可變汽門技術即將上身 Hayabusa？Suzuki 技術專利曝光

七月初，Suzuki 為世界車迷帶來了紀念 Hayabusa 初代問世以來的第二十五載紀念車款、以第三代車行為基礎造的 Hayabusa 25th Anniversary，一襲鮮紅色的塗裝想必讓許多鈴木車迷們神魂顛倒。現在，Suzuki 又在海外申請了以 Hayabusa 為基礎的 VVT 可變汽門技術專利，難道未來將會有更強悍性能的 Hayabusa 到來了嗎？
延伸閱讀：最速猛禽「隼」25 周年SUZUKI Hayabusa 25th 紀念車款


從專利圖稿的車側面視圖與最新款 Hayabusa 車體架構進行比對，專利中引擎左側機蓋的造型、車架結構、輪框造型等等，足以佐證這次可變汽門專利技術的搭載對象正是第三代 Hayabusa。


現行款 Hayabusa 引擎外觀比對：


顯然，除了凸輪軸結構的不同外，代號 41、42 號的 VVT 控制元件以及油壓管線（39）都是這次專利中多出的零件。其實早在 L7 世代的 GSX-R1000R 大阿魯上就已經有相似的機械式可變汽門技術；因此，Hayabusa 本次的專利範疇並不是可變汽門原理本身，而是控制元件的所在位置。


從引擎正下方、車底由下往上的仰視圖可以看到代號 40 的油流啟閉控制元件，其油管是從油底殼延伸出去的：


且控制元件本身與常見的 VVT 系統略有所差異，Hayabusa 身上的控制器位於汽缸側面稍低的位置，且採用外掛配件的形式；專利內容提到，這樣的設計一方面可以大大減低需要針對引擎汽缸本體外部重新設計開發的成本，另一方面也可以降低引擎運轉時的震動對該配件造成的影響。


Hayabusa 這套 VVT 控制器本體結合了機結構本身以及油道構造，並以三點固定處將之鎖附在引擎側邊：


其餘由液壓推動的機械偏心軸部分就是應用在 L7 GSX-R1000R 的既有技術範疇了。


其實 Suzuki 官方也有提到，一方面因為應付日益嚴苛的環保法規，其實自 2018 年 Hayabusa 在歐洲市場退市、2021 年以第三代車型回歸以來，當前的隼鳥動力表現是較前代車款有微幅下降的，為了找回低轉速流失的扭力、在高轉速獲得更好的動力表現，便將可面汽門技術應用到 Hayabusa 身上，已恢復過往的實力。但究竟該專利會不會付諸量產呢？就讓我們拭目以待吧！

SUZUKI 已經沉寂很久了
再不振作一點，都快看不到了....

加油

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