光陽總部直擊！AK550 Premium浴火重生！全球首輛彎道ABS大羊

光陽工業在幾個月前推出了首次大改款的 AK550 後繼車型 「AK550 Premium」，雖然我們第一時間就推出了試駕報導，但過往在 AK550 多年的產品銷售過程碰上的一些狀況，會讓許多網友對全新的 AK550 Premium 抱有一些疑問！因此透過這次的新車上市，編輯部特地南下光陽工業，不僅挖掘 AK550 曾碰到的問題，也一探 AK Premium 的開發秘辛。


樹立國產羊皇新高度的 AK550 Premium
全新的 AK550 Premium 在外型設計承襲了 AK550 的基礎，若不仔細的看的話，其實很難發現新舊款差異，但其實外型可說是徹頭徹尾重新設計了。除了看的見的造型差異之外，看不見的內在才是真正大刀闊斧的改變！導入了電子油門、定速以及彎道 TCS、彎道 ABS，而 AK550 Premium 的戰力提升多少？看我們先前的試乘報導吧！

延伸閱讀 : [深度測試] 六年磨一劍！Kymco AK550 Premium 君臨國產羊皇寶座


都已經試過車了，為什麼還要南下到光陽工業？
這次突擊光陽工業除了是想要更深入了解 AK550 Premium 之外，更重要的是想知道從 AK550 到 AK550 Premium 在設計、用料上做了那些改變，曾經發生在 AK550 車上、困擾車主的問題，如今還會在 AK550 Premium 上碰到嗎？


為此我們來到了光陽工業總部，透過採訪 AK550 Premium 研發團隊，來一窺這輛國產最高規格，目前國產唯一紅牌性能大綿羊的前世與今生。


2010 年開始的性能大綿羊計劃
AK 的專案是從 2010 年進行引擎的設計，2012 年開始整車的開發，並在 2015 年於米蘭車展發表 K50 概念車。


K50 一詞就是為了紀念 Kymco 50 周年，而後來正式命名為 AK 則是 Anniversary Kymco 的縮寫。


之後才在 2017 年以 AK550 之名正式量產發表，並在 5 年後發展出新一代 AK550 Premium。



AK550 市場反饋與改進
高級工程師 陳昭安
首先我們訪問到的是負責 AK550 Premium 的工程師，在詢問 AK550 Premium 做了哪些改變之前，先幫網友與車主請教過往 AK550 碰到的問題與狀況究竟解決了沒！


Q : 從車友們的回饋，我們得知了舊款的 AK550 曾經碰到過前叉、煞車油杯漏油以及煞車碟盤的變形問題，這些狀況是怎麼發生的呢？

A : 確實在早期的 AK550 車輛上，因為油封與部品的瑕疵，導致前叉與煞車油杯漏油的狀況，這部分透過設計變更都獲得改善。而在碟盤變形部分，最早我們在前碟盤使用不銹鋼材質設計，少數激烈操駕的車主確實有發生此問題，而後光陽透過加強碟盤散熱並改採用日本特殊耐熱不銹鋼材，解決了這個問題。


Q : 許多車友反應 AK550 的終傳皮帶系統有異音？

A : 這部分倒不是零件問題，而是因為早期後勤保養體系的教育訓練未落實，未確實保養所導致，在消費者反應這樣的情況後我們加強教育訓練解決了這項問題。


Q : AK550 的電瓶壽命過短，必須時常換電瓶？

A : 早期會有這樣的問題是因為車輛配備了與手機連線的 Noodoe 系統，我們的初衷是希望 Noodoe 與手機藍牙能迅速連上，因此一開始設定待機三天才完全關閉，因此導致較少騎車的車主電瓶充電量不足。而後我們便將待機時間設計為一天來解決這個狀況。而新出廠的 AK550 Premium 的 Noodoe 藍牙待機時間則為 15 分鐘。這樣的情況就不會有過度放電與回充不足的問題。


Q : 許多車友反應 Keyless 進水、開關空轉以及使用上不直覺。

A : 確實有許多車友反應 Keyless 的問題，收到這些意見後我們改善了會導致空轉的問題以及其他缺失。而使用上不夠直覺這一點，也讓我們在 AK550 Premium 開發了各個功能獨立的琴鍵式設計。


