近來新興的 150c.c 排氣量以上速克達車款如雨後春筍般，挾帶著許多高科技配備問世，更成為各大車廠旗艦車型的兵家必爭之地。國內機車大廠 YAMAHA 也在 12 月 15 日發表了全新旗艦車型 AUGUR，替旗下頂級車款陣容注入新血。
2022 YAMAHA AUGUR 車輛特點：
- 車輛售價：11,8000 元（不含牌險）
- 4.3 吋 TFT 多功能智慧全彩儀錶板
- 全新 Y-Connect TWN APP 連線功能
- 搭載 Smart Key 免鑰匙系統
- 全車 LED 燈具
- Y-AU 白 / 暖白可變色溫大燈
- Y-LLA 彎道輔助照明系統
- 後懸吊彈簧預載 K 值調降 8%
- 具備 ABS、TCS 安全系統
這幾年來，YAMAHA 在 155c.c 級距不乏許多定位鮮明的產品，例如最早引進的 NMAX 以「Premium Touring」沉著、穩定的概念出發，設計給喜歡悠遊、旅行的中年騎士；而去年發布的 FORCE 2.0 更以年輕族群為主的「Street Excitemant」街頭運動騎乘為目標打造；這次，AUGUR 則擔當品牌旗艦重任，搭載多樣「Intellignet」智慧、高科技配備，YAMAHA 誓言，將重新定義 155c.c 市場。
旗艦科技一：智能 LED 輔助頭燈
首先，這次的重頭戲想必就是這組大燈了；大家一定相當好奇 AUGUR 這組頭燈除了造型特殊外，還有什麼厲害之處呢？YAMAHA 強調，在體積方面，AUGUR 大燈為 SMAX ABS 大燈的 1/5 大小，且這種複合透鏡（上下排列）、複合機能的小型頭燈更為「世界首發」；並且在這組小小的燈具上，搭載了「可變色溫燈」Y-AU 及「自動轉向輔助燈」Y-LLA 兩種功能；或許你會問，這樣應該也增加不少重量吧？並沒有！原廠表示，這組燈具僅對整體車重增加了 2 公斤；可見 YAMAHA 在此下了不少心力！
先來看到實際夜間點燈效果，在招牌的光芒日行燈包圍下，中央大燈採分離式遠近燈設計，上方為近燈；下方為遠燈 / 彎道輔助照明燈；方向燈位於下方最外側。看起來是不是真的像來自深海、外星的未知生物呀？
可變色溫燈（YAMAHA Adjustable Color Temperature Unit）
值得注意的是，AUGUR 搭載的可變色溫燈系統僅針對「近燈」設計，遠燈部分則為固定白光；透過右把手總成切換鈕，車主可在車輛熄火時切換暖白 / 白色溫。現在是暖白光效果展示：
切換為白光：
下方為固定白光的遠燈。
自動轉向輔助燈（YAMAHA Lean Light Assist）
更令人驚嘆的是 AUGUR 這次導入了國內白牌速克達首見的自動轉向輔助燈，別說白牌了，這項配備在大型重機也要較頂級的車款才可見到。而 AUGUR 搭載的自動轉向輔助燈與遠燈同樣位在下方大燈內，將車輛原地傾倒就可以看到輔助燈的作動：
且 AUGUR 的自動轉向輔助燈為兩段式輔助照明，當車身傾斜 10 度以上，第一段輔助燈開啟；車身傾斜 15 度以上，第二段輔助燈開啟，具有更遠的照明範圍。以下為照片示意：
1.近燈白光（車身直立，輔助燈未啟動）
2.車身右傾斜 10 度，第一段輔助燈亮。
3.車身右傾斜 15 度，第二段輔助燈亮。
在夜間測試中，可以明顯感受到自動轉向輔助燈的功效，由於 AUGUR 大燈採用投射式 LED 燈具，加上法規規定「近光燈設計的光形須有清晰之明暗截止線」，在仰賴傾角過彎的摩托車上，高亮度 LED 帶來清晰的截止線在彎中卻會導致較大的視覺落差。
