這次編輯部受邀參加 Honda Taiwan 舉辦的重機五日遊海外車主活動，內容除了近 400km 的重車自駕外，最讓人期待的就屬 Honda Homecoming 本田車主回娘家活動！參觀 Honda 在日本最大的機車工廠熊本製作所！
睽違三年再次舉辦！
Honde 母廠舉辦的回娘家活動因為疫情停辦了三年後，終於在今年順利舉行！Homecoming 的活動內容相當豐富，包含工廠產線參觀、車輛試乘、HSR 九州賽道體驗、老車展示以及諸多與 Honda 相關的車款展出，是身為 Honda 車主、車迷一生一定要參加的活動。該活動是完全免費並開放給任何人參加，即便不是 Honda 車主、甚至不騎車也都可以來看看。
礙於篇幅的關係，騎車的部分會另外再開一篇分享心得。(猜得出來是什麼車嗎？)
活動主會場是在大型停車場內，其實就類似國內的會師、車聚一般，安排好停車場地，有靜態展示、有舞台活動與餐車等等。但不同的是可以參加工廠並且在賽道試乘車輛。
來到這當然就是滿滿的 Honda 啦！給車主儲值信仰的時刻。每年的活動內容都會有所差異，像是今年有展出 2023 年美國首屈一指的越野賽事 AMA Pro MXGP 的 CRF450R 賽車。
為了慶祝熊本工廠生產第 2000 萬輛機車，而特別推出的火刃 CBR1000RR-R 特別生產紀念款特仕版。
除了特殊的全車烤漆車色之外，車頭一旁有著熊本製造的字樣。
經典車款展示
今年一共展示四輛經典老車，從年分舊到新分別為 Honda A Type、4RC146、VFR750R 以及 NR。可以發現除了最早的 A Type 之外都與賽車相關！
1947 年 Type A
Type A 可說是 Honda 的原點！是第一輛以 Honda 命名的商品，是將油箱、50c.c. 內燃機掛在自行車上提供動力的方式，其實還稱不上是一台機車。
1965 年 4RC146
接著看到的則是 125 級距的 WGP 賽車，採用氣冷 DOHC 4V 並列四汽缸設計，轉速高達 17,000rpm、最大馬力 27PS，極速 180km/h 以上。很難想像半個世紀前的造車水準跑到 180km/h 有多可怕。
原先官網上預計展出的 WGP250 賽車是六缸的原點 RC166 ，但不知道是什麼原因改為了這輛 4RC146。雖然有些可惜，但能夠近距離看到 60 年代 Honda 傾盡全力挑戰 WGP 的賽車精神，就讓人感動不已了。
不過...這輪胎居然是現代的 Bridgestone BT39 SS，不免有些破壞氣氛。或許是因為偶爾會有繞行活動的安全考量吧。
1987 年 VFR750R RC30
80 年代末限量發售的 WSBK 跑車市售版，可以說是傳奇的仿賽車。不僅有著賽車的規格，車輛組裝更是由 HRC 技師用打造工廠賽車的方式來手工組裝，引擎的每一個零件精度要求也是最高標準，確保運轉品質與馬力。
在跑車普遍售價 8、90 萬日圓的年代，VFR750R 售價逼近 150 萬元仍供不應求，要採用抽籤的方式才有可能購得。
1992 年 NR
能在現場展出的每一輛車背後的故事都不簡單，90 年代推出的 NR 更非等閒之輩，更可以說是在當年完全突破了人們對於摩托車的想像，傳承了 70 年代 WGP 賽車 NR500 的靈魂。
NR 的引擎採用賽車 NR500 的 V 型四汽缸設計，橢圓形活塞、每缸雙連桿、八氣門，因為當年 WGP 規則不允許 V8 引擎，Honda 便突發奇想這麼做。若沒有這項規則的話如今的 NR 可能就是唯一市售的 V8 跑車了。
之所以這樣搞，是因為固執的本田在 80 年代仍想以四行程戰勝二行程，想著只要轉速是對手的兩倍就行了！結果呢？嗯..如果 NR500 在 WGP 獲勝的話或許我們就沒機會見到 NS、NSR 的另一段傳奇了。
現場還展示了警用機車 CB1300P，出廠便是為了滿足警用執法需求而打造，並非事後改裝、加裝零件。特意將後視鏡從頭罩移置把手上 (難怪看起來超長)，應該是為了增加使用彈性吧！
儀錶非常有趣！正中間占比最大的是測速顯示，而小小的車上也能直接開收據給違規者。右側把手則有控制警示燈、麥克風以及蜂鳴器的功能，配備相當緊湊。
