Pirelli 最頂尖的性能胎款 Diablo SUPERCORSA V4 在今年二月正式亮相，性能更有全面性的提升，更同步推出單一膠料的 SC 版本，以及更適合街道使用的 SP 版，今日小老婆編輯部受 Pirelli 總代理好運車業邀請，來到近期重新開張的 PIC 大鵬灣國際賽車場體驗全新的「大閃電 V4」，而本次賽道試駕更是 PIC 重新營運後第一場二輪賽道活動，可說是相當有紀念價值！
Diablo SUPERCORSA V4 性能簡介
Diablo SUPERCORSA V4 是 Pirelli 透過每年超過三百五十場以上的賽事回饋開發而來，前代 Diablo SUPERCORSA V3 性能表現有目共睹，而這次新款的 V4 重點著重在 Diablo SUPERCORSA V4 SP 上，在胎體結構、膠料配方、胎壁設計都有新意。
Diablo SUPERCORSA V4 在胎體結構上採用源自 WSBK 的工程技術，結構材料採用賽事等級原料，可以提供強大的結構韌性，胎型更與 Diablo SUPERBIKER（競技用光頭胎）使用完全相同的設計。
Diablo SUPERCORSA V4 SP 是基於 Diablo SUPERCORSA SC 而來的同級胎款，但定位上更貼近道路使用，前輪採用雙膠料設計，並導入 Cap&Base 技術。
所謂的 Cap & Base，即是前輪中央的全矽質配方膠料同時也是前輪底膠，兩側則是與 Diablo SUPERCORSA SC3 相同的全碳黑膠料配方，透過中央底膠將熱量由中間層向兩側膠料傳遞，使前輪熱胎狀態可以更加平均，進而縮短熱胎時間，是兼顧磨耗與抓地力表現的優秀設計。
此外，胎壁設計更線性，可以帶來操控感受上的提升。
後輪胎體結構加入由 ROSSO IV CORSA 開始導入的 ABC 自適應底膠技術（Adaptive Base Compound）。中間部分採用全碳黑配方的運動胎款膠料，兩側則同樣運用 SC3 膠料配方，達成「熱胎速度加快」、「膠料狀態穩定性提升」、「兩側抓地力表現提升」。
DIABLO SUPERCORSA V4 SP 在胎側有「SP」字樣的紅色胎標，相當顯眼。
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Diablo SUPERCORSA V4 SC 直接運用來自 WSBK 尖端技術，複合曲率胎型讓傾倒速度與穩定性都更優異，搭配更新的胎紋設計，讓胎肩的接地面積更寬廣，賽道騎乘性能有全面性的提升。
而 Diablo SUPERCORSA V4 SC 共推出三款膠料配方，國內常態引進 SC1，SC2 與 SC3 為接單引進。
胎壁上同樣有 Diablo SUPERCORSA V4 SC 專屬胎標，在 SC1 上採用藍色胎標，相當顯眼。
除了膠料升級之外，DIABLO SUPERCORSA V4 SC 與 SP 雙版本皆換上了新的「短捷化胎紋設計」，新胎紋設計延續了經典的閃電胎紋，但在中段部分「切斷」，而這樣的設計改變讓 DIABLO SUPERCORSA V4 的海陸比從 4.3% 下降到 4.1%，且胎肩無胎紋，以確保深傾角狀態的抓地力最大化。
以公路使用為名，行賽事性能之實
本次試駕場地來到好久不見的大鵬灣國際賽車場，平坦、廣闊的賽道設計讓性能車款得以盡情發揮，而試車當日艷陽高照，路面溫度極高，除了考驗試駕騎士的體能外，更考驗輪胎的穩定性，首先試駕 Diablo SUPERCORSA V4 SP，雖然原廠標榜 SP 版是為道路騎乘開發，但其基底仍是不折不扣的「大閃電」。
首輪試駕筆者選擇了動力表現與操控性都極有水準的 KAWASAKI Z900，由於本次試駕車輛並未包覆暖胎包，本以為在領航員溫柔的領跑之下，胎溫上升幅度不足以達到輪胎的最佳工況，不過就在開放自由試駕的第一圈，筆者就感受到來自 SP 的強勁性能。