這項特性若是在路燈稀少的山路中更明顯，且車道內側扮演路線選擇的關鍵角色；AUGUR 這次搭載的自動轉向輔助燈效果相當顯著，漆黑的彎道內側在輔助燈具照明下一片光明；除了是喜歡跑山車友的一大幫手外，更大幅提升夜間行車的安全。
大燈測試
由於 AUGUR 這次擁有兩種色溫切換，所以我們分別進行近燈白光、遠燈白光、近燈暖白光、遠燈暖白光四種測試。首先看到近燈白光，因為 AUGUR 燈具設計在車頭正中央，故中央角錐有著較亮的照明表現，實際測試結果最亮的部分為中央 10 公尺處角錐，測得亮度為 92.4lx，而左、右 10 公尺處也還有 55.74lx / 56.29lx 的表現。
在遠光白燈的測試中，光源同樣集中在中央 10 公尺處，但照明遠度明顯提升，原本只有 2.65lx 的中央 25 公尺角錐在遠燈照射下提升到 67.18lx，且中央照明相當均勻，讓騎士在夜間擁有不錯的視野。
在近燈暖白光測試中，中央 5 公尺角錐有驚人的差異，來到 298.3lx，與白光照度相去甚遠；因為光源位置略有差異的關係，近燈暖白光在距離 5 公尺的左右罩度也較白光更明亮；就穿透性較佳的暖白光而言，這將會是騎士在雨、霧環境下騎乘的一大幫手。
雖然遠燈為固定白光的設計，但在暖白光遠燈交疊下，也有不錯的照明效果，中央 5 公尺角錐也測得本次測試最高數據 369.2lx，再次展現 AUGUR 這組燈具的實力！
旗艦科技二：Smart Key 免鑰匙啟動系統
身為 155c.c 旗艦機種，YAMAHA AUGUR 這次也繼 NMAX 之後配備了 Keyless 免鑰匙系統，眼尖的車友會發現這組 Keyless 模組跟 NMAX 極為相似；YAMAHA 官方也說明，AUGUR 採用的就是與 NMAX 相同的 Keyless 模組，僅在油箱 / 坐墊開關按鍵位置進行調整，轉盤造型也重新設計；並在下方配有一組 USB 充電埠。
特別的是，在前置物箱內側還有著一組神秘的鑰匙孔？或許你已經猜到了，這組備用鑰匙孔是為了當車主的 Keyless 感應鑰匙電力耗盡，卻又有重要物品放在車廂時，緊急開啟車廂的手動開關，透過隨附的備用鑰匙即可開啟。但由於設計在狹窄的空間內，在操作上不是那麼順手；畢竟這只是緊急備用開關，沒有頻繁使用的需求，並不影響日常的使用體驗。
旗艦科技三：4.3 吋 TFT 多功能智慧全彩儀錶板
除了前面提到的大燈組外，YAMAHA AUGUR 另一大科技配備就是這組可與手機連線的 4.3 吋 TFT 多功能智慧全彩儀錶板。首先看到未與手機連線的部份，儀錶板的佈局中央為時速、左側為轉速、右側為汽油量顯示；右下角為 TCS 狀態顯示；左下角為 VVA 作動提示。
中央正下方的里程表擁有「ODO 總里程」、「TRIP1」、「TRIP2」、「機油交換里程」四種模式切換。
ODO 總里程
TRIP1
TRIP2
機油交換里程
若是不喜歡白底顯示的方式，車主也可以透過手機連線 APP 改變儀錶板底色，共有黑 / 白兩色可選，詳細切換方式將在下文進一步介紹。
指標式導航顯示
如同汽車儀錶板一樣，TFT 智能儀錶板最大的特點就是導航提示功能；與手機 APP 連線後，AUGUR 這顆儀錶板也同樣具備導航功能。當然，這樣的導航資訊是需要付費的。但據原廠說明，凡是購買 AUGUR 新車的車主，可透過連結 Y-Connect TWN App，享有導航王 5 年免費使用方案，在前 5 年並不用付半點費用就可以享受到導航的完整服務。
