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[深度測試] 六年磨一劍!Kymco AK550 Premium 君臨國產羊皇寶座

来源: 測報 hom1es 2022-8-23 16:48 顯示全部回文 |閱讀模式
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成熟的外型與更出色的電控,再加上人性化的駕馭體驗與長途旅行機能,Kymco 次世代羊皇「AK550 Premium」睽違近一年正式發表!與前一代相比等了六年的時光,全新 AK550 Premium 再次讓車迷驚豔!
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2021 EICMA 初登場
有在關注市場動態的話,相信對這輛全新改款的 AK550 Premium 並不陌生,該車在去年 11 月底時於 Kymco 舉辦的米蘭車展展前記者會亮相,同台登場的還有跨界三輪車 CV3。而 CV3 已經在上半年正式販售,下半年就看 AK550 Premium 的表演了!
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改款重點
新式樣 Keyless
電動風鏡
彎道 ABS
皮帶規格變更
循跡防滑系統
定速系統

電子油門

試乘心得
AK Premium 帶個騎士的第一印象不是更運動化或著更休旅,而是更好操控!全新大改款的 AK550 Premium 導入電子節流閥,雖然與 AK550 同樣都僅有兩個動力模式,但整體來說油門的反應更線性好掌握。這部分主要的差異來自於開、關油門時瞬間的離合器接合感與節流閥的反應,AK550 較為生硬、而 AK550 Premium 則是滑順,讓騎士能夠更放心的大手開油門。這樣的改動除了讓新手騎士更容易控制外,老手在山道也能騎的更有把握!
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AK550 Premium 採用的是 550c.c. DOHC 8V 並列雙汽缸引擎,比起多數同樣採用並列雙汽缸引擎的性能大綿羊不同,AK550 Premium 的點火角度為 270 度,是目前雙缸檔車最主流的設計,提供絕佳的加速性能與扭力。這樣的設計讓 AK Premium 無論是起步加速還是進出彎道時的收油、再加速,都有源源不絕的扭力。
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除此之外,AK550 Premium 的動態表現也更為靈活輕巧,尤其是在面對連續彎道需要快速翻動車體的狀況下更為明顯,大傾角下的也有更棒的穩定性。除了車架到懸吊的每一個環節都功不可沒外,前後 50:50 的配重更是重要功臣。
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透過鋁合金車架、倒叉以及側置單槍後避震器等運動化底盤設計,車輛的轉向反應與進出彎表現非常紮實,即便是大手煞車下的急減速,AK550 Premium 依然能穩定、順暢的切入彎道。
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最後來談談騎乘三角,AK550 Premium 的騎乘姿勢相比 AK550 還要舒適,主要是因為調高的把手位置,並且修改了椅墊的設計讓騎士上半身較直挺,使得 AK550 Premium 更適合長時間的壯遊旅行。
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除了 AK550 Premium 之外,編輯部也重新體驗 AK550 的騎乘感。即便過了數年回過頭來檢視 AK550 依然覺得這是輛相當出色的運動車款,AK550 與 AK550 Premium 騎乘上最大的差異除了 AK550 有著較運動化的騎乘三角之外,開關油門時的車輛動態與拉扯感也不如 AK550 Premium 細緻,很明顯的感受到 AK550 Premium 在導入電子油門後的動力調校更成熟了。
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車輛四視圖
車輛在把手與椅墊位置都做了些許的修改,整體來說 AK550 Premium 的騎乘姿勢不像前一代那樣戰鬥,在運動化與休旅之間達到了較好的平衡。
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把手轉到底也不會打到騎士大腿,乘客的部分也有舒適的空間。
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馬力圖成績
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首先測試 AK550 Premium 分別在雨天模式、一般模式以及一般模式下開啟 TCS 的馬力,可以看出要維持最大動力的話必須使用一般模式並且關閉 TCS。但這邊要補充說明的是,若在一般模式下開始 TCS,電腦會偵測到前後輪速的落差而介入,因此開啟 TCS 前、中段的動力與雨天模式差不多。
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接著比較新舊款 AK550 在一般模式下 (關閉 TCS) 的數據,可以看到兩車的出力曲線非常相近,雖然 AK550 Premium 整體稍弱一些,但在高轉速時反而較有延伸性。
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0-800m 加速測試
雖說 AK Premium 沒有修改排氣量,但與舊款 AK550 相比整體的動力輸出感受確實有很大的不同,最明顯的就是動力接合時的反應,AK550 較生硬些但也更為暴力,AK550 Premium 則是柔順好掌握,如此一來 AK550 Premium 的動力會不如從前嗎?來看看 0-800m 加速測試測試吧!
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從 Qstarz 獲得的測試數據可以看出,AK550 起步加速較猛,在 0-80km/h 之前都以些微的幅度領先 AK550 Premium,但在 80km/h 之後則是 AK550 Premium 表現較佳,並且能在 774.5m 時突破 150km/h 的速度,AK550 則是在通過 800m 都沒辦法加速到 150km/h。
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除了透過數據得出 AK550 Premium 中後加速較佳之外,一同加速出發也能看到在中後段是由 AK550 Premium 領先。
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繞錐測試 成績 : 7.109sec
在 24m 繞錐測試的階段,AK550 Premium 測出 7.109sec 好成績,以大綿羊來說非常出色,要知道多數白牌運動速克達也僅是 6 秒多,AK550 Premium 動態反應可謂非常靈活,懸吊也十分紮實。
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同場我們還測試了舊款 AK550,成績為 7.491m,主要是因為舊款的低速油門與離合器接合較猛,對於繞錐這樣需要較細膩控制的測試較為不利。
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燈光測試
AK550 Premium 的光型相當完整,近燈照射的範圍廣闊。雖然各個角錐單點的照度沒有特別高,但是廣度好。
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開啟遠光後近燈會同時亮起,即便是最遠處的 30m 的三個角錐依然清楚可見。
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重新詮釋車輛外型
