上個月底，BMW 發表了旗下頂級跑車 S 1000 RR 新年式改款；時隔不到一個月，更高階的新款 M 1000 RR 也正式登場。自 2020 年以來，由性能部門 M Motorsport 聯手打造的 M 1000 RR 將賽事中所得到的經驗運用到市售車上，換言之，M 1000 RR 具備了比 S 1000 RR 更多的賽道基因，而在這次的 2023 年新款 M 1000 RR 身上，也同樣延續著 BMW 賽事中的優異血統，帶給消費者最峰層的性能產品。
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2023 BMW M 1000 RR 新車重點：
- 重新設計的碳纖維車頭定風翼
- 碳纖維前制動降溫導流罩
- 新款後單座蓋
- 新款 Akrapovic 排氣管尾段
- 車身碳纖維配件更新
- 可卸式新款短牌架
- M 競賽套件（M GPS以及賽道計時器、專屬 CNC 套件、 DLC 塗層鏈條）
這次新年度的改款中其實 M 部門並未針對 M 1000 RR 的 999c.c 引擎本體進行改動，維持 212 hp / 14,500 rpm 以及 113 Nm / 11,000 rpm 的動力輸出；從 2023 BMW M 1000 RR 車頭顯眼的空力套件可見，不只提升車輛行駛中的下壓力，同時也針對下方的前置動系統加入集風罩，加強散熱。
據官方數據表示，車頭這對誇張的定風翼可為 2023 M 1000 RR 帶來更多的下壓力，在車速接近 300 km/hr 時，舊款 M 1000 RR 擁有 16.3 公斤的下壓力；而 2023 M 1000 RR 則提升到 22.6 公斤的下壓力，以這種追求極限的純仿賽車種而言，差異甚大。
當然新款車型除了有效增加前輪在高速下的貼地性外，透過風洞測試的全新空力套件，2023 M 1000 RR 的極速也從 306 km/hr 提升到 314 km/hr，可見這麼誇張的空力套件絕對不是虛有其表而已！
另外，在定風翼下方也有著醒目的碳纖維散熱集風罩，有效降低制動系統在運作時的冷卻時間，讓裝配集風罩的制動系統可以平均降低 50 度的散熱效果。
維持同樣的 6.5 吋全彩 TFT 液晶螢幕；騎士可根據需求選擇「雨天」、「道路」、「運動」、「Race」以及「Race Pro1- 3」的動力模式；並依不同模式有不同程度的循跡系統介入。
因應與時俱進的環保法規，Akrapovic 排氣管尾段也經過重新設計以應對相關的檢驗。
2023 M 1000 RR 標配碳纖維輪框，若是選擇 M 競賽套件的版本，則另配有 DLC 塗層鏈條，鑽石塗層不僅能減緩磨耗也提升順暢度。
戰鬥氣息濃厚的單座蓋。
可卸式新款短牌架，透專屬的快拆設計，讓車主在賽道與街道上可以簡便、快速的拆裝。
除了一般版本的 M 1000 RR 外，M 競賽套件版本還包括 GPS Laptrigger 賽道紀錄功能、DLC 塗層 M Endurance 鏈條、輕量化後搖臂、還有專屬的碳纖維套件；讓性能已經非常強悍的 M 1000 RR 如虎添翼。
碳纖維車身配件，有前土除、鍊條護蓋、車側飾蓋等。
以及腳踏配件、煞車拉桿等，針對細節處極致輕量。
2023 M 1000 RR 原廠提供白、黑兩種車色，然而在大量的碳纖維套件包覆下，配色差異較不明顯：
Light White/M Motorsport
Blackstorm Metallic/M Motorsport
近年來市場對於仿賽車款的需求雖不如以往，但許多頂級的仿賽車型或許因為賽制的需要，還是依然供應著市售化版本車型；從 2023 M 1000 RR 的改款幅度來看，維持不變的動力與車架系統，針對空力套件進行重新設計，這樣的改變不僅能賦予車輛更優異的動態表現外，在造型上也擁有獨特的識別性；而與M Motorsport 聯手打造的 M 1000 RR 也應該就是能讓一般騎士能最接近賽道基因的車款！
本文最後由 sinove1215 於 2022-10-12 13:32 編輯
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