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光陽總部直擊!AK550 Premium浴火重生!全球首輛彎道ABS大羊

来源: 採訪 hom1es 2022-11-20 09:00 顯示全部回文 |閱讀模式
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光陽工業在幾個月前推出了首次大改款的 AK550 後繼車型 「AK550 Premium」,雖然我們第一時間就推出了試駕報導,但過往在 AK550 多年的產品銷售過程碰上的一些狀況,會讓許多網友對全新的 AK550 Premium 抱有一些疑問!因此透過這次的新車上市,編輯部特地南下光陽工業,不僅挖掘 AK550 曾碰到的問題,也一探 AK Premium 的開發秘辛。
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樹立國產羊皇新高度的 AK550 Premium
全新的 AK550 Premium 在外型設計承襲了 AK550 的基礎,若不仔細的看的話,其實很難發現新舊款差異,但其實外型可說是徹頭徹尾重新設計了。除了看的見的造型差異之外,看不見的內在才是真正大刀闊斧的改變!導入了電子油門、定速以及彎道 TCS、彎道 ABS,而 AK550 Premium 的戰力提升多少?看我們先前的試乘報導吧!

延伸閱讀 : [深度測試] 六年磨一劍!Kymco AK550 Premium 君臨國產羊皇寶座
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都已經試過車了,為什麼還要南下到光陽工業?
這次突擊光陽工業除了是想要更深入了解 AK550 Premium 之外,更重要的是想知道從 AK550 到 AK550 Premium 在設計、用料上做了那些改變,曾經發生在 AK550 車上、困擾車主的問題,如今還會在 AK550 Premium 上碰到嗎?
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為此我們來到了光陽工業總部,透過採訪 AK550 Premium 研發團隊,來一窺這輛國產最高規格,目前國產唯一紅牌性能大綿羊的前世與今生。
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2010 年開始的性能大綿羊計劃
AK 的專案是從 2010 年進行引擎的設計,2012 年開始整車的開發,並在 2015 年於米蘭車展發表 K50 概念車。
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K50 一詞就是為了紀念 Kymco 50 周年,而後來正式命名為 AK 則是 Anniversary Kymco 的縮寫。
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之後才在 2017 年以 AK550 之名正式量產發表,並在 5 年後發展出新一代 AK550 Premium。
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AK550 市場反饋與改進
高級工程師 陳昭安
首先我們訪問到的是負責 AK550 Premium 的工程師,在詢問 AK550 Premium 做了哪些改變之前,先幫網友與車主請教過往 AK550 碰到的問題與狀況究竟解決了沒!
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Q : 從車友們的回饋,我們得知了舊款的 AK550 曾經碰到過前叉、煞車油杯漏油以及煞車碟盤的變形問題,這些狀況是怎麼發生的呢?

A : 確實在早期的 AK550 車輛上,因為油封與部品的瑕疵,導致前叉與煞車油杯漏油的狀況,這部分透過設計變更都獲得改善。而在碟盤變形部分,最早我們在前碟盤使用不銹鋼材質設計,少數激烈操駕的車主確實有發生此問題,而後光陽透過加強碟盤散熱並改採用日本特殊耐熱不銹鋼材,解決了這個問題。
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Q : 許多車友反應 AK550 的終傳皮帶系統有異音?

A : 這部分倒不是零件問題,而是因為早期後勤保養體系的教育訓練未落實,未確實保養所導致,在消費者反應這樣的情況後我們加強教育訓練解決了這項問題。
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Q : AK550 的電瓶壽命過短,必須時常換電瓶?

