[試駕報導] 無所拘束的自由靈魂！Honda CL STREET

實惠的價格、帥氣的外型，再加上兩用的性格，CL STREET 可說是今年度我最期待的車型了！雖沒有強悍的配備、也沒有豐富的電控，卻能讓人盡情地享受騎乘的樂趣，Honda CL STREET 用最簡單的方式帶給騎士快樂。雖說沾上土的車型在國內都不是主流，但 Honda Taiwan 精準的切入了目前市場的空隙，相信 CL STREET 的獨特性會為其帶來不錯的銷售成績。


Honda CL 車系起源於 1962 年，該系列車款具有易於日常使用的操控性，且同時能提供良好的越野性能。如今的 CL STREET 在符合時代變遷之下，雖然傳承了特色的外型，但更趨近於街頭使用，並且強調舒適性，是相當適合融入騎士生活的 Life Style 車款。


Scrambler 車型特色
簡單來說，目前市場上對於 Scrambler 的定義就是復古越野車、老山車，基本是以風格為主，因此絕大多數的 Scrambler 都是前 19、後 17 吋輪圈這樣以公路為主、越野為輔的設定，雖說運動性比街車稍差，但卻帶來更好的舒適性。


市場難能可貴的黃牌 Scrambler
在國內目前要找 Scrambler 車型的話，只有紅牌歐洲車可選，門檻相當高。因此 Honda 導入 CL STREET 對於消費者來說確實是個福音。不過在 CL STREET 才在國內發表沒多久，Triumph 隨即發表了 Scrambler 400 X，總代理安東也表態會引進。同樣黃牌定位、相信國內售價也會非常相近，或許明年就會有好戲看了！


CL STREET 騎乘心得
作為 Rebel 500 的孿生車型，CL STREET 不僅繼承了這具泛用的並列雙汽缸 471c.c. 引擎，還繼承了主車架的設計以及諸多車身配備，因此除了造型看的見許多 Rebel 500 的影子之外，在重量方面也有點份量、來到了 192kg。


早在 CL STREET 於去年發表時，我就相當關注這輛車，畢竟與 Scrambler 造型沾上邊，以公路為主、但又帶點 Off Road 性能，這類車型是我的最愛，但車重讓我耿耿於懷。不過當騎上車後，這煩惱完全煙消雲散。


低轉速的油門反應相當輕快，連帶著車身的動態也非常靈活，無論是騎乘在狹小的都會間還是蜿蜒的小型山道，操控上都游刃有餘。雖然在大幅度的直角彎道時，還是會感受到這類型前 19、後 17 吋車款需要走較開的路線，以及車輛的迴轉半徑較大的事實。但即便如此，車輛動態仍非常輕快。


對於沒有騎乘 ADV 或是越野車這樣長行程避震器車款經驗的騎士來說，或許會覺得 19 吋前輪徑與較長懸吊行程 (前 150mm、後 145mm) 的設計運動性很差，甚至稍大力的煞車就會點頭！以運動街車的角度來看或許會覺得這是個缺點，但這也正是 CL STREET 的醍醐味！


沒錯！若真要騎著 CL STREET 在彎道殺進殺出，無論是懸吊還是制動系統都不是那麼夠用，但 CL STREET 的懸吊能輕鬆的處理柏油路面上的任何不平整，搭配上飽滿有力的低轉扭力堪稱絕配！營造輕快舒適的騎乘感。


越野表現如何？其實我們並沒有特別騎乘 Off Road 路段，但長行程懸吊配上大輪徑前框，CL STREET 能輕鬆克服路緣段差，因此對於有編號的林道來說相信是小菜一疊。不過 CL STREET 在經過連續凹凸不同的路面時可以感受到車輛整體質量不是那麼集中，後懸吊伸張時明顯拉不住。


雖說 CL STREET 有些讓人不甚滿意之處，但我敢肯定的說這輛車是我近年試到的車款中最喜愛的！CL STREET 輕鬆寫意的詮釋了騎車這件事，不管你要怎麼騎都可以，帶給騎士最大的價值就是自由！


CL STREET 車輛四視圖
座高 790mm 搭配高把手營造出的舒適騎乘三角，不僅對於身高要求低，長時間騎乘也相當愜意。以我 174cm 的身高來說雙腳平地可以膝蓋微彎，單腳的話更視輕鬆。


CL STREET 車輛配備
CL STREET 被設計為「可以舒適地處理各種路況情境，並且展示騎士個性」的車款，且目標客群在 20~30 歲之間，相信在開發之際最重要的就是風格、再來是售價。


