安安，我是大Ｋ，自從買車以來，來自同事、車友、前輩們孜孜不倦的教誨，讓我理解到改裝是一件多美好的事情，尤其 GSX-R150 性能優異，改裝潛力無窮，改起來不只帥，性能提升特別有感覺！而這次就要來完成我小阿魯改裝拼圖的最後一塊...透過 aRacer 與 HBP 合格改裝管，讓車輛性能提升，同時又能滿足法規要求！
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原廠管銹出改管念頭
不過，改裝提升性能是一回事，維持車輛狀態又是另一回事，先前因為住處附近沒有車位可租，只能將車輛停放在戶外，雖然東南亞生產的車輛性能沒問題，烤漆品質倒是有待商榷，至少我的原廠管在長期停放三年後就變得灰中帶紅，頭段、焊接接縫等各處的生鏽狀況清晰可見。
連頭段也銹成這樣...看了真的好難受啊！本來想著是不是重新烤漆讓他外觀回春就好，但當時車上已有許多改裝品，而我心中又一直有隻想改的管，便想說藉此機會換隻改裝排氣管，讓我的小阿魯改裝藍圖一步一步邁向完全體。
本來開開心心，直到新管上車...
運氣實在很好，某個下午我正在蝦Ｏ拍賣海巡，正巧看到一組全段管只賣三千五，看照片只有超級輕微的尾口凹損，並不影響使用，便馬上下單，殊不知這組全段管就是小阿魯群組裡的車友拆下販售的，面交時也順便聊了一下這支排氣管的性能表現，而車友也表明裝上後動力表現反而有些許下降，不過衝動是魔鬼，當下眼中只有帥帥的改裝管，於是便愉快的付錢交貨。
然而安裝上車後，實際騎乘時完全驗證車友的體感回饋，引擎出力在五千轉以後明顯的變虛弱，動力疲軟的程度連要超車都得慎重評估，而且噪音也是個問題，雖然這支排氣管已經附上雙消音塞，但聲音還是偏大，畢竟已經不再是少年，排氣管的聲響總讓我得承受更多路人的目光，加上來自友誼的關懷，讓我到雙北的咖啡廳車聚沿路上總是擔驚受怕，在羞恥心與靜城專案的夾殺下，騎出門的意願與頻率又比以往更低...
除了害怕出門受罰，由於小阿魯改完管之後沒多久，就購入了一台 GSX-S750 作為通勤使用，為了避免新車在外淋雨，還特地租了室內停車格，綜合前述，小阿魯因此正式成為大型擺設，儘管換了排氣管後性能表現令人悲傷，至少造型上真的非常對我胃口，放著好看也爽。
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（FYI：SV1000 因事故嚴重毀損，因為實在太難過了所以沒有發關箱文）
aRacer RC Mini X 解決車輛疑難雜症
而換裝改裝管後動力變差，最主要的原因在於排氣系統變更，導致排氣負壓設定與原廠落差過大，原本的電腦油圖無法與之搭配，進而使得供油過濃或者過稀（大多是過稀），因此預計透過換裝 aRacer RC Mini X，以小小的花費來解決供油設定的問題，引擎性能也可以進一步提升。
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除了動力提升之外，aRacer RC Mini X 也連帶解決困擾本人已久的問題，那就是「常亮的電腦故障燈號」，安裝 aRacer QSS 簡易快排模組後，如果原廠電腦偵測到斷點火時間太長，就會跳出故障燈，儀錶功能也會被鎖定在「FI、CHECK」等提示訊息，里程油耗等功能一概不能切換，致使儀錶只剩下看時速與轉速的功能，相當不便。
雖然 aRacer RC Mini X 無法實現各檔分別撰寫（aRacer RC Super X 可以），讓每個檔位的輸出效能最大化，但並不是每個騎士都有追求最強性能的需求，對於我這種改了管才發現電腦油圖設定不對的騎士來說，萬元內的改裝就能一口氣解決諸多問題，實在是何樂而不為！
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性能提升也可以很合法！
BUT！！
人生最重要的就是這個 BUT！最初是為了好看而改裝排氣管，如今要我換回原廠管實在難以接受，但是車上既有的改裝管又不合法規，被抓到實在是嘔氣又麻煩，性能跟外觀我全都想要！
幾經洽詢之後，唭哩岸的毛毛老師為我找到了最佳解，國產性能老牌「HBP」所推出的法規認證管！既然已經確定踏上改裝的不歸路，當然要改得心安理得啊！
許多消費者追求的聲浪，在大眾耳裡卻是不折不扣的噪音，這幾年不只是政府嚴格取締噪音改裝管，就連賽車場的噪音管制也很嚴格，超標就是禁止下場，並不存在什麼「賽車場可以愛多吵就多吵」這種事情，此外，排氣管的效能未必跟聲量成正比，多數震天價響的排氣管多是笑果居多，提升的分貝數並未實際表現在速度上。
為了避免改裝管無法可管的問題，環保署（中央）在 108 年度開始與國內廠商配合，只要通過車檢審驗合格，就會列入「環保署合格替換型消音器」的清冊中，只要沒有明確噪音事實（如噪音科技執法測量噪音超標），就能安心地改裝清冊中的排氣管（排氣管有對應車型，拿 A 車用的排氣管給 B 車裝也會違法）。
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笑能還是效能？馬力機見真章！
不過話說了這麼多，我們還是想知道究竟這些排氣管是否能帶來性能提升，而我改裝排氣管後感受到的性能下降是否只是體感問題，最直接的方式當然就是上馬力機，於是畫面轉到小老婆板友最熟悉的唭哩岸馬力測試機台上...