A : 早期會有這樣的問題是因為車輛配備了與手機連線的 Noodoe 系統,我們的初衷是希望 Noodoe 與手機藍牙能迅速連上,因此一開始設定待機三天才完全關閉,因此導致較少騎車的車主電瓶充電量不足。而後我們便將待機時間設計為一天來解決這個狀況。而新出廠的 AK550 Premium 的 Noodoe 藍牙待機時間則為 15 分鐘。這樣的情況就不會有過度放電與回充不足的問題。
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Q : 許多車友反應 Keyless 進水、開關空轉以及使用上不直覺。

A : 確實有許多車友反應 Keyless 的問題,收到這些意見後我們改善了會導致空轉的問題以及其他缺失。而使用上不夠直覺這一點,也讓我們在 AK550 Premium 開發了各個功能獨立的琴鍵式設計。
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Q : 正常騎乘導致後避震器鎖點斷裂。

A : 經過調查的確在市場上曾發生過兩起後避震器鎖點斷裂案例,但這其實是在較嚴苛的環境、並且有撞擊的情況下產生。光陽工業在早期的測試過程中並沒有碰到這樣的情況,不過因為有消費者回饋,我們也重新針對搖臂使用情況測試,發現在極端的狀況下確實會有狀況,因此我們也針對搖臂加強了剛性,以防日後在嚴苛的使用條件下發生類似情形。
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以上是針對 AK550 品質上碰到的問題,Kymco 也努力改善消費者的使用體驗。而這些寶貴的經驗自然也會一併運用在 AK550 Premium 產品上,讓 AK550 Premium 出廠就有更穩定的品質,不會再有過往的問題發生。
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電子油門帶來更多可能
全新的 AK550 Premium 導入了電子油門系統,可以實現定速巡航之外也帶來更細膩的操控。電子油門研發規劃是在 2018 年開始進行,於 2021 年歐盟採用 5 期排放法規時率先使用在外銷的 AK550 車上,但國內 7 期排放環保法規是在 2022 年才開始,因此國內 AK550 就沒有導入電子油門,而是直接使用在新款的 AK550 Premium。
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加寬車架龍頸珠碗座
車架的主結構沒有更改,但在車架珠碗處的結構放大,以滿足轉向與操控上的穩定性與耐用度。
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AK550 從第一代開始就採用中空鋁合金鑄造車架,重量相當輕盈。
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窄皮帶、輕量化
AK550 Premium 採用碳纖維芯線傳動皮帶,因此即便寬度從 40mm 降低為 27mm,仍能維持相同的強度。
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這樣的改動不僅皮帶本身,包含前後皮帶盤也能輕量化,車輛配重也因此改變,讓整體操控性、加速敏捷性更棒。也因為如此,車輛前後配重從 49 : 51 改為完美的前後 50 : 50。
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從跑格進化為跑旅
這次的 AK550 Premium 改善人因工程,強化 Touring 特性與電子配備、安全配備。引擎動力雖然維持舊有規格,但針對細部設定如離合器、排氣管的重新調校,讓動力銜接更平順,滿足休旅騎乘特性。低速加速體感雖沒有上一代的衝勁,但實際加速性比舊款更好,震動與噪音也比上一代小。而在足著性方面,透過收窄車身與大腿接觸的零件,讓雙腳更容易貼地。
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懸浮式外型設計
設計工程師 楊凱同
接著訪問到的是常駐在歐洲設計中心,並且有參與 AK550 Premium 外型設計的工程師楊凱同。
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AK550 Premium 的設計結合了歐洲設計中心與台灣研發團隊共同努力,與上一代相比這次訴求是更具有力量更動感的造型,因此相較上一代曲面更簡潔,線條也較簡化。
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AK550 Premium 的後扶手造型較收斂,側面有著扁形化的設計,相較前一代強調速度感的分離式後扶手來說,新一代的造型能減緩乘客抓握時的壓力。
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AK550 Premium 車殼採用懸浮式的夾層設計,是近年來跑車、房車常見的方式,透過兩塊夾層式設計營造出懸浮感,達到類氣流穿透的效果,讓外型視覺更具歐風。
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至於為什麼沿用舊款的頭尾燈燈具?因為設計團隊希望把 AK550 家族的識別性留下來,因此沿用了上一代的頭尾燈燈具,但團隊也表示或許未來第三、四代車型會再針對整個造型做變動。
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騎乘體感與電控系統
研發測試團隊總負責人 莊惟霖
最後我們要來訪問 AK550 Premium 研發負責人,最終車輛成品要上市開賣就看他同不同意!
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AK550 Premium 使用了光陽與 Bosch 合作開發的 AIBS 技術,是首款使用在速克達車上的彎道 ABS,能帶給騎士更安全的騎乘體驗。
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AK550 Premium 新增加了彎道 TCS 與 ABS 等電控系統,讓車輛擁有更棒的安全性,即使在低速彎道時大開油門,電腦偵測到輪胎可能打滑後便會立即做出適當的介入穩定車輛。此外,為了顧及到廣泛的消費者族群,車輛也能關閉 TCS 介入,讓有經驗的騎士能夠盡情發揮車輛極限。
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除此之外,有別於前一代使用象牌輪胎,這次 AK550 Premium 重新調校後懸吊並且配備運動型胎款 Dunlop GPR-100,在騎乘時能讓後輪擁有更好的路感與貼地性,讓整體運動性能有所提升。
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Bosch Taiwan 原廠汽車零件銷售部門 經理 陳宏揚
為了更進一步了解使用在 AK550 Premium 車上的這套 AIBS 系統,為此我們特別請來了 Bosch 的經理為我們說明。
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Bosch 認為若是運動型車款並且常在山道激烈操駕的話,光是單純的 ABS 輔助其實是不太夠用的。而 Bosch MSC 是包含了彎道 ABS、彎道 TCS 以及彎道 DTC (控制引擎煞車) 在內的整合性系統,透過這項科技即便是在轉彎時操作失誤,電控系統依然能維持車身穩定。MSC 介入的方式跟傳統 ABS 不同,能夠更細膩的增減壓,如此一來才能在過彎煞車時穩定車輛的傾角、動態,也因此 MSC 作動時擁有比傳統 ABS 更綿密的手感回饋。
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不過採用 CVT 變速的速克達沒有引擎煞車 (DTC),因此在 MSC 的開發上與傳統打檔車不同,所以在測試調校上花了更多心思。除了將車輛運至 Bosch 日本測試中心反覆測試之外,也依測試中心的數據,再配合國內各大山道騎乘後的回饋做出動態調校,讓 MSC 的做動更符合實際使用情況。光陽與 Bosch 開始討論將 MSC 用在 AK550 Premium 車上的這個想法,約莫是在 2017-18 年,當時市售車搭載 MSC 的都是公升級檔車,在那個時間光陽就想到要使用 MSC 在紅牌大羊車上,可說是相當具有前瞻性的想法。 光陽總部直擊!AK550 Premium浴火重生!全球首輛彎道ABS大羊5461