Q : 正常騎乘導致後避震器鎖點斷裂。

A : 經過調查的確在市場上曾發生過兩起後避震器鎖點斷裂案例，但這其實是在較嚴苛的環境、並且有撞擊的情況下產生。光陽工業在早期的測試過程中並沒有碰到這樣的情況，不過因為有消費者回饋，我們也重新針對搖臂使用情況測試，發現在極端的狀況下確實會有狀況，因此我們也針對搖臂加強了剛性，以防日後在嚴苛的使用條件下發生類似情形。


以上是針對 AK550 品質上碰到的問題，Kymco 也努力改善消費者的使用體驗。而這些寶貴的經驗自然也會一併運用在 AK550 Premium 產品上，讓 AK550 Premium 出廠就有更穩定的品質，不會再有過往的問題發生。


電子油門帶來更多可能
全新的 AK550 Premium 導入了電子油門系統，可以實現定速巡航之外也帶來更細膩的操控。電子油門研發規劃是在 2018 年開始進行，於 2021 年歐盟採用 5 期排放法規時率先使用在外銷的 AK550 車上，但國內 7 期排放環保法規是在 2022 年才開始，因此國內 AK550 就沒有導入電子油門，而是直接使用在新款的 AK550 Premium。


加寬車架龍頸珠碗座
車架的主結構沒有更改，但在車架珠碗處的結構放大，以滿足轉向與操控上的穩定性與耐用度。


AK550 從第一代開始就採用中空鋁合金鑄造車架，重量相當輕盈。


窄皮帶、輕量化
AK550 Premium 採用碳纖維芯線傳動皮帶，因此即便寬度從 40mm 降低為 27mm，仍能維持相同的強度。


這樣的改動不僅皮帶本身，包含前後皮帶盤也能輕量化，車輛配重也因此改變，讓整體操控性、加速敏捷性更棒。也因為如此，車輛前後配重從 49 : 51 改為完美的前後 50 : 50。


從跑格進化為跑旅
這次的 AK550 Premium 改善人因工程，強化 Touring 特性與電子配備、安全配備。引擎動力雖然維持舊有規格，但針對細部設定如離合器、排氣管的重新調校，讓動力銜接更平順，滿足休旅騎乘特性。低速加速體感雖沒有上一代的衝勁，但實際加速性比舊款更好，震動與噪音也比上一代小。而在足著性方面，透過收窄車身與大腿接觸的零件，讓雙腳更容易貼地。



懸浮式外型設計
設計工程師 楊凱同
接著訪問到的是常駐在歐洲設計中心，並且有參與 AK550 Premium 外型設計的工程師楊凱同。


AK550 Premium 的設計結合了歐洲設計中心與台灣研發團隊共同努力，與上一代相比這次訴求是更具有力量更動感的造型，因此相較上一代曲面更簡潔，線條也較簡化。




AK550 Premium 的後扶手造型較收斂，側面有著扁形化的設計，相較前一代強調速度感的分離式後扶手來說，新一代的造型能減緩乘客抓握時的壓力。


AK550 Premium 車殼採用懸浮式的夾層設計，是近年來跑車、房車常見的方式，透過兩塊夾層式設計營造出懸浮感，達到類氣流穿透的效果，讓外型視覺更具歐風。


至於為什麼沿用舊款的頭尾燈燈具？因為設計團隊希望把 AK550 家族的識別性留下來，因此沿用了上一代的頭尾燈燈具，但團隊也表示或許未來第三、四代車型會再針對整個造型做變動。



騎乘體感與電控系統
研發測試團隊總負責人 莊惟霖
最後我們要來訪問 AK550 Premium 研發負責人，最終車輛成品要上市開賣就看他同不同意！


AK550 Premium 使用了光陽與 Bosch 合作開發的 AIBS 技術，是首款使用在速克達車上的彎道 ABS，能帶給騎士更安全的騎乘體驗。


AK550 Premium 新增加了彎道 TCS 與 ABS 等電控系統，讓車輛擁有更棒的安全性，即使在低速彎道時大開油門，電腦偵測到輪胎可能打滑後便會立即做出適當的介入穩定車輛。此外，為了顧及到廣泛的消費者族群，車輛也能關閉 TCS 介入，讓有經驗的騎士能夠盡情發揮車輛極限。


除此之外，有別於前一代使用象牌輪胎，這次 AK550 Premium 重新調校後懸吊並且配備運動型胎款 Dunlop GPR-100，在騎乘時能讓後輪擁有更好的路感與貼地性，讓整體運動性能有所提升。