※由於測試需要超過七秒才算有效樣本，因此本次測試全部都掛載六檔進行，測量區間為三千轉到一萬兩千轉，每項測試僅進行五次，使用之油品為 95 無鉛汽油，且每次測試間皆有半小時間隔，以確保引擎工況正常。
原廠管搭配原廠電腦：17.12ps
首先進行原廠排氣管的測試，可以看到原廠管的馬力攀升從五千轉後略微上揚，直到最大動力點開始趨緩，線型略呈現曲線的狀態，可以在最常用的中轉速域提供更充沛易用的動力，數據方面，原廠管在 9,002 轉時達到 1.29 kg-m 的最大扭力，在 10,313 轉時達到 17.12 ps 的最大馬力，接著緩緩下滑，以原廠引擎來說性能極佳，特別是通過最大扭力點後的動力攀升，更展現出 DOHC 引擎的高轉優勢。
改裝管有消音塞搭配原廠電腦：17.14ps
有了原廠管的基礎值之後，我們來看看那支讓我又愛又煩惱的改裝管表現如何吧！首先看到扭馬圖線型表現，可以看到改裝管的馬力攀升超級線性，幾乎從低轉速區間就維持相同的斜率一路攀升到最大馬力轉速，然而可以看到扭力圖型有較多波動。
從數據來看，安裝改裝管後在 8,398 轉推出 1.2kg-m 的最大扭力，扭力帶向下偏移了近七百轉，而 17.14ps 的最大馬力則出現在 11,283 轉，向後延伸了近一千轉，最大扭力與最大馬力點拉開約一千六百轉，雖然最大馬力變高了一點點，但 0.02ps 幾乎等於沒有成長，反而是扭馬峰值轉速間距過大，動力傳輸因此無法有效連貫，使得加速性能下降。
雖說體感上真的能感受到動力輸出比原廠管更弱一些，中轉速域的提速表現相當尷尬，加速力道該出現的時候沒有出現，尤其是出彎時更加明顯，由於動力不足使得路線選擇經常受限，因此在山路上難以隨心所欲的騎乘...但是，究竟是差了多少？差到連出個彎都大受影響？
為了瞭解到底差了多少，我們來把「裝著消音塞」的改裝管馬力圖對比原廠管馬力圖，可以發現原廠管不論是扭力表現或是馬力輸出都是完勝的狀態，其中六千轉到一萬零五百轉之間的馬力曲線出現 5%~15% 不等的落差，原廠管的馬力曲線明顯更加飽和，也無怪乎騎起來體感上會有如此巨大的落差！
改裝管拆消音塞搭配原廠電腦：17.09ps
考慮到車上原來的改裝管裝著消音塞，或許會對排氣管的負壓設定帶來影響，因此我們移除了這支排氣管的尾塞，想瞭解一下拆掉尾塞後是否有性能表現的提升。
一拆尾塞，光是怠速就相當大聲。
測試過程中的噪音更是大得嚇人！究竟拆掉尾塞，用嚴重擾鄰的聲量是否能換到更高的性能提升呢？！
拆掉尾塞之後的線型與沒拆之前大致相同，但是稍微貼近原廠管那種曲線一些，1.22kg-m 的最大扭力點出現在 8,316 轉，最大馬力 17.09ps 則出現在 10,870 轉，最大馬力稍微下滑，轉速也稍微下降，換句話說用翻倍的噪音卻無法得到任何性能提升，反而會讓執法人員更容易發現你，而且動力下降的關係想跑還跑不了，只能說，或許這支排氣管需要搭配引擎周邊的改裝才能得到性能的解放，但對原廠引擎來說這樣的設定真的不甚理想。
來對比同一支排氣管拆裝消音塞的表現，有趣的是，雖然拆掉消音塞之後峰值馬力下降，但整體輸出是比裝著消音塞時來的大的，但成長幅度實在有限，如果非要這支管不可，那消音塞還是裝著吧，拆掉之後的噪音亮實在大到難以上路騎乘。
HBP 法規管搭配原廠電腦：17.53ps
接著來看看 HBP 的表現吧！由於這次測試了三支排氣管的表現，煩勞唭哩岸毛毛及阿文的協助，大家改車時務必要對技師抱持敬意呀！
終於輪到 HBP 登場啦！我們直接看到線型變化，可以發現 HBP 的扭馬圖曲線與原廠管較為相似，但是整體更為平滑，扭力曲線也沒有太多波動。數據部分，HBP 搭配原廠管的最大扭力 1.26kg-m 出現在 9,106 轉，最大馬力 17.53 ps 出現在 10,705 轉，整體轉速向上偏移約一百轉左右，最大扭力略為下降 0.3kg-m，最大馬力則多出約 0.4ps，以單換排氣管來說效能提升可觀，且高轉區段延伸性更好，有充分發揮 DOHC 的引擎優勢。