AK550 Premium 生產線參觀
訪完問 AK550 Premium 的開發團隊後,光陽工業則帶我們參觀了生產線,了解 AK550 Premium 是如何在層層把關下誕生的!
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咦?不對吧!這不是舊款 AK550 嗎?怎麼還在產線上呢?原來目前 AK550 仍然在某些國家持續販售中,因此雖然國內已停售,但光陽仍然持續生產外銷。
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在 AK550 的訂單組完後才換為 AK550 Premium,目前光陽僅有一條產線在組裝重車,與國產小車的流水線生產方式不同,組裝上更複雜與繁瑣的 AK550 採用站點式組裝。
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不同站點各司其職的分工。
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為了確保車輛組裝品質,重要的螺絲都會採用具備藍牙功能的扭力板手鎖附,如此一來數據會直接投過藍牙上傳到電腦,除了能確定鎖緊的扭力值之外,後續若有狀況也能追蹤該批車輛。
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在生產線的每一站點都能看到細膩、嚴謹的組裝流程。
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從最初的引擎開始,一步一步的組裝上車架、懸吊、輪胎以及車殼等等,透過這些步驟慢慢地觀察一輛車的誕生實在是非常有趣。
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在組裝線的末端車輛已經幾乎是完成品了,這時技師會外接電源測試車輛的電系功能是否能正常作動。
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測試結果也會一併進入電腦保存資料。
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待一切確認完成沒問題後,步下組裝檯並且拆除治具。
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完成組裝、正式下產線了!
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打完收工!大家可以回家啦! 啊不,是午休時間到了,放飯嘍!
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總結
說實話,光是在幾個月前同場騎乘 AK550 與 AK550 Premium 就能感受到光陽在這幾年來絕對是下足了苦心開發,車輛的成熟性完全不可同日而語。撇除規格表上看到的改變,直到真的走一遭研發團隊才知道在看不到的地方也是下足了工夫。更何況 AK550 Premium 的售價比先前更便宜!放眼檯面絕對找不到性價比更高的紅牌重車。

