打檔電動車有譜？光陽提交 RevoNEX 電子換檔裝置專利

電動車也能擁有換檔系統？近年來相當積極在電動車領域亮王牌的國內兩輪大廠光陽，提交了一項引人注意的專利技術，以代表性的電動檔車 KYMCO RevoNEX 為專利對像模型，進行電子換檔機構的專利構想。首先看到第一張專利圖，專利重點分別在左腳踏打檔桿、左把手上的離合器零件上。


從專利草圖的車輛輪廓，可以確定就是 RevoNEX：


這次的光陽電子換檔概念專利，雖然重點集中在變速的感應原理與邏輯上，並未提及是否有實際的變速箱結構；但從過去的專利來看，這套系統也可能和 RevoNEX 的變速箱進行溝通也不一定；而另一種可能，就是直接透過感應元件傳送資訊給馬達控制器，馬達控制器再直接模擬傳統變速系統的方式運作。從下圖的換檔概念可以清楚知道，透過第一張專利圖上實體的打檔桿、離合器以及油門分別讀取 S1、S2、S3 的訊號，再交由 40 號控制器做整合，進而帶給馬達做模擬變速的動作。
延伸閱讀：KYMCO RevoNEX 通過兩項專利申請！電車加快排有沒有搞頭？


因此可以在專利文件中看到離合器拉桿右側擁有 22 號的離合器感應線組，透過偵測其是是否操作離合器來進行 S2 訊號的輸入；就像燃油車款的原理一樣，當騎士拉下離合器切開引擎動力時；相對的，對電動車而言或許會設計一種切斷電磁阻力的機構來達成接近的車輛操作感受。


猶如現今擁有快排系統的車輛一樣，該專利也在打檔桿處設有感應元件 15：


在實體的零件之後，就是依照電動馬達輸出特性做模擬換檔的設定了，從下圖可以知道該專利乃利基於在中低轉扭力輸出值固定的馬達型態：


並將油門開度與油門系數做正相關的訊號標定：


當然，在模擬空檔的情況下，扭力值必須為 0：


且從模擬 4 檔（N / 1/ 2 / 3）的以下圖示中，每一個檔位的扭力輸出值有著與現在燃油車相仿的特性；不過如果是靠傳統的變速箱機構的話，應該不需要對馬達輸出進行這樣的電控設定，難道這套電子換檔系統是針對馬達做直接的電子控制，進而模擬變速箱的運作嗎？又或者另有其他搭配的機械結構呢？這只能等正式商品出現後才能有定論了。


當然，也包含了回充電流的效能標示：


從過去發表的實車照片來看，RevoNEX 儀錶板上也確實有著空檔顯示、檔位顯示資訊：


此外，這次的專利文件中也提及了另一種可能！先看看這組熟悉的左把手總成以及中央的多功能鋼琴按鍵：


對！這不就是 AK550 Premium 的控制總成嗎？在這次的專利中，原本的定速控制鍵將可能搖身一變成電子模擬系統中升降檔的換檔按鍵了！看來未來在 AK 車系中也不無可能出現電子 CVT 系統了。不過該專利也屬名「電動機車之電子換檔裝置」，難道、AK 車系未來將會有電動版本問世嗎？


回到正題，雖然專利並不代表該技術量產化的背書，但至少有這樣的概念出現；這次光陽所提出的電子變速系統僅著重在電控方面，代表著無論是電動檔車車款或速克達款都有可能搭載、使用，究竟實際情況如何，各位換檔狂熱者可以抱有一絲希望好好期待啦！

換檔狂熱者路過：

....，專利重點分別在左腳踏打檔桿、左把手上的離合器零件上。

雖然「換檔」,一切都是靠「模擬」而來.
但是至少不是「虛有檔車其表」.
有點像 DCT 車款「換檔撥片」的意味.
如果 RevoNEX 能上架,
那麼純電動車不再絕對「剝奪打檔樂趣」的廢材.

對！這不就是 AK550 Premium 的控制總成嗎？在這次的專利中，...看來未來在 AK 車系中也不無可能出現電子 CVT 系統了。

原本我還一直以為：
不論兩輪也好, 四輪也罷,
凡是純電動車, 想當然爾, 全都採用 CVT 變速.

RevoNEX哪時量產?

感謝分享~~~

看來光陽都想好替你省下改排氣管及噪音的錢

不太懂....
如果離合器只是用來切掉動力
然後打檔桿有類似快排功能...
反正電動車沒有怠速問題，那為啥不油門推回去一樣切掉動力
或者當你踩下打檔桿，就學現有的快排，電腦自動在很短暫的時間切掉動力

然後這一切只是模擬檔位的話....感覺只是為了把電動車無檔位做的類似然油車的檔位感？那很多動作都可以捨棄啊....何必硬要搞出模擬離合器這種東西

感謝版大 sinove1215 分享 RevoNEX 電動檔車!!!

為了提專利而提的.

換檔這種事
本來是由於內燃機運轉特性而不得不做的事
看看自排車滿街跑就知道
它也不是受歡迎的一個操作

電動馬達模擬檔位?.哈哈哈...

2015李開復FB----- 汽車大王亨利福特的名言：如果我當年問顧客他們想要什麼，他們肯定告訴我要一匹更快的馬。這告訴我們，顧客的意見雖然重要，但是只問用戶的意見是做不出突破性新產品的

不過我倒是想要有擋車外型的電動車
最好不要換檔
也不用模擬換檔