既要经典也要配置，重新定义国产“超级幼兽” —— KAMAX ...

​每当说到“超级幼兽”大多数车友都会为之感叹，包括小编自己也有同样的感觉。我想主要还是两方面的原因所致，一方面就是本田幼兽太过经典，经典到可以概括本田摩托车的烙印；另一方面则是全球销量突破一亿多的它至今还未引进国内市场。当然由于本田一直没有引进，国产幼兽在这几年也层出不穷。那么今天我们要为大家介绍的这台国产“超级幼兽”应该是目前国内最出色的一台，甚至有“青出于蓝而胜于蓝”的气势。

【本田Super Cub C100的起源】

本田Super Cub C100是“超级幼兽”的首个量产车型，诞生于1958年。截至2017年已在16家工厂生产过、超过160个国家和地区进行销售，累计销售超过1亿台！二战结束日本战后因为考虑到崎岖不平的道路状况。并且为了让送货员可以边单手骑车边肩扛送货的盒子，特别设计了无需捏离合器杆的操控方式。

车身两侧的腿部护板在通过非铺装路面时可以遮挡灰尘和泥沙。而封闭式设计的车身则很好地隐藏了发动机和线束。以海鸥为灵感来源的把手形状和以天空作为灵感来源的蓝色整流罩，这个通用的设计模板奠定了该车在接下来几十年的经典造型。

【关于 · KAMAX Cub Pro】

这台来自KAMAX的Cub Pro在外观上基本延续了最新款本田Super Cub的外观设计，在经过多年的发展和演变“超级幼兽”车型也在经历着变化，但是不变的就是其经典的设计和弯梁的结构。或许从某种意义上说，任何一台国产幼兽的出现都是在致敬“幼兽”。倘若没有了这样的设计，也不是没有厂家在尝试，像是宗申YAMI那样其实已经没有多少幼兽的味道了。

看得出KAMAX在定义这台Cub Pro的时候也考虑到了这一点，所以整车在外观专利上也尽可能保留原版Super Cub的经典造型。既然是为了“经典幼兽”的经典设计，那么尽量保留原版设计这一点小编觉得完全可以认同。在这一点上KAMAX似乎和嘉陵有着同样的想法。对于超级幼兽这一类复古车型而言，其动力、配置在如今国内摩托车配套设施中已经没有太多差距，所以在保留经典外观的同时不管是引擎稳定性还是配置上都不会有太大区别。

文章开头提到这或许是目前国产最出色的一台国产超级幼兽，首先，整车15个镀铬件上采用了9级镀铬处理，不管在光泽度还是耐腐蚀性上都比本田原本更加出色；其次，Cub Pro在车架、链条盒以及后平叉总成结构都进行了重新设计和结构调整；最后，在整车配置上进行了进一步加强，包括abs、博世电喷、胎压监测等都彻底升级。此外，座椅部分Cub Pro也被重新设计，分段式的座椅更加圆润，填充物也更加绵软，座椅整体造型与车身融合度也很高。

动力上这台Cub Pro同样搭载一台卧式单缸风冷引擎，实际排量124cc，缸径行程52.4x57.8mm，引擎压缩比为9.56:1。搭载博世pgm-fi电喷系统，最大功率6.8kW/8000rpm，最大扭矩10Nm/6000rpm，最大马力8.6匹。整体动力表现基本与本田超级幼兽相差不大，最大功率上小了0.4kW，凭借博世电喷系统的加持在油耗上的表现也比国产其他幼兽车型更加出色，动力输出也更加平顺。

配置上Cub Pro依旧延续了国产丰富的特点，相比同级车型要出色一些，比本田原版更是出色一大截。全车包括大灯、转向灯、刹车灯均采用全LED灯具；仪表则为液晶数显仪表，显示非常细腻，支持转速、时速、胎压、时间、公里数等内容显示。

另外，无钥匙启动也没有缺席，刹车部分则采用前单活塞卡钳配220mm单碟盘，后铜基无石棉鼓刹，配备前轮单通道ABS系统；原厂前后搭载17寸（前1.85，后2.15）的加宽铝轮毂，轮胎尺寸规格为前80/90-17后90/90-17配正新轮胎。

除去外壳Cub Pro整车车架和线束显露无疑，可以看到内部结构以及线束的包裹也非常规整。如果用“表里如一”来形容它应该不为过，油箱采用前座下方设计容积为3.8升，就内部结构来看其实油箱容积还是有一定的提升空间的。不过按照70km/L计算也有接近300KM的续航表现，对于这一类复古车型日常使用也绰绰有余。

配色上Cub Pro也非常丰富，就目前官方给出的配色来看还是蛮不错的，据了解后续还会提供更多的配色方案。看到这里想必大家对这台来自KAMAX的Cub Pro有了新的认识，目前这款车型售价为10,800元。虽然价格对比同级略高，但是相信在这样的做工和配置下也找不到更好的国产“超级幼兽”了，文章最后让我们来欣赏一下这台Cub Pro吧！

KAMAX Cub Pro 宣传片