首先感受到的是「好黏」！騎士可以清楚的感受到輪胎確實的嵌入柏油之中，在大鵬灣的既長且寬的二號長右彎，在胎溫尚低的情況下即可容許騎士全油門出彎，重煞車時更有極佳的支撐性，同時又能感受到前輪適度的彈性，一邊煞車一邊進行轉向的過程中更能感受到迅速又易於掌握的傾倒速度。
卡普大叔也試駕了同一台 Z900，除了驚嘆於標榜「公路用」的 Diablo SUPERCORSA V4 SP 抓地力強大之外，後輪的 ABC 底膠所帶來的柔而韌的路感回饋，更讓他能放心全力衝刺，如果 SP 版就已經有此等戰鬥力，SC 版的性能表現更是可見一斑！
除了 Z900 之外，這次筆者也試駕安裝了 Diablo SUPERCORSA V4 SP 的 HONDA CBR650R，雖說 CBR650R 動力不算強勁，懸吊設定也偏向街道設定，但配上全新的 Diablo SUPERCORSA V4 SP 仍提升不少戰鬥力，在低速的髮夾彎展現出了絕佳的穩定性，可以感受到輪胎如同沾到強力膠一般緊緊的咬住路面，可惜腳踏位置較低，稍稍影響到可用傾角，但已經能在場上緊咬車速較快的車手，顯見好的輪胎能帶來更好的騎乘優勢！
原廠表示，由於 SP 版的胎體結構設計可以容許低胎壓設定，這點是許多運動胎款難以達到的，因此平常裝著 Diablo SUPERCORSA V4 SP 的車，只需要透過胎壓設定即可在賽道上盡情發揮，差異只在 SC 提供的是針對賽事需求的尺寸與規格，但 SP 則是針對原廠街道胎規格開發，因此 SP 更適合街道使用。
磨耗檢證
本次試駕 Z900 時著重加速區段的體驗，在煞車部分相對輕柔，前輪的磨耗狀態較為輕微，但光是這樣就已經能感受到前輪強大的抓地力，如果調整煞車與加速的區段分配，相信可以將 Diablo SUPERCORSA V4 SP 的性能發揮得更完整。
正如前述，本次試駕 Z900 時著重體驗全力加速時後輪的表現，甚至刻意在出彎階段更早推盡油門，但後輪不只沒有滑，甚至在帶著傾角的情況下依然穩穩的將車輛向前輪指向迅速推進，在惡操後輪一整節，最後一圈時仍能感受到相當一致的路感，而試駕 Z900 時感受到的安心感與信賴感，讓筆者在騎乘 CBR650R 時更敢開油，騎乘節奏也更加緊湊。
SC 的極限「深不見底」
由於車輛分配關係，Diablo SUPERCORSA V4 SC 在同日下午才有機會試駕，經過先前 Aprilia 在大麗寶舉辦的賽道試駕後，卡普大叔對 RS660 的性能表現非常有信心，因此特意選擇裝載 Diablo SUPERCORSA V4 SC 的 RS660 進行體驗。
由於 RS660 本身超強的彎道性能，在 Diablo SUPERCORSA V4 SC 的加持之下更是全面提升，不僅啟動轉向的反應速度更快，深傾角下的穩定性優異，對應 RS660 那來得又急又快的動力輸出更能輕鬆應付，以一般賽道騎乘來說，Diablo SUPERCORSA V4 SC 的極限性能可說是「深不見底」！
賽道日爽騎關鍵：Diablo SUPERCORSA V4
全新的 Diablo SUPERCORSA V4 SC 的抓地力絕對是讓人豎起大拇指稱讚，特別在極深傾角下的穩定性更是讓人感服，SP 版的性能也不遑多讓，而近年來賽道日活動越來越興盛，除了各大知名賽道日品牌之外，許多車廠、品牌商也紛紛舉辦自己的賽道日活動，如果你是熱血賽道玩家，那全新的 Diablo SUPERCORSA V4 絕對要來上一套！而且今年 Pirelli 還有許多活動，務必密切注意 Pirelli 官方資訊唷！
本文最後由 s121212 於 2023-5-1 09:49 編輯
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