Honda 成功為 CL STREET 打造出了搶眼的粗獷外型，車輛最主要的訴求並不是性能，除了 ABS 沒有其他電控系統，也看不到倒叉、輻射卡鉗等等配備。即便帳面規格看起來不出色，但別擔心，打造出一輛協調好上手的車是 Honda 最擅長的事情。


圓型大燈由 4 小顆 LED 魚眼組成，搭配圓型的 LED 方向燈，雖說是萬年不敗的經典，但由於是與 Rebel 500 共用件，少了些新鮮感。


車尾亦是全 LED 燈具，配合上繞的排氣管視覺感相當強烈！


扁橢圓型的尾燈也是 Rebel 500 沿用，對比車體線條來說視覺上寬了些。


引擎為水冷並列雙汽缸 DOHC 471c.c.，與 CBR500R、Rebel 500 等車款相同，但透過調校仍有不同的性格，能在 8,200rpm 發揮 43.2HP 最大馬力，6,000rpm 迸發 4.3kg-m 最大扭力。


引擎右側 Case 有外蓋，不僅有隔音功能還能防止小腿燙到。


水冷引擎的 Scrambler 車型，再加上共用引擎，在左側能看到相當粗獷的水管走線。


因應風格化與越野需求，出廠就配備了水箱護罩。


CL STREET 的車架在前半部與 Rebel 共用，副車架則是重新設計，以符合 Scrambler 的車輛風格。


因為前半部車架共用的關係，CL STREET 不像是傳統 Scrambler 或復古街車有個下方平整的油箱。


CL STREET 的正字標記就屬這組上繞式排氣管、粗獷有氣勢！不同於強調越野性能的車型會採用側繞中段的方式，CL STREET 排氣管佈局是由車底往上繞。


尾端飾蓋強調雙排氣孔設計，而這次因應國內法規加上的防燙機構十分小巧，不影響整體視覺。


Honda 針對上繞的部份做了很多層防護，排氣管中尾段到尾段基本上就是溫溫的不會燙！有雙載需求的還請放心。


窄瘦的油箱十分符合老山車氣息，為了有更好的騎乘體驗，油箱兩側與車架上都有橡膠軟墊讓雙腿夾持。


咖啡色的椅墊為選配精品，原廠的話則是配黑色毛毛蟲椅墊。


椅墊尾端還有 HONDA 壓印呈現質感，外露車架的 U 型收尾相當優美。


41mm 正叉懸吊行程為 150mm，比街車還要更長一些，搭配 19 吋鋁框不僅舒適還能輕鬆跨越路面障礙。


採用俗稱「毛毛蟲」的前叉防塵套，是展現老味的一種方式。


前制動為 310mm 浮動碟盤搭配單向雙活塞卡鉗。


後懸吊採用雙槍後避震器，作動行程為 145mm，並且有 5 段彈簧預載可調。


後制動系統為 240mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。


雖說長行程、大輪徑讓車輛有著不錯的離地高，但原廠沒有推出下護板套件，因此越野騎乘還是適度就好。


腳踏與煞車踏板、打檔桿皆類似於 ADV 車型設計，有可拆卸的橡膠軟墊，拆除橡膠軟墊後，腳踏為鋸齒狀能增加與鞋底的摩擦力。


把手為 22mm 高把設定，相當符合老山車風格，騎乘姿勢也相當舒適。


小型圓錶跟老山車的造型實在太搭了！而在這小巧的顯示面積內有著檔位顯示、油量等資訊，唯獨少了轉速。


左右開關如同 Honda 常見的共用件，但不得不說這大型的按鍵非常就手好操作。




左開關後方有 PASS 燈按鈕。


握把套為越野設計，下方有明顯凸起的紋路，雖然好握、能防止越野騎乘時因為震動手滑勿操作，但不得不說這類握把沒戴手套的話長時間騎乘會顯得刮手。


車輛規格表


適合旅行的風格車款
以我的觀點來看，CL STREET 這類 Scrambler 車型是融入了街車的元素、並且脫掉了外殼的多功能車，因此車輛看來更年輕有活力！也更有風格化改裝的潛力。雖然各方面表現中庸、但用途包山包海，能最大幅度的融入生活。相信許多人之所以愛上騎乘，都是被剛拿到駕照、跨上車哪裡都能去的心情所吸引的吧！CL STREET 正是能幫你找回初衷的那輛車。

前後改21吋
淹水無敵

看了看本田可提供的配件也不少，真的是不錯的選擇

看到這麼香的 Scrambler 勿忘初衷(價格比英國還高之外)，落地前要裝擋泥板，泰國很多配件

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一台一上市路上能見度就超高的車子

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沒有下護板套件，所以看到這台車卡一堆土，愛乾淨的人看了會深感可怕ＸＤＤ