除了警車外，現場還展示了日本特攝片假面騎士的座騎！
看的出來嗎？這台可是由國內最熱門的 CB650R 打造而來！是說弄成這樣用什麼車都沒差了吧...但我沒在看假面騎士，或許是為了聲浪或是劇中的動作場面來選車？
這台則是 CB250R！嗯..弄成這樣或許可以給印度市場一些啟發。
除了個性鮮明的性能車款外，Cub 車系也是相當受歡迎，像是搭載露營配件的 Crosscub。
或是前陣子超紅的動畫本田小狼的女主角座騎。
還有這攤賣地瓜的。
嗯...這樣真的烤的熟嗎？
舞台活動與表演
除了一個個攤位的靜態展示外，主舞台處定時會有活動，像是啟動現場展示的經典車款，讓來賓感受震撼的引擎聲浪，或是車輛騎乘講座。
為了活絡氣氛，還有互動性十足的技術車表演。
根據節目表來看早上還有熊本熊部長啊！可惜我們錯過了。
Honda Refresh Center 老車復活中心
雖然產線沒辦法拍照跟大家分享有些可惜，不過這次活動有開放 Honda Refresh Center 參觀，目前該中心在執行的翻新計劃車款就是上面有提到的經典仿賽車 VRF750R RC30。
VFR750R 當時在日本國內限量 1,000 輛，全球共銷售了 4,782 輛。至於這車有多猛、歷史定位又是什麼，可以參考我們拍攝過的經典車庫。
延伸閱讀 : [經典車庫] HONDA VFR750R RC30 承襲了賽車魂的名機
由原廠來傳承摩托車文化
重新製作販售老車零件就算了，現在還設立專業部門翻修 30 年以上的老車。從官方網站來看重新復刻零件的車款有 CB750F、Dream CB750Four、NSR250R 以及 VFR750R，每輛都是相當具有歷史定位的車款。Honda 希望透過這項計劃讓騎士的愛車始終能保持在最佳狀態、充滿信心的騎乘，並且將摩托車文化傳承給下一代。
翻新價格普遍在 150~250 萬日圓
依據現場的解說人員表示，基本上翻新的價格都落在 150 到 250 萬日圓之間 (當初售價才 148 萬啊)，端看車況而定。
而我還特別詢問了車輛會有無法翻新的狀況嗎？技師表示若引擎下座損壞的太厲害的話，是有可能不接受翻新的。
回國後好奇查了一下，翻新車輛的基本消費是 60 萬日圓，其他細節的部分就由車主與原廠溝通來討論。
從下表可以看出若是翻修到汽缸頭與引擎大修的價格來到 100~200 萬，畢竟這可是原廠職人手工翻修啊。
沒想到整流罩全套也高達 200 萬，由於數量的關係，部分小型金屬支架將會採用 3D 列印的方式打造。
價格雖然嚇人，但貴嗎？根據原廠技師表示，翻修完的 VFR750R 丟拍賣網站開個 4、500 萬日圓可是許多人搶著要的呢！
離開 Honda Refresh Center 也正巧碰到一位車主騎著 VFR750R 從中心離開，真是太銷魂啦！
Honda 生產線參觀
很可惜生產線全程都不能錄影拍照，因此這邊只能由文字敘述搭配官方圖片來跟大家分享。
其實整趟過程就像在國內逛一些觀光工廠一樣，不過廠房的規模較大，並且分為引擎工廠與完成車工廠兩處。進入產線前要先配戴 Honda 小帽喔！真心想要一頂。
#以下產線照片為官方 2019 年 Homecoming 活動照片。
熊本工廠產線參觀就如同國內車廠的產線一樣並沒有特別之處，就是流水線組裝。而我們在現場剛好看到 CB750 Hornet 與 XL750 Transalp 在產線上，別再說黃蜂是泰國產啦！這次參觀真要說值得一提的地方，是 2024 年的 Africa Twin 已經在組裝了喔！
參觀時間產線是休息的狀態，Honda 也特別安排了許多站點介紹一些生產工藝，如多層烤漆、無接縫的鋁製油箱如何製造等等。動手體驗的部分則有安排 X-ADV 鋼絲框編框體驗。
HSR 賽道新機種試乘體驗
全名為 Honda Safety & Riding 的賽道位於熊本工廠內，在這次的活動中 Honda 安排了多款機種的試乘體驗。大排氣量車款有 CBR1000RR-R、XL750 Transalp 等等，其他還有像是 Reble、CL、GB350 等街車，以及 Cub、MSX、DAX 等小排氣量車型可供挑選。
