SYM 電控 CVT 變速系統專利曝光！竟無普利珠？

在國內，速克達上的 CVT 傳動系統大家都相當熟悉；透過慣性、普利珠帶動皮帶變速的原裡也已經行之有年。不過，最近 SYM 提交了一項有趣的 CVT 變速組專利文件，竟然是針對「以電動馬達驅動之無段變速機構」而來，難道類似 Burgman 650 的電控 SECVT 未來也會出現在 SYM 車款上了嗎？話雖如此，但過去三陽也曾經申請過類似的電控 CVT 設計專利：
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由專利文件的文本內容可以確定，這次提交的 CVT 變速專利乃是以電動馬達驅動之方式進行研發。且在接下來的專利文件中，SYM 也提出了兩種新型 CVT 變速組的不同形式。


這次 SYM 的 CVT 傳動專利主要著重在俗稱「前組」的動力輸入軸端，並未提及與後輪相連的後組傳動內容。先看到相對單純的第一種變速模式，編號 922 就是大家孰悉的普利盤，923 則為相對應的普利盤壓板；值得注意的是內側的 925 號不動件，在現行的 CVT 系統中並沒有該設計，疑似為電控的配件之一。在第一種變速模式中，可以發現緩衝件透過 9251 插銷與普利盤壓板連動。相信看到這邊大家一定會懷疑，那普利珠呢？在省去了普利珠設計後，以 924 這組類似蹄片造型的複數驅動元件來頂推普利盤。


當複數驅動元件透過控制後展開（924），並以 923 壓板上的固定軸為圓心；頂開後的普利盤與風葉盤距離縮短，接下來的過程就跟統 CVT 一樣，V 型皮帶被帶到盤面外側，形成變速效果。


透過不動件連動壓板，動力出入軸可以將力量更直接的傳遞到變速系統上：


第二種傳動方式，在普利盤、壓板、複數驅動元件的結構大致上相同，不過內側的 25 號緩衝件並沒有連動的插銷桿，其連動方式改為透過 11 號套筒與 252 環狀雙層結構緩衝件帶動。


從側面的視角可以發現多了 252、253 環狀件以及 11 號套筒。根據專利內容指出，253 與 11 號套筒間擁有內外齒設計對接：


因為改用套筒傳遞動能，所以第二種動力傳動方式較第一種模式來的稍為複雜一些：


此外，代號 252 緩衝件採用複合材質，內層為橡膠，係為緩衝材；外層圍鐵件作為支撐材：


橫切面如下，透過內層的三波浪結構，將動力在壓板與套筒之間進行傳遞：


放眼三陽其下的車款，這樣的電控 CVT 技術最有可能出現在強調運動性能的旗艦羊皇 TL 508 身上；隨著 Joymax 小改款、疑似 Maxsym 400 引擎技術專利的流出，不免引起車迷遐想。且從專利文件的部分圖紙看起來對於驅動馬達的元件以有一定的成熟度，究竟是不是未來改款的 TL 508 呢？實在令人相當感興趣呀！

三陽目前雖是市占率第一的車廠但還在不斷的研發、進步

早就掉到市占率第二的光陽卻沒有任何消息?

SYM好多好牌~一張一張的打出來XDD

感謝分享~~~

這會是非常大的創新吧!!

三陽真的有在用心，
車賣的好研發也有一直在投入，
這種燒錢的研發要看主事者意願&是不是持續做才會有成果的。

完了
電車看來有可能坐二望一
你叫某陽怎麼辦????

感覺上還是有滑動件只是不是普利珠

有趣 真的上市再看看.-.

...，最近 SYM 提交了一項有趣的 CVT 變速組專利文件，竟然是針對「以電動馬達驅動之無段變速機構」而來，..

看到其中的「以電動馬達驅動....」
好像是三陽旗下的電動機車產品.

真巧隔壁棚PO文....SYM 電動速克達專利！12吋、雙槍運動車型？