[車主觀點]GSX-R 150小資主義，功能性導向改裝！

　　2017年中SUZUKI宣布掛著GSX家族名號的小排量車款GSX-R150與GSX-S150在台正式上市，我對「阿魯」車系向來懷有好感，加上學長的推波助瀾，發表會後幾日便毫無懸念的向車行下訂，雖然中間長達半年的等待讓許多人紛紛放棄這台號稱C/P值之王的小跑車，轉投向性能優異的YAMAHA R15 V3，但拿到車的那刻，我確信這一切都值得。
　
　　然而車圈有云：「車不改不叫車」，儘管有些車不改就很好騎，但這樣一台車性能卓絕的車如果改了可以更好騎、更爽快，那身為車主自然有讓愛駒發揮他全部實力的責任，常言道：「愛他，就要改他。」如果對車的愛情可以量化，想必就是改裝品偷掉的那幾公斤、彎速變快的幾公里、回頭率提升的幾個百分點，還有那我有你沒有的滿滿自豪。
　
　　但回歸現實面，車要改日子也得過，如果玩車玩到生活困頓潦倒，那是誰也不樂見的景況，所以有限的資源更要有效利用，才不會花了錢又捶心肝。首先得列出這台車的優缺點，再選擇適當的改裝品來優化他。

　
　　由於改裝限制（預算）相當明確，所以當初規劃的時候就沒有考慮過爆改這個選項，概念是基於原廠的調性去強化這台車的表現，而不是把這台車改頭換面，有了明確的目標，接下來要找出這台車需要改善的部分。
　
一、騎乘姿勢

　　雖然很遺憾，不過S版與R版在本質上是同一台的車，雖然把手部分根據車型有所調整，但腳踏仍採用一樣的零件，以一台強調運動性的小跑車而言實在是不上不下的配置，原廠設定的騎乘姿勢相當舒適，以長途騎乘而言確實值得稱讚。然而當車主打算熱血一下，姿勢上就會尷尬萬分，內傾側掛力不從心、同傾過彎膽戰心驚，這也是腳踏後移在這類車型上始終是熱門改裝品的主因，倘若預算有限，想大幅度的改善騎乘感受，腳踏後移是R版車主可以列入優先項目的部品，挑選上須注意上移、後移量，請慎重考量騎乘需求再選購，過多的上移、後移量並不一定適合每個人。
　
二、懸吊系統

　　小阿魯的懸吊系統設定上有些特殊，後端採用了偏硬、阻尼感稍弱且預載不可調的SHOWA避震器，前端則搭配了又細又軟的31mm正叉，在合理的使用範圍內其實足以應付多數人的需求，但當車主想更進一步的操駕時，懸吊不足的狀況就變得相當明顯，而近年來國內輕檔車的前叉改裝品多以33芯或以上的前叉為大宗，這點也使得GSX-R150在國內多了很多懸吊方面的專用品，流用其他車款前叉的改裝未能成為主流。而後避震方面則是根據個人需求，但可根據個人偏好來調整的避震器還是相當實用的。
　
三、制動系統

　　制動系統算得上是本篇文章的遺珠之憾，筆者在撰寫這篇文章的當下其實仍在糾結合適的改裝品，原廠採用了前290mm後187mm的浪花碟，搭配單二卡鉗與ABS系統，以小阿魯的動力與車重而言真的是相當充份的規格，如有升級需求，可以先從更換來令片來嘗試，如果真有需要改裝加大碟盤與對四卡鉗的需求，請務必要適當的升級前叉。
　
四、實用性質改裝

　　實用性改裝的部分則是完全根據個人需求來選擇的改裝品，通常不特別影響性能，但會影響舒適度，畢竟車要好騎才會騎的開心，這些無關乎性能表現的改裝品往往是關鍵，如果改了會讓你更喜歡這台車，請務必要列入考量！

　　根據各項改裝品的重要性以及改裝的目標，這一年半以來我陸續換上了以下部品：

ENLiNT出品的GSX-R/S ST版腳踏後移

　　ENLiNT是W!ZH的高級品牌，專攻賽事及高端產品，ENLiNT採用了腳踏後移一類的改裝品較少見的霧面陽極，並使用調性較接近的色系混搭出強烈的質感，操作感受滑順且乾脆，以國內改裝品來說確實單價偏高，但其獨特性與卓絕的品質絕對值得。


質感表現異常出眾，操作感受也是一流，儘管單價偏高，它仍是我心中改裝腳踏的最優選。

BLACKSMTIH 改裝後搖臂+多連桿

　　BLACKSMITH深耕檔車改裝搖臂多年，品質穩定且性能表現令人驚艷，時隔多年想起裝著BLACKSMITH搖臂的酷龍，過彎儘管不能切豆腐，但仍是比原廠流暢N倍有餘，換了小阿魯之後再度改上，搖臂加上多連桿的重量與原廠相比少去約兩公斤半，這點讓改裝避震器的性能得以解放，而鋁合金管材的高剛性也使路感回饋更清晰。


