CFMOTO 春風動力與 KTM 長期合作，期間品牌能量也爆炸性成長，這幾年不論在中國或是海外市場都有不錯的成績，而這次 CFMOTO 台灣總代理榮秋重機為台灣車友帶來了 CFMOTO 的最新力作「450SR」，鎖定極富潛力的中排量市場而來。
售價及預購優惠
本次 CFMOTO 450SR 開出 28.8 萬元的建議售價，即日起至 4/30 日前預購可享 27.8 萬元的預購優惠價，更享有好禮二選一，一是 48 期免頭款、零利率專案，或是現金 15,000 元，並同時享三年不限里程保固、三年內半價回購。
輕巧而穩重、出力極富樂趣
轉開 450SR 的電門，首先看到的是它那精美的 5 吋 TFT 儀錶，精美的開機動畫讓 450SR 突然萌生一種高級感，跨上車發動引擎，配備 270 度曲軸的 450SR 有著近似 V 雙引擎的鼓動感，但整體卻更加平穩，這種平順的引擎運轉質感是拜雙平衡軸所賜，尚稱悅耳的聲浪加上配置適中的騎士三角，450SR 給人的第一印象還算不錯。
不過車畢竟是要拿來騎的，順著深南路後段寬闊的高速彎道駛去，首先感受到的是引擎低轉速到中轉速域平順但豐沛的扭力，隨著油門開度持續加深，轉速持續推升至至萬轉前，雖然引擎轉速爬升的反應沒有那麼同級對手那麼迅速，但每個檔位的延伸性卻讓人印象深刻。
黃牌級距的並雙車款多半有著引擎氣較短，需要頻繁換檔的問題（除了 Ninja 400 外），但 450SR 只用一二檔也能攻克大部分的山路段，這點確實讓人印象深刻，而且優異的延伸性讓騎士進、出彎得以一氣呵成。
而轉速爬升速度較為和緩這點，也讓 450SR 具備更好的操控性，騎士可以放心開油，無須為了應付突如其來的拉扯感而耗費心神，但平穩也意味著 450SR 騎起來少了點刺激感，如果你追求的是有效率的「快」，而不是單純動力拉扯帶來的「爽」，那 450SR 的動力特性絕對值得你一試。
親民騎姿、真跑格
450SR 定位是 CFMOTO 中量級運動型跑車的旗艦車款，彎道性能是這台車的主打特點之一，而原廠也表明 450SR 在車輛重心的「黃金位置」，實際騎乘時能感受到極佳的人車結合性，特別在連續小彎翻轉車身時，更能清楚的感受到 450SR 穩重中帶有輕巧的車體反應。
而懸吊更是值得稱讚，450SR 的 SR 意指「Sport Racing」，在設定上確實也介於兩者之間，在重手煞車時能感受到前懸吊的支撐性，荷重轉移並不會過於迅速，因此能順暢自然的控制車輛導入彎心，即便帶著煞車進入彎道也不會有前懸吊行程即將用完的恐懼感。
全油門出彎時同樣能感受到 450SR 優異的水準，多連桿式的後懸吊不會過份下沉，騎士可以專注於路線選擇，騎乘起來相當有自信，而這次 CST 正新輪胎配合 450SR 開發新胎款 CST SPORT AS5，試車當下氣溫約 20 度左右，稍稍繞個幾趟就能全力開攻彎，以原廠配胎來說性能表現相當優秀。
雖說剛才提到 450SR 的懸吊整體感受相當「Sporty」，但在行經路況不佳的南深路時，並不會感受到跑車般過份硬朗的懸吊作動感，所以要騎 450SR 通勤完全可行，如果你想騎跑車上下班，不妨試試看。
引擎表現優異，懸吊設定極具運動性，但煞車系統就稍微可惜了一點，這次試駕的車輛為全新車，試駕過程中已盡量讓煞車系統磨合，因此在試駕時間中後段時制動力已經回到較為正常的狀態，然而在高速衝入彎角時，仍然會覺得制動力「夠用，但可以更好」，且後煞車踏板距離稍微遠一點，並不是那麼好踩，未來車主可以針對自身需求，對腳踏及制動系統進行升級，相信可以大大提升騎乘樂趣。
騎士四視圖
450SR 的騎士三角介於運動型車款與純種跑車之間，腳踏位置不會過低，把手位置也不會過高，乘坐位置適中，且前後空間充裕，騎士在趴車時並不會感受到太多壓力，騎乘感相當舒適。
騎士身高 173.2cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，雙腳前腳掌可輕鬆踏地，795mm 的座高非常親民。
車輛配備
450SR 全車設計緊湊，造型則是與同門師弟 250/300SR 相似但不相同，全車輪廓變得更加銳利，且在車頭部分加入了尺寸不小的空力設計，這些改變讓 450SR 在 CFMOTO 產品陣容中獨樹一幟，即便在一眾黃牌跑車中也是相當帥氣的一台車。
從車側看不明顯，但正面就能看出這對「小翅膀」有多巨大，搭配這次新設計的頭燈及流水式燈眉，讓 450SR 的車頭看起來更有運動感。