Bosch Taiwan 原廠汽車零件銷售部門 經理 陳宏揚
為了更進一步了解使用在 AK550 Premium 車上的這套 AIBS 系統，為此我們特別請來了 Bosch 的經理為我們說明。


Bosch 認為若是運動型車款並且常在山道激烈操駕的話，光是單純的 ABS 輔助其實是不太夠用的。而 Bosch MSC 是包含了彎道 ABS、彎道 TCS 以及彎道 DTC (控制引擎煞車) 在內的整合性系統，透過這項科技即便是在轉彎時操作失誤，電控系統依然能維持車身穩定。MSC 介入的方式跟傳統 ABS 不同，能夠更細膩的增減壓，如此一來才能在過彎煞車時穩定車輛的傾角、動態，也因此 MSC 作動時擁有比傳統 ABS 更綿密的手感回饋。


不過採用 CVT 變速的速克達沒有引擎煞車 (DTC)，因此在 MSC 的開發上與傳統打檔車不同，所以在測試調校上花了更多心思。除了將車輛運至 Bosch 日本測試中心反覆測試之外，也依測試中心的數據，再配合國內各大山道騎乘後的回饋做出動態調校，讓 MSC 的做動更符合實際使用情況。光陽與 Bosch 開始討論將 MSC 用在 AK550 Premium 車上的這個想法，約莫是在 2017-18 年，當時市售車搭載 MSC 的都是公升級檔車，在那個時間光陽就想到要使用 MSC 在紅牌大羊車上，可說是相當具有前瞻性的想法。

AK550 Premium 生產線參觀
訪完問 AK550 Premium 的開發團隊後，光陽工業則帶我們參觀了生產線，了解 AK550 Premium 是如何在層層把關下誕生的！


咦？不對吧！這不是舊款 AK550 嗎？怎麼還在產線上呢？原來目前 AK550 仍然在某些國家持續販售中，因此雖然國內已停售，但光陽仍然持續生產外銷。


在 AK550 的訂單組完後才換為 AK550 Premium，目前光陽僅有一條產線在組裝重車，與國產小車的流水線生產方式不同，組裝上更複雜與繁瑣的 AK550 採用站點式組裝。


不同站點各司其職的分工。


為了確保車輛組裝品質，重要的螺絲都會採用具備藍牙功能的扭力板手鎖附，如此一來數據會直接投過藍牙上傳到電腦，除了能確定鎖緊的扭力值之外，後續若有狀況也能追蹤該批車輛。




在生產線的每一站點都能看到細膩、嚴謹的組裝流程。


從最初的引擎開始，一步一步的組裝上車架、懸吊、輪胎以及車殼等等，透過這些步驟慢慢地觀察一輛車的誕生實在是非常有趣。






在組裝線的末端車輛已經幾乎是完成品了，這時技師會外接電源測試車輛的電系功能是否能正常作動。


測試結果也會一併進入電腦保存資料。


待一切確認完成沒問題後，步下組裝檯並且拆除治具。


完成組裝、正式下產線了！


打完收工！大家可以回家啦！ 啊不，是午休時間到了，放飯嘍！


總結
說實話，光是在幾個月前同場騎乘 AK550 與 AK550 Premium 就能感受到光陽在這幾年來絕對是下足了苦心開發，車輛的成熟性完全不可同日而語。撇除規格表上看到的改變，直到真的走一遭研發團隊才知道在看不到的地方也是下足了工夫。更何況 AK550 Premium 的售價比先前更便宜！放眼檯面絕對找不到性價比更高的紅牌重車。

害怕 AK550 的問題在 AK550 Premium 重演嗎？別怕！小老婆編輯部會幫忙監督的！下次我們不去研發團隊而是法務....咳，沒事。

一切有待時間來證明待時間來證明

國產車加油，為台灣爭光

當年(2017)如果好好的ˊ用好~

不要在那邊老大心態

現在就不是這鳥樣~被人人喊雖了

lpr617 發表於 2022-11-20 11:45
國產車加油，為台灣爭光

為台灣爭光是很棒的一件事情，但希望可以照顧發跡處，有些換車殼車色或貼個貼紙就要加價賣。
有些事情不多說了，怕他們法務部動身

其實...大家希望的是光陽多出幾台白牌機車吧...

每部車不都是在錯誤中學習
期待有更好的車上市

持續進步，希望能帶給騎士更優質的產品

感謝分享~~~  

一輛車的誕生到成熟
需要太多的努力 希望愈來愈好