跟原廠管對比，可以發現 HBP 合格管與原廠管的線型接近，但是從六千轉開始到九千五百轉之間輸出略低於原廠管，在九千五百轉後則有顯著提升，可見 HBP 在設定時更著重高轉速區段的表現，因而達到 0.4ps 的動力漲幅。
如果將 HBP 與我車上的改裝管進行對比，可以看到兩支排氣管在七千轉後有著較明顯的效能差異，在八千五百轉到一萬零五百轉這個區段更出現了相當大的輸出落差，尤其原來的改裝管在這個轉速區段扭力輸出整個向下崩跌。
之所以會有這樣的性能落差，主要原因在於排氣管的「容積」所帶來的抽氣效率、排氣背壓（俗稱的回壓）設定差異，原廠管透過多段漸擴設計，從排氣管中段開始就在擴充排氣系統的容積量，因此能達到平順且飽滿的動力輸出，而且因為漸擴設計，更能滿足高轉時最需要的排氣效率，設計上堪稱無懈可擊，但是因為環保法規的因素，在極端性能上勢必有所犧牲，因此最大動力僅達到 17.12ps。
HBP 合格管不只在尾段部分採用較長的桶身換取更多的排氣容積，在頭段、中段之間更採用不等管徑接合的設計，讓排氣系統的總容積更接近原廠管，藉此讓改裝管也能具備適當的排氣背壓，同時又能兼具直通管在高轉區段特有的高換氣效率的特性。
aRacer RC Mini X 激發潛能！
原廠管性能卓絕的理由已經說明得相當清楚，但是 HBP 合格管能在噪音值合乎原廠規範的情況下還能榨出更多動力，讓人不禁好奇如果將 RC Mini X 安裝上車，搭配唭哩岸車業毛毛老師的電腦撰寫經驗，能再推出多少動力？
由於小阿魯全車相當緊湊，且 GSX-R150 原先設計有一部份是作為年輕騎士場地競技用途，因此電腦等電裝品被藏在相當「安全」的位置，需要拆卸後座墊鎖頭才能看到 ECU 本體。
ECU 位於車尾剛性最強的地方，還真的是放在非常安全的位置呢！
HBP 法規管搭配 RC Mini X：17.8ps
從馬力機數據來看，我們可以知道原廠電腦搭配原廠排氣管，已經將這顆引擎的動力做到相當緊繃的狀態，畢竟在環保法規的荼毒下還能有如此表現，真的值得給原廠工程師來組雞排加珍奶了，那換上 aRacer RC Mini X，搭配毛毛老師的經驗，能做到多大的動力輸出呢？
看到線型，可以發現 HBP 合格管尬上 RC Mini X，在經過電腦撰寫後，整體線型變得比搭配原廠電腦時還來得更加平滑，原先的微幅曲線也被稍微拉直，動力輸出變得更加線性，扭力輸出的波動也變得更少，其中最有感的就是動力表現的提升，9,083 轉時即推出逼近原廠管數值的 1.28kg-m，10,486 轉時則將馬力輸出一舉推升到 17.8ps！整體動力帶更加貼近原廠引擎設定，動力表現也較全原廠狀態提升了 0.7ps！
這 0.7ps 看起來提升的並不多，全原廠做出 18、19ps 的小阿魯並不少見，然而毛毛老師提到一個重點，那就是「道路用車」與「競技車輛」的差別，可以看到 HBP 合格管搭配原廠電腦油圖的情況下，部分區段的空燃比會變得偏稀薄，如果為了追求動力輸出而捨棄引擎的耐用性，那就得不償失。
而經過毛毛老師撰修後的電腦設定，採取了稍微偏濃的供油設定，藉此來降低引擎溫度，在性能提升與耐用性之間取得平衡！
馬力輸出數據彙整
本次測試項目繁多，雖然看圖比較更直觀，但相信各位板友更在意最終數據是否有成長，以下彙整五組測試項目的數據供各位參考。
硬體改裝有終點，但艾瑞斯則無
車上許多零件改了又改，換了又換，但電腦油圖的完善，卻是無止境的研究，過去常看到本站改裝實驗室的貼文中，板友熱情的分享今天又針對電腦做了什麼調整，騎乘性又提升多少，過去總覺得「阿車不就那樣？電腦有什麼好玩的？最大動力不是寫完就那樣了嗎？」
實則不然，經過這次的改裝後，我深刻的理解到改裝電腦之所以迷人，就在於他無止境的可玩性，而 aRacer 近年更透過手機 APP，讓撰修電腦變得更容易，可玩性可說是大大增加，如果你也跟我一樣，改了支管卻覺得性能不彰，就快來組 aRacer 全取代改裝電腦吧！
本文最後由 s121212 於 2023-6-2 15:33 編輯
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