害怕 AK550 的問題在 AK550 Premium 重演嗎?別怕!小老婆編輯部會幫忙監督的!下次我們不去研發團隊而是法務....咳,沒事。
光陽總部直擊!AK550 Premium浴火重生!全球首輛彎道ABS大羊9970 本文最後由 hom1es 於 2022-11-1 12:03 編輯

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  發表於 2022-11-29 11:42
應該是要改個數字..如47~才會比較凶><  發表於 2022-11-22 23:22
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  發表於 2022-11-21 22:57
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在下好奇的是,之前買AK550的車主問題解決了沒? KYMCO不是說有得到從車友們的回饋...  發表於 2022-11-21 11:43
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  發表於 2022-11-21 09:02
參與人數 9紅利點數 +45 收起 理由
jerryho1209 + 5
s80429001 + 5 感謝分享
jie147 + 5 感謝分享
Trevor + 5 讚 連員工都拍照留念了,哈哈哈哈.
kyo2002tw + 5 在下好奇的是,之前買AK550的車主問題解決.

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網友回覆100

s3167695 2022-11-20 11:12 顯示全部回文
一切有待時間來證明待時間來證明 光陽總部直擊!AK550 Premium浴火重生!全球首輛彎道ABS大羊3147 光陽總部直擊!AK550 Premium浴火重生!全球首輛彎道ABS大羊923
lpr617 2022-11-20 11:45 顯示全部回文
國產車加油,為台灣爭光
祈禱成為省油第一
跑第一的猛的150
GTGT 2022-11-20 12:05 顯示全部回文
當年(2017)如果好好的ˊ用好~

不要在那邊老大心態

現在就不是這鳥樣~被人人喊雖了

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  發表於 2022-11-25 23:23
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認同  發表於 2022-11-22 14:42
DADIAOMAN 2022-11-20 12:31 顯示全部回文
lpr617 發表於 2022-11-20 11:45
國產車加油,為台灣爭光

為台灣爭光是很棒的一件事情,但希望可以照顧發跡處,有些換車殼車色或貼個貼紙就要加價賣。
有些事情不多說了,怕他們法務部動身
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lpr617 + 5

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seven527 2022-11-20 12:59 顯示全部回文
其實...大家希望的是光陽多出幾台白牌機車吧...
lin8250 2022-11-20 14:10 顯示全部回文
每部車不都是在錯誤中學習
期待有更好的車上市
alesiX 2022-11-20 14:13 顯示全部回文
持續進步,希望能帶給騎士更優質的產品
光陽總部直擊!AK550 Premium浴火重生!全球首輛彎道ABS大羊7429
JAZZ.JR 2022-11-20 14:27 顯示全部回文
感謝分享~~~  光陽總部直擊!AK550 Premium浴火重生!全球首輛彎道ABS大羊3103
lkkfisher 2022-11-20 15:41 顯示全部回文
一輛車的誕生到成熟
需要太多的努力 希望愈來愈好
道不在長有景就行 山不在高有路就行 水不在深有瀑就行 路不在彎有通就行
喜歡跑北部山林荒涼產道者,可以相揪喔!