由於 450SR 導入了空力模擬輔助開發，並在風洞進行了至少三十個小時的測試，前前後後修改了二十多次的設計，風鏡角度也從 250/300SR 的 58 度修改為 48 度，種種調整使得全車殼件產生的渦流大幅減少。
那麼，車頭下方的空力套件真的有用嗎？根據原廠提供的資訊，這對「小翅膀」可以在時速 120km/h 時提供約兩公斤的下壓力，而 450SR 極速上看 190km/h，相信對於攻略中大型賽道會有幫助。
450SR 將後照鏡與方向燈整合，想下賽道騎乘只需要拆掉後照鏡即可，不需要多拆一個方向燈。
後照鏡座可收折，可減少停車時被碰斷的風險。
前叉採用一對 37mm 的不可調倒叉，制動系統採用 Brembo 輻射對四卡鉗，搭配 320mm 浮動碟盤，後制動則為一組單向單活塞卡鉗搭配 220mm 固定碟，且標配 ABS 系統，前後皆採用鋁合金六幅輪框。
450SR 配備 5 吋 TFT 儀錶，設定選單的操作感相當滑順，轉速顯示也相當即時，儀錶錶面共有兩種設計可供切換，並可設定換檔提示燈號的作動轉速。
三角台為鋁合金材質，並加入輕量化設計。
煞車及離合器拉桿皆具備多段可調功能，調整方式為旋鈕式，不過不是很好操作，新車主可能需要花點時間熟悉。
此外，因為遠燈切換開關較為突出的關係，帶著手套騎車時很容易推到開關，需要特別注意。
左把手開關食指處有遠、近、PASS 燈切換開關，正面設有儀錶選擇鍵（上、下、返回、確認），以及方向燈開關、喇叭鈕等。
右把手開關設有複合式電發鈕、警示燈開關；450SR 的油門座不與把手開關整合，而是採用獨立油門座設計，並且採用上繞雙油門線的形式，實際操作起來油門行程稍嫌過長，建議未來車主可以考慮升級快速油門座，騎乘節奏會更緊湊。
雖然 450SR 的車身相當緊湊，但車身中段並不算特別瘦窄，油箱部分更在靠近大腿兩側稍微突出，讓騎士在側掛時可以安穩的扣住下盤。
騎士座墊採用高止滑性的面料，整體尚稱寬敞，但靠後端角度較為上翹。
乘客座墊則是相當平滑，乍看之下甚至有點像是單座蓋，而乘客座墊前緣的帶子是讓騎士方便牽動車輛的提把。
引擎部分是全新開發的 450cc 並列雙缸引擎，採用 270 度曲軸，並加入雙平衡軸設計，台灣引進的版本是與歐洲相同的 EURO 5 規格，最大扭力為 39.9N-m，最大馬力則上看 46.9ps，原廠數據表示 450SR 的 0-100km/h 成績為 5 秒內，加速性相當不錯。
450SR 的尾管出口相當迷你。
腳踏位置看起來雖然低，但實際上相當適中。
450SR 的打檔連桿座可以快速切換正反打，對於有賽道騎乘需求的騎士來說相當受用，而 450SR 採用的是傳統節流閥，因此如果要升級快排也只有進檔功能，較為可惜。
後懸吊為預載可調多連桿式單槍避震器。
尾燈造型與車頭設計風格互相呼應，識別性相當高。
方向燈同樣採用 LED 燈具。
協力廠商
這次發表會上榮秋重機也邀請了許多廠商，更提供了不同的預購優惠。
MAXXIS 在發表會上帶來兩款胎，分別是輕檔車級距的運動胎款 MA-SP，以及尚未上市的新胎款 MA-HS。
MA-HS 是指 Hyper Sport 的意思，應是品牌運動胎款中的旗艦型號。
比 MA-SP 更低的海陸比，看來性能相當可期。
好運車業也來到現場展出，這次預購車主可以加購 Diablo Rosso IV Corsa 或 Diablo Rosso IV，加購即可免費獲得一組 SBS RST 前煞車片一份，限量五十組。
而 GEARS 同樣也祭出預購優惠，車主加購 GEARS 避震器可享工資半價，選購前避震加贈車牌組合、後避震加贈小精靈 T-shirt，同樣是限量五十組。
而這次榮秋也邀請了 Insta360，讓眾家媒體可以體驗 360 度無死角的拍攝體驗。
超乎想像的紮實品質
過去試駕 CFMOTO 的車款時，較為鬆散的組裝品質以及電控系統，總讓人感覺不那麼理想，這次 CFMOTO 帶來的 450SR 表現可說是超乎預期，引擎運轉、車體回饋、懸吊設定都相當到位，而 450SR 的優點在前面都已經提過了，如果你曾經覺得 CFMOTO 的產品差強人意，但又想知道究竟這個品牌進步了多少，那這台 450SR 絕對值得你親自體驗！
本文最後由 s121212 於 2023-3-30 17:11 編輯
|
80
33070
