談到Ferrari旗下產品，定位較為入門的中置V8車系，儘管動能輸出上無法與招牌V12引擎相媲美，不過憑藉著恰到好處車身比例，在許多車迷眼中仍具備獨特魅力。自1975年問世的308 GTB，至現行F8 Tributo，皆是如此。而在電子化輔助系統已相當「氾濫」今日，更讓許多斯巴達車迷喟嘆那直接機械操駕回饋樂趣，已隨著世代演進逐漸消逝。外界甚至認定古典與現代躍馬分水嶺，就是1990年代中期登場的F355，揉合Pininfarina剛柔並濟車身線條造型，以及當時最強悍V8自然進氣引擎，可說是90年代工藝美學極致展現。
將時光拉回1989年，當時Ferrari斥資鉅款開發新一代V8作品348TB，儘管承襲Testarossa相當陽剛外型設計，但外界普遍認為其操控表現無法與價格更低廉的Honda NSX相較，兩車之間「瑜亮之爭」也讓這間高單價義大利超跑品牌，處境一度相當尷尬。所幸這款中置V8跑車在市場銷售上並沒什麼太大問題，而隨著1990年代初期，Ferrari在主要市場銷量表現逐漸復甦，品牌決定打蛇隨棍上，於1994年3月日內瓦車展，正式推出348改良版本，也就是後繼車款F355。
F355一掃前作348有稜有角舊世代躍馬風格，改換上流線、圓潤的造型輪廓，還搭載全新每缸五汽門全新3.5升V8高轉速NA引擎，無論是造型設計、動力輸出都堪稱當時量產跑車級距一時之選，可說甫登場就一鳴驚人。推出之際原廠更一併帶來Berlinetta雙座硬頂以及Targa可拆卸車頂的GTS雙版本，與品牌2+2座旗艦456 GT和512TR肩並肩販售，成為這間躍馬廠三大台柱之一。
F355外觀同樣委由同鄉設計名家Pininfarina所操刀設計，取消了Testarossa/348車系經典的車側橫柵進氣口設計，改採造型更為簡約一體式配置，此外，車頭在條狀小燈下方還奉上兩具圓形輔助燈，搭配整合式下擾流尾翼以及啟閉式頭燈，可說相當帥氣。車尾造型亦和348大為不同。原先位於後保桿上方的格柵飾板已不復見，取而代之的是四顆圓形尾燈、整合式小型鴨尾擾流翼，乃至與車身同色封閉飾板。不過四出排氣尾管以及百葉窗造型的引擎蓋等元素倒是保留了下來。此外，更匹配上造型相當亮眼的全新鎂合金五輻18吋輪圈，圈胎尺碼為前：225/40 ZR18、後：265/40 ZR18。
F355車艙以大量Connolly皮革包覆，雙前座跑車椅帶來優異側向包覆與腿部支撐，讓駕駛能在賽道上放膽盡情逞快，頭枕處則留有專屬Ferrari躍馬壓印。中控台以實用為導向，兩大兩小四環儀錶提供時速、引擎轉速、水溫、機油壓力等資訊，中央冷氣出風口下方三環錶則依序配置時鐘、燃油量、機油溫度。當然最顯眼仍是那招牌金屬狗腿式排檔桿。其他舒適配備囊括：電動窗、電動後視鏡、空調等。原廠也同步提供多項選配清單供消費者選擇，像是碳纖維真皮桶型座椅、四點式安全帶、紅色煞車卡鉗、打孔煞車碟盤、車內碳纖維飾板、Scuderia Ferrari金屬徽飾、Schedoni行李箱等。
在機械架構部分，F355採一體式鋼製沖壓車體打造而成，標配管狀鋼製後副車架設計，透過引擎和懸吊總成安裝在副車架上，方便車輛日後保養維修。而前後懸吊亦採用不等長雙A臂設計並附防傾桿，配上全新電子阻尼避震器，提供駕駛透過中央鞍座開關直接切換Comfort舒適和Sport運動模式。另外，底盤部分也經過空氣力學設計考量，提升下壓力表現進而提高車輛高速穩定性。
F355動力心臟此次隨著改款也一併升級強化。這具採縱置設計、全新代號Tipo F129B的夾角90度3.5升V8自然進氣引擎，在結合鈦合金活塞連桿、鍛造合金活塞、每缸五汽門科技、Bosch Motronic M5.2電子供油系統，搭配全新六速手排變速箱下，在轉速8,250rpm時可迸發380hp最大馬力，扭力峰值來到37kgm，不僅較後期348TB的320hp/33kgm大為精進，所造就的109hp/L馬力容積比，更創下量產車紀錄。原廠數據指出，0~100km/h較348削去0.7秒，僅需4.7秒，極速表現則增長15km/h，來到295km/h水準。在自家Fiorano賽道中，F355圈時表現更較前輩348還快上7秒，甚至比馬力輸出大上一截的512TR還要快4秒，十分驚人。
F355第三位家族成員Spider敞篷版本，於1995年5月的摩納哥大獎賽正式發表，這輛線條優美的上空尤物標配了電動收折軟篷設計，且還可以視車主喜好搭配不同色系。而為了彌補車體剛性上的不足，原廠也特別針對車門檻、A柱周圍等結構進行補強，厲害的是，全車重量仍然與Berlinetta硬頂、GTS半敞篷版本相同，維持1,350kg。也因此加速和極速表現同樣維持不變。
1997年9月法蘭克福車展中，Ferrari推出355 F1全新車型，將當時品牌運用於F1賽壇的自手排變速箱技術，直接移植到市售道路車身上。由方向盤後方換檔撥片，直接取代傳統手排車中的離合器，相當便捷。這套六速自手排變速系統擁有手動換檔模式。其中手動模式還提供Sport與Touring兩種設定，在Sport模式中，僅需150毫秒就可完成檔位切換。車主可透過時速與引擎轉速錶之間的檔位顯示，明瞭當下所在檔位(原先該位置的機油壓力錶則移至中控台)。
1999年3月，Ferrari於日內瓦車展正式推出後繼作品360 Modena。趕在F355車系停產前，原廠在此時帶來最終限量特仕版本F355 Serie Fiorano，將原先列為選用配備好料一併送上車，囊括Scuderia Ferrari金屬徽飾、Challenge後格柵、碳纖維內飾板等，此外亦標配Fiorano handling pack操控升級套件，藉由換裝運動化彈簧/減震筒、更粗防傾桿、通風打孔煞車碟盤、競技型煞車來令片等，強化該車操控實力。不僅於此，這終極版F355還配有355 Competizione賽車轉向機構以及重新調校之引擎ECU，據稱引擎馬力/扭力輸出上都迎來小幅提升。最終共打造了104輛應市。
1999年下半年，F355車系在Spider敞篷款停產後，正式下台一鞠躬，總計累積銷出11,206輛，囊括4,915部Berlinetta、2,577部GTS以及3,714部Spider。儘管只有短短五年市場生命週期，不過F355簡潔流線造型設計搭配堪稱自然進氣引擎之最的3.5升V8動力單元，可說自推出以來都贏得外界一致好評，其中在1989年F1賽季首度亮相的自手排換檔系統，更首度下放成為F355攻略量產跑車市場一大利器，亦為之後V8量產躍馬打下良好市場基礎。
本文最後由 joey2348 於 2023-3-31 21:28 編輯
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