我當然是國內還未上市的 XL750 Transalp 啦！畢竟專利圖、噪音、能源局油耗測試資料全都被抓包了，開賣只是時間問題。(感謝同團車友偷拍)
實車用優雅來形容再合適不過，窄瘦的曲線與挑高的身段再搭配古典的塗裝，外觀比起孿生兄弟 CB750 Hornet 有魅力不少啊！氣息也不像市場上多數 ADV 那樣的粗獷。
日規最大馬力為 91PS，不知道屆時進台灣將會是...？
騎乘姿勢非常適合亞洲人身材，甚至有點像旅行車，不會像歐洲或是公升級多功能車把手太寬、太遠，再加上超窄的椅墊與油箱連接處，騎乘三角舒適親民。
可惜我沒騎過台規 CB750 Hornet 無法比較兩者動力。但 XL750 Transalp 給我的感覺很棒，低速有力、加速反應靈敏，更重要的是懸吊支撐性不錯，公路表現可圈可點，加減速不會有軟腳的感受，讓我相當期待未來在國內試駕 XL750 Transalp。
除了試乘場地外，Honda 活動會場也有展示這輛新車，無論是當地民眾還是同團車友都對 XL750 Transalp 滿感興趣的。
由於時間充裕還試乘一下 DAX 125，遠心式離合器車款也很有趣，相當適合代步。
雖說試乘、但不如說是體驗吧！隊伍前、後都會有 Honda 人員帶著，不能超車，車速也只是順順的騎而已，但能在安全場地增加一些騎乘經驗值倒也是不錯的體驗。
除了燃油車的試乘外，Honda 還準備了旗下的電動車產品提供試乘，像是 EM 1 e:、BENLY e: 以及 GYRO e: 等等。
其實國產的電動速克達已經算是蓬勃發展了，功率與性能比起 Honda 這些入門產品要好上不少。或許是因為當地沒有這個需求的關係，車廠也沒有花太多心力發展。
但 GYRO e: 獨特的前 1、後 2 三輪車設計倒是讓大家搶著嘗鮮。
下次再回娘家吧！2023 Honda Homecoming 完美落幕！
一整天的活動就在試乘體驗結束後落幕，從靜態的欣賞到動態騎車內容相當豐富！無論你是不是 Honda 的車主都非常值得來參加 Homecoming 感受一下本田精神！其中最讓我感動的是老車的展示與發動，畢竟對於愛車人來說，這並不只是冰冷冷的機械，更是 Honda 的挑戰精神與歷史軌跡。
不過....看了展示的銘機、再看看參加活動的車主騎來一台比一台還有魅力的車款，還是會想小小抱怨一下近年來 Honda 似乎沒有能在市場中獨樹一格、振奮人心的魅力之作啊。魅力可能是性能、科技還是外型又或是更抽象一點...情感？說不上來，總之就覺得近年的產品少了些活力啊！
最後的最後，當然是停車場巡禮！畢竟國內的重車文化可失落了數十年嘛！
60 年代末亮相的超級跑車代表作 CB750Four 的身影當然是少不了。
換上鋁圈與 DOHC 汽缸頭的後代機型 CB750F 也是為人津津樂道的車款。
CB750F 與 CB750Four 同框，要不要這麼美好的畫面啊。
除了 CB750F 之外，一旁的 70 年代 CB400 Four 也是經典存在。據傳今年 Honda 將會有 400 四缸車，不曉得會不會以該車型作為藍本復刻呢？
60 年代的雙汽缸 CB 跑車，應該是 CB72 吧？原諒我才疏學淺認不出型號。
深受港劇烈火戰車的影響，NSR250R MC21 老一輩車迷應該沒有人不認識吧！還是 SE 版的呢。
如同開頭所提到，Honda Homecoming 是敞開大門不限制任何參加對象，因此停車場也可以看到許多他牌車款。圖為 Yamaha TZR250R 3XV，
FireBlade CBR250RR。
Kawasaki 的 Z 系列與 GPZ 同樣是日本當地最受歡迎的老車。
是說技術車這樣搞能領牌我也是服了。
XL 250 越野車，應該算是 XR 的前身吧！
至於這台很油的車...相信大家在國內都見過。
就這樣啦！希望未來還有機會能來 Homecoming 活動，最好還是騎車來！畢竟要參加很簡單，不用報名完全開放！管你是坐車、騎車、開車，時間到人到就好！有興趣去九州自駕的騎士可以將活動一起安排進去喔！
本文最後由 hom1es 於 2023-12-15 14:48 編輯
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