在與手機連線後，儀錶板資訊變得相當豐富；首先是路線指引方面，以 Turn by Turn 指標式清楚提醒騎士下一路口的距離、方向，且有完整的路名提示，可以說是一目了然。再來是儀錶板右上方多了 APP 連線標誌、手機電量同步顯示；以及左上方的時間同步更新。再次展現了 AUGUR 豐富的科技含量。
此導航功能與導航王合作打造二輪專用導航，為貼近台灣騎士的騎乘習慣，除了導航功能外，AUGUR 的儀錶板更具備道路速限提示、測速照相提示、下雨預告提示、來電顯示等多達 9 種功能！
專屬應用程式：Y-Connect TWN APP
這次 YAMAHA 對於 AUGUR 的開發不只在車輛本身，就連前面提到的手機連線 APP 也是全新開發的軟體。如前所述，4.3 吋智慧儀錶板的功能需要透過手機 APP 連線才能發揮完整功能，於是，YAMAHA 台灣自行研發了專用的「Y-Connect TWN」應用程式，與 TMAX、NMAX 或 R15 使用的全球性 Y-Connect 不同，Y-Connect TWN 是針對國內使用環境專門開發的 APP，目前也僅有 AUGUR 車款搭載。
為了讓車主更了解 Y-Connect TWN 的特色，我們也在這邊進行實際操作介紹，首先下載 APP 後開啟，便會看到豐富的主資訊頁面，包含了「機油狀況」、「電瓶狀況」、「前後輪胎壓（選配）」以及與車輛配對狀態等資訊。
點開左上方控制選單，可以看到許多項目如「首頁」、「停車位置」、「導航」、「騎乘樂趣」、「成就獎章」、「設定」，首頁就是剛剛介紹的內容，以下我們將逐一介紹：
1.停車位置
功能較單純的停車位置資訊，車主可以在地圖上找尋到自己愛車的位置。
2.導航（群組導航功能）
在 Y-Connect TWN 程式中的導航功能相當有趣，除了上面介紹到與儀錶板連線的豐富導航資訊外，還多了「群組導航」這項特殊功能，車主只要點擊右上方「三頂安全帽」按鍵後：
就可以瀏覽當前群組內的成員，換言之，就是察看其他也使用 Y-Connect TWN 的車主。而這項功能需要其他車主也與自己連線才可啟用，至於怎麼連線呢？就像交友軟體一樣，點擊「新增好友」：
分享或掃描跳出來的 QR Code / 群組碼，就可以加入群組：
完成此動作，車主就可以看到所有已經配對的成員，那加入這些成員會有什麼用處呢？
再次點開地圖，是不是發現新大陸了呢！在地圖上可以看到群組成員的所在地點，嗯！要租哪一台好呢？
當然，騎士也可以選擇要前往另一個群組成員所在地，這在導航設定上非常方便，還在 Line 問你朋友在哪嗎？這裡點下去就可以馬上導航啦~
在導航結束，到達目的地後，Y-Connect TWN 便會記錄這趟路程的相關參數，如行駛里程、時間、最大傾角等。
也可以將這個紀錄分享。
3.騎乘樂趣
在 Y-Connect TWN 中最有趣的應該就是「騎乘樂趣」模式了，透過傾角感知系統，此項功能將記錄車主的行車資訊並「即時顯示」。
若是有使用手機架習慣的車主會發現，在開啟騎乘樂趣模式行駛的過程中，除了上方的時間資訊外，下方機車圖樣的傾角顯示器也會隨著車身左右搖擺、傾角深淺的變化同步浮動，非常有趣！在記錄停止後，該畫面則會完整顯示該路段行駛參數記錄，是不是非常熱血呀？
4.成就獎章
據官方表示，成就獎章模式中，原廠會不定時更新相關活動，比如一定時間內完成特定里程等模式的遊戲，而完成這些任務後就可以獲得成就獎章。
對於車主而言，Y-Connect TWN 確實透過科技的結合帶來更多騎乘樂趣。
5.設定
最後，是有關儀錶顯示、胎壓顯示的 APP 設定功能，其中需要注意的是胎壓顯示部份為選配功能，需與胎壓偵測器配對才會有該功能顯示。
