雙邊單出方形排氣尾管以及與車身同色後擾流尾翼等元素點綴，跑格味十分濃郁。當然，前葉子板也透過鑲上「ST-Line」金屬銘板強調運動產品身分。
將視覺焦點放到車室內，Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport內裝鋪陳維持不變，有種既親切且熟悉的感覺，標配12.3吋數位儀錶、8吋SYNC 3多媒體娛樂觸控主機，這套車載系統功能十分豐富，不僅內建原廠導航圖資，像是ADAS駕駛輔助系統細項調整、車輛功能控制都可以透過這套螢幕進行個人化微調。實際操作下，無論是螢幕解析度、主選單/子選單設計都相當可圈可點，唯獨在手指觸碰後，系統仍需等個半秒才會有所反應，速度算不上流暢，這部分相較半年前試駕過Focus Wagon ST-Line Vignale身上的SYNC 4系統，後者流暢度好上許多，只能說頗為可惜。
車上這套12.3吋數位儀錶儘管不是新設計，此次重新回味仍深得小編的心，除了介面解析度一流外，重要的是，駕駛所需的車輛資訊都完整的整合於此，僅需透過方向盤右方快捷鍵就可得知平均油耗、胎壓、ACC系統、車道置中等功能啟閉狀態，而透過Ford Co-Pilot 360駕駛輔助科技之中的TSR道路標誌識別輔助系統，儀錶上亦會同步顯示此路段道路速限，十分貼心。再搭配ISA智慧型速限輔助系統，可進一步預防駕駛超速可能。不僅於此，HUD抬頭顯示器也同步入列，降低駕駛行車時，分心低頭看儀錶的次數。
呼應ST-Line運動家族成員定位，Kuga ST-Line Sport內裝大量採用碳纖維飾板、紅色車縫線等元素點綴，營造強烈運動風格。在細部上則藉由在中控台以及車側門板處採用黑色軟質塑料，提振車艙整體質感。車門檻處並配有ST-Line專屬金屬飾板，強調獨特地位。
時下主流SUV的舒適配備此車也一應俱全。囊括：駕駛座10向電動調整/電動腰靠功能、雙區恆溫空調、後座獨立冷氣出風口、附有10組揚聲器B&O音響系統等，再結合包覆性與止滑效果甚佳的雙前座椅，無論是低速遊車河或是山道上疾駛，使用體驗可說都讓人印象深刻。
相較前座愜意且舒適的乘坐感，當小編換坐上後座後，整體乘坐感受老實說與前座有不少落差。其一在於Kuga ST-Line Sport本身採客貨車認證，因此第二排椅背後方將多出一條金屬橫桿。這隻橫桿在車輛安全法規中有其用意。主要在於預防後方貨物在緊急狀況時，避免因慣性向前推擠、滾動造成第二排甚至前排乘客受傷。
也因為國內客貨車法規緣故，後座椅背角度調整受限，使得後座乘客須維持較直挺方式乘坐，長時間乘坐下易疲憊，如果對空間機能運用上有需求的消費者，只能選擇以客車認證、頂規要價129.9萬元的Kuga EcoBoost 250 AWD Vignale版本了。
Kuga ST-Line Sport搭載1.5升三缸渦輪汽油動力單元，搭配八速手自排變速箱，擁有180PS/25.3kgm輸出實力，平均油耗為15.9km/L。和其他1.5升版本不同之處在於，1.5L ST-Line Sport採用具備手動換檔功能之八速手自排變速系統，駕駛可透過方向盤後方換檔撥片，享受操之在我的駕駛樂趣。
儘管新車和2.0升版本在動力輸出上有不小落差，受益3,000rpm即可迸發出26.3kgm扭力峰值，在運動駕駛模式下，無論是起步或是在速限內小幅提速，體感上都相當輕快，已足敷日常使用。值得稱道的是，1.5T版本相較於2.0T，渦輪遲滯較不明顯，動力輸出特性亦較趨線性，論上手程度反倒是1.5T ST-Line Sport款更勝一籌。硬是要雞蛋裡挑骨頭的話，應該就是三缸引擎怠速時仍略有震動，不過不太會造成不舒服感受就是。
Kuga ST-Line Sport懸吊採前麥花臣、後多連桿設計，在SUV界操控實力不容小覷，儘管未搭載EcoBoost 250 ST-Line Performance的AWD智慧四驅系統以及原廠特殊調校的懸吊系統，但Kuga ST-Line Sport動態表現上仍讓人印象深刻，搭配Q彈軟硬適中懸吊阻尼設定，不但直線行駛穩定度優異，高剛性底盤所帶來清晰且紮實路感亦令人豎起大拇指，此外，懸吊系統面對坑疤路面處理相當明快，車體在過坑時不會感到多餘晃動，讓人操控上更增添信心。
在山路表現上Kuga更是一把罩，一如前段提及Kuga ST-Line Sport懸吊屬於軟硬度適中、行程偏短設定，面對普通彎路或是挑戰度稍高髮夾彎，結合支撐度十足的懸吊特性，即便這套Continental PremiumContact 6在入彎之際，已按耐不住橫向G力頻頻出現慘叫聲，Kuga行車路線仍絲毫未受影響，朝著既定行車路線前進，轉向不足狀態輕微，讓人頗有駕駛前驅鋼砲錯覺，操駕樂趣不因動力以及底盤調校差異而有所減損，應該就是Kuga一直以來最大的魅力吧！
儘管只有幾個小時和Kuga ST-Line Sport短暫邂逅，但多年前小編初次接觸認為Kuga是款本質優異SUV觀點，未因近期TNCAP三星安全評等風波而有所改變，以個人觀點來看實屬非戰之罪，礙於國內客貨車安全法規，導致Kuga後座椅背無法以「正常角度」置放，自然使得全新i-Size規格兒童安全座椅無法正確安裝，如此造成Kuga在兒童安全防護上得分不理想，是可以預知的結局。撇除這些風風雨雨，Kuga無論是駕駛輔助科技、車體鋼材用料、操控動力層面在國產SUV界之中，仍屬前段班資優生，若你是那位在意稅賦、一方面又想要擁有一款帥氣外觀且安全的休旅，Kuga EcoBoost 180 ST-Line絕對是值得納入口袋名單的一款作品。
本文最後由 joey2348 於 2023-11-4 18:09 編輯
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