作為 Kymco 旗艦運動型大綿羊,無論是 AK550 還是 AK550 Premium 在外型設計上都相當流線且具有侵略感,透過這樣的設計來強調車輛的運動性。從車頭看去乍看會分不清新舊款,但若仔細端倪車輛的每一處細節,就會發現全車殼沒有一處是相同的。Kymco 在完整保留了上一代設計元素的前提下重新賦予了 AK550 Premium 更現代化的外型。
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整體來說,我認為線條較銳利的舊款 AK 外型看上去較具有侵略性,而 AK550 Premium 則是在這樣的前提下稍微內斂些、多了份沉穩的感覺。之所以會有這樣的感覺不僅是因為 AK550 Premium 的線條收尾不再那麼尖銳,更重要的是整車車殼都用多層次堆疊的方式呈現,因此也有著更為豐富的細節。
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而根據官方說法,這樣多層次車殼的設計會讓人想起握緊拳頭時拳頭背面的紋路,給人充滿力量的感受。
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不僅僅是車頭,車輛每一件外殼的造型都與 AK550 不同,上揚的車尾殼同樣有雙層堆疊的懸浮設計。
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內裝的設計也被賦予了相當多細節。而在踏板尾部加強了結構與防滑設計,讓喜歡激烈操駕的騎士能夠採用侵略的騎乘三角。
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要說新舊款唯一較雷同的部分就屬車輛的燈具了,不過 AK550 Premium 為了讓大燈造型與整車設計感更為匹配,在大燈下方多了向下延伸的車殼。且在晝行燈的設計上也與舊款 AK 不同。
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大燈採用雙鷹眼式設計,靠近中央為近燈、兩側為遠燈,開啟遠燈時遠近燈會同時亮起。
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大面積的方向燈造型融入大燈兩側與懸浮式的車殼完美結合。
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雖然車尾燈具也與 AK550 相同,但透過更改尾殼的曲線與後扶手的設計,展現截然不同的氣息。
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後扶手不再採用左右完全分離的型式,內斂卻又不失運動感。
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這次最大的特色之一就是導入了電動風鏡,調整的行程約為 8.5cm。
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AK550 Premium 使用了全新的 Keyless 互動介面,將電門開關獨立於把手正中央。
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原先多合一的轉盤開關改為各項功能獨立的琴鍵,一目了然、直覺好用!
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電動風鏡的調整採用獨立的按鈕,能夠在行進中透過大拇指操作,使用起來非常直覺。此外定速巡航的設定按鈕則在左把手開關上方。
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這次也加入了三段式加熱把手的功能,且同樣維持兩個動力模式。
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右側把手主要是用來操作儀錶與 Noodoe 功能,最下方則是雙黃警示燈與啟動鈕。
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熄火開關做在右側把手前方,這特別的位置相當少見。
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儀錶佈局方式與 AK550 相同,左側為轉速與相關行車資訊,右側為時速與水溫、油量,中央為 Noodoe。但整體的顯示質感有所提升。除了能顯示騎乘模式之外,胎壓、彎道 ABS、TCS 等資訊都能輕鬆判讀。
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內裝右側有一處前置物箱,支援 USB 充電,但不可上鎖。
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油箱外蓋能用琴鍵開啟,但油箱開關還是得靠手轉。
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至於新版的鑰匙 (左) 嘛,與 KRV 採用同一個外型模組,雖然比起 AK550 (右) 小、更好攜帶,但舊款有印上 AK 字樣,有專車專用的質感。
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前總成採用 41mm 倒叉,制動系統是雙 Brembo 輻射卡鉗搭配 270mm 浮動碟盤。
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後懸吊採用側置單槍型式,提供優異的運動性能。
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新款的皮帶與舊款不同,寬度較窄降低動力損耗。
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後制動系統則為 260mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。
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騎士與乘客都有大面積的椅墊可以乘坐,中央的騎士腰靠還具備前後可調功能。
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前後調整腰靠位置不需要工具,單手拉住椅墊背面卡榫後就能移動。
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雖說整體調整幅度不大,但確實對騎乘三角有所幫助。
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車箱容量為 33.15L,形狀深且完整,除了全罩安全帽能放之外,放入大型背包與行李也沒問題!
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放入 SHOEI X-14 與雨衣後還有非常多零散的空間可以塞。
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上揚的排氣管角度與車殼切線一致,展現出 Maxi-Scooter 的運動化氣勢。對比同級對手的 360 度點火角度來說,AK550 Premium 獨特的 270 度點火角展現出截然不同的聲浪。
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規格表
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總結
睽違了六年首度的大改款滿意嗎?說實話 AK550 的各項配備就已經相當高水準了,放眼國際的 Maxi-Scooter 相比 AK550 也絲毫不遜色,但就是僅有跑格、而少了旅行的便利機能。如今 AK550 Premium 的推出則是將旅行功能做得盡善盡美,且被賦予了更成熟洗鍊的外型,要說 AK550 Premium 是目前國產大羊的巔峰一點也不超過,況且 KYMCO 還開出了 37.6 萬的超驚人價格,下半年的銷售成績會如何實在是非常讓人期待。
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本文最後由 hom1es 於 2022-10-6 17:33 編輯