在儀錶設定中有三種模式，分別為正顯、負顯、自動感光：
負顯模式：
正顯模式：
胎壓設定中，需先進行與前後外露的氣嘴式胎壓感知器配對。
配對方法也相當簡單，透過手機鏡頭掃描胎壓偵測器上的 QR Code 即可完成。
配對完成後，車主也可以自訂前、後胎壓不足的警示標準。
接著為機油交換提醒，車主可以自行設定以里程、時間為基準的交換週期提醒。
最後，就是在行駛間 TFT 儀錶板的通知功能設定，車主可以針對來電顯示進行開啟與關閉。
YAMAHA AUGUR 試駕心得
扎實、順暢的第一印象
跨騎上車，YAMAHA AUGUR 搭載的是一顆 155c.c 水冷四行程單汽缸 4V 引擎，這顆引擎同時也運用在 FORCE 2.0 上，在實際加速體驗中，AUGUR 動力輸出調性與 FORCE 2.0 接近，從低轉速域傳動系統的接合，到中高轉速域的延伸，雖沒有令人驚豔的拉扯感，但還稱得上充沛。雖然原廠並未強調在傳動系統上是否進行更新，但就騎乘感受而言，AUGUR 應有著與 FORCE 2.0 接近的傳動設定。
同時，AUGUR 這次也標配了 ABS 防鎖死煞車與 TCS 循跡控制系統，讓騎士在遇到下雨、天候狀況不盡理想時多一份安全保障；如本次試駕當天也不是晴天，在微濕的路面上進行較大力道的重煞、出彎大補油門的情況下，馬上就能感受到 ABS 與 TCS 作動；當然，這對於旗艦定位的 AUGUR 來說，安全配備更是多多益善。
彈簧預載調降 8%，彎中有感
YAMAHA 表示，針對車友們熱議的後避震部分這次也進行了調整，從官方公布的數據，AUGUR 的後雙槍避震在彈簧預載 K 值設定上較 FORCE 2.0 軟了 8%，或許你會覺得這數據看似差不多？但就實際表現來說，感受尚屬明顯。首先是低速彎的部分，基於與 FORCE 2.0 相同的 33mm 前叉設定下，放軟的後懸吊讓 AUGUR 少了幾分反應過度靈敏的神經質；在低速連續彎道的換位上也更為輕鬆，騎士不用為了應付迅速挺起的車尾花費更多精力操控。
來到高速彎部分更明顯，AUGUR 先天的 1340 mm 短軸距與 13 吋輪徑設定，若後懸吊過硬的話在處理高速彎會時更加棘手；不過 AUGUR 這次的後懸吊設定恰到好處，從入彎的選擇路線開始，調降的 K 值帶來沉穩的動態表現讓騎士在路線變換過程更有信心；出彎大補油門將車身直立的過程中，車尾動態也變得更聽話，即便是遇到突如其來的崎嶇路面，也能保有穩定的動態反應。
動力、懸吊均衡匹配
整體而言，AUGUR 這次令人印象最深刻的是懸吊方面的設定，新的的預載參數與 MAXXIS R1N 前後配胎都為 AUGUR 動態反應加分，搭配上 Bluecore 155c.c 引擎的動力特性，AUGUR 的操控感與同引擎的 FORCE 2.0 有著不同的駕馭感受。唯獨在制動系統部分，AUGUR 同樣維持前單向雙活塞卡鉗、267mm 碟盤與後單向單活塞卡鉗、230mm 碟盤，若有激烈操駕需求的車主可能需要進行升級，但就一般使用情況而言還算堪用。
YAMAHA AUGUR 四視圖
AUGUR 一般座高版本：騎士身高 171.4cm（不含鞋底厚度），跨高 81.2cm，雙腳著地需微墊。
不受定義的前衛科技美學