相比原廠搖臂增加了約一公分的高度，剛性表現更好，專用輪軸心與競技快速調鍊器則為專用品


專用輪軸心只需要單側鎖付，快速調鍊器上的鏽蝕是因為固定簧片的鋼材特性所致。


用更加厚實的CNC件取代原廠狗骨頭，可以改善過彎時後端有搖晃感的問題。

JDS J3 後避震

　　JDS是國內的新興品牌，近年在東南亞賽事取得巨大的成功，去年跟著群組的團購入手的這支J3表現很不錯，新品價格也只要9000元，是C/P相當優秀的實惠選擇，然而避震器始終還是得仰賴調教的功力才得以發揮，請千萬注意。


氣瓶固定位置在左側尾殼附近，有16段可供車主調整。


黃色彈簧為外銷用色，國內版本為白或黑，伸側調整旋鈕在底下，共有28段可供調整。

DAMPERHAN 油氣分離式前叉

　　DAMPERHAN是國內的避震器小廠，儘管在國內名氣不大卻相當值得關注，特殊的油氣分離設計讓路感在舒適與紮實之間形成微妙的平衡，獨立的氣室與油路整合在內管的獨立空間，相當特殊，也因為其構造的獨特性調整旋鈕置於機構底部，調整設定時須將外管卸除，由於外管與內管中間沒有前叉油的存在，所以調整前叉時會出現只卸外管與前輪的奇特光景...


外觀上其實沒有特別大的差異，唯獨這個蓋子底下不是調整旋鈕，而是打氣的氣嘴這點較為特別。

冠威工作室 GSX-R150專用加大油箱罩

　　做為改善騎乘姿勢的一環，加大油箱罩一類的產品必不可少，冠威工作室早期以酷龍的全車改套聞名，老闆多年來不斷研習殼件翻製技術，近年算是開花結果，不僅品質穩定、密合度好，線條、比例的拿捏更是臻至成熟，而這款開發給GSX-R150的油箱罩改善了原廠油箱過於窄小的問題，雖然因車體設計的關係無法直接夾到油箱罩，但在側掛、煞車時提供了騎士相當紮實的支撐性。


絕不浮誇，卻又相當吸睛的造型，不只好看，更加好用。


包覆了碳纖維的質感與細節表現更加強烈，從座艙看去完全不像小排量車款。　Bike\Photo：方冠文

NSR用競技分離把 前輩割愛老品

　　小魯原廠把手有著近代多數入門級車款都有的問題，為了滿足多數使用者的需求把手角度往往不那麼理想，改裝分離把能提供更多的調整角度，外觀上也相當吸引人，通常是追求騎乘感受的騎士會特別關注的部品，由於台灣近代幾乎沒有使用31mm前叉的分離把車款，因此便宜好用的31mm分離把取得並不算容易，尋覓數週才問到願意割愛的前輩，這款分離把相當紮實，大塊鋁料直接銷切，實心鋁質把手操作感受相當紮實，或許是玩車人的浪漫，安裝上之後突然意識到，這可是「超越時代的愛情」呀...


刷不去的不是鋁件上的鏽斑，而是時代的眼淚啊...

國內廠商 高角度風鏡

　　小阿魯原廠的風鏡角度雖然能有感的引導氣流，但當初設計時似乎是為了減少影響風阻係數至關重要的正面投影面積，風鏡的角度其實相當的平，高度也不足以讓騎士減少正面撞風的疲倦感，所以高角度風鏡其實有其改裝的必要性，改裝後確實有感，但恐怕因為這類產品只有大廠有能力做流體模擬，往騎士頭部吹來的氣流變得有些紊亂，然而瑕不掩瑜，這款風鏡的外觀還是讓我相當滿意，車頭的線條也順暢了些。


與原廠角度相比確實高了不少，售價也相當低廉。

　　理性改車始終脫離不了改這件事情，我認為改裝應兼顧平衡性，怎麼改、改多大都需要慎重思考、評估，GSX-R150雖然本質不錯，但做為入門級的車款仍有許多可以改善、優化的部分，在琳瑯滿目的改裝品面前你要好好把持住自己，理智的評估自身的需求與資源的分配，花點時間去瞭解你的車、瞭解你想改裝的項目，深入研究絕對不吃虧。

感謝分享!~~~~~~~
搖一搖!

前插再上一組倒叉就完美了~!

這車果然是目前國內輕檔的當紅炸子雞
已經有這麼多的改裝品可以選擇了！
對車主而言，真是利多

俺的魯蛇剛剛周歲...還在全原廠

感謝分享，
路上小魯的數量還滿多的。

謝謝分享~
小魯的改裝市場應該也不小!

感謝分享
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這種調鏈器不會生鏽，不過只能原廠後叉用

ncr 發表於 2019-6-28 19:20
這種調鏈器不會生鏽，不過只能原廠後叉用

我的車都露天停放，家住山腳特別潮濕，那片固定簧片又剛好是彈簧鋼，所以才會生鏽，不影響功能啦！