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網友回覆45

DSNT 2022-10-11 16:19 顯示全部回文
沒想到 AK2 的加速跟 AK 比居然不遜色?
122138 2022-10-23 04:39 顯示全部回文
谢谢楼主分享.......
luke802126 2023-5-24 16:56 顯示全部回文
騎過一代AK550,相信AK2的進步是有目共睹的~
但,妥善率才是車主最關心的部分吧~
2012 07 01 台灣黃牌路權歸還~

值得紀念的日子
只知道買過AK的絕不想再碰AK2..............
只想知道車上零件耐用度......
畢竟一代很多人修到不要不要
UC168 2023-5-24 18:42 顯示全部回文
谢谢楼主分享.......
看看這令人眼花撩亂的操作按鈕介面, 像Honda的 Goldwing / 非洲雙.[深度測試] 六年磨一劍!Kymco AK550 Premium 君臨國產羊皇寶座3463

0-800m 加速測試
雖說 AK Premium 沒有修改排氣量,但...最明顯的就是動力接合時的反應,AK550 較生硬些但也更為暴力,AK550 Premium 則是柔順好掌握,....

論「動力接合」,
騎 AK550 的感受, 如同手排車反應??
AK550 Premium, 則自排車反應??[深度測試] 六年磨一劍!Kymco AK550 Premium 君臨國產羊皇寶座7352


所謂「人工換檔」, 就是需要人工操作離合器.
每坐上檔車/乘用車手排駕駛、發動引擎、起步,
就是「休閒活動」的開始.
就算通勤/通學也如此.
塞車? ? 只不過像電玩卡關而已.
「休閒活動」之一環
感謝分享!

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喬丹 2023-5-24 21:41 顯示全部回文
谢谢楼主分享.......
wei500885 2023-5-24 22:04 顯示全部回文
感謝新車資訊分享...就看妥善率和堪用度了...