最後回到外觀部份，相信這次大家對於 AUGUR 最在意的部分就是這頗富設計感的車頭造型了，若是說 FORCE 2.0 帶有 Tracer 900 的影子，那麼 AUGUR 這種集中式、縮小的魚眼頭燈設計是不是帶有幾分 MT 街車家族的風味呢？話說回來，據原廠表示，除了燈具外，車頭獨特的造型乃運用自 YAMAHA 獨特對置美學的設計成果，四周發散的三角日行燈束彷彿 Lamborghini V12 Vision GT 等超跑概念車的線條，張力十足。
或許初次看到 AUGUR 造型需要習慣一下，從側面一點的角度可以發現更豐富的立體感，在與兩側燻黑的透明翅翼交疊下，車頭線條相當豐富，且與過去常見的車款有著截然不同的視覺效果，這種充滿未知、無機與有機物融合的設計感在時下車壇中仍屬罕見。
中央日行燈旁車殼上印有這次 AUGUR 主打的高科技照明技術「可變色溫燈」Y-AU（YAMAHA Adjustable Color Temperature Unit）以及「自動轉向輔助燈」Y-LLA （YAMAHA Lean Light Assist）字樣。
左側透明翅翼造型部件有 AUGUR 車名雷雕。
右側則刻有 VVA 可變氣門揚程技術字樣。
若仔細觀察，可以發現燻黑透明部件內車殼有著特殊的內部構造，隱約可見的設計塑造著彷彿會演化出未知神秘力量的視覺感受，令人耳目一新！
來到車側，重新設計的側蓋與車尾腰線一氣呵成，同樣採用燻黑透明件點綴，讓 AUGUR 處處充滿設計巧思。
熟悉的車尾造型，相信大家都不陌生；然而，全車 LED 化的 AUGUR 當然也在方向燈部分進行重新設計，更狹長的造型與原本就屬扁平的尾燈非常搭襯。
後避震同樣為雙槍設定，原廠表示這次有針對彈簧預載調整，較 FORCE 2.0 設定上軟了 8%。
後輪的分離小土除也增加了小鴨尾、前後加寬設計，以達到更好的防噴濺效果。
前後總成方面，AUGUR 採用前 33mm 正叉系統，搭配前單向雙活塞卡鉗、267mm 碟盤；與後雙槍避震、後單向單活塞卡鉗、230mm 碟盤；輪胎皆採用 MAXXIS R1N 性能胎，前輪規格 120 / 70-13；後輪規格 130 / 70-13。
右把手總成上多了一組神秘的 Y / W 控制按鍵，沒錯，這就是「可變色溫燈」Y-AU 系統的切換鍵，Y 代表大燈為暖白光、W 代表大燈為白光，但礙於法規限制，在燈色切換的過程中需將車輛熄火才能完成操作，在發動中切換是沒有反應的。
椅墊部分與 FORCE 2.0 相同，同樣另具有低座高版本可選配，但在造型上 AUGUR 的椅墊表面多了些許紋路加工點綴，強化線條感。
車廂內部一樣經過平整化處理。
經實際測試，連有空力造型的 SHOEI X-14 都可以輕鬆放入沒問題。
若另有額外置物需求的車主，YAMAHA 這次也推出了 AUGUR 專用的原廠後貨架，雖然本體視覺效果還算不錯，但鎖點周圍僅以顯眼的防水海綿處理，在意視覺效果的車主可能要再自行加工啦！
限重 6 公斤貼紙標示。
從車尾視角看去，寬扁的尾燈在與 AUGUR 特殊的車頭搭配下，是不是更有一體感呢？若要說這組尾燈是專為了 AUGUR 設計的也毫不為過。
次世代科技降臨！捨我，騎誰？
綜觀時下熱門的 150c.c 以上白牌旗艦速克達市場，YAMAHA AUGUR 雖不以誇張的動力、寬大的空間利用見長，但其所具備的各項高科技配備、難以定義的獨特外型卻也鮮有匹敵；這次的 AUGUR 可以說是完全跳脫了過往消費者對於白牌速克達的既定印象，充滿未知、神秘的外觀搭載智慧頭燈、科技儀錶板，讓白牌騎士也可以享受到大型重機的科技等級、吸睛外觀。厭倦了平凡無奇的生活、中規中矩車型的你，準備好散發內心的傲骨本性了嗎？快跨上 YAMAHA AUGUR 煥然你的每一次騎乘吧！
|
100
58914
