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2023 Suzuki V-Strom 1050/DE 完整情報揭露!有史以來最野的V-Strom

来源: 新聞 hom1es 2022-10-6 15:38 顯示全部回文 |閱讀模式
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Suzuki 招牌的 Adventure 車款「V-Strom」今年正式邁入 20 周年,為此 Suzuki 也帶來了有史以來最野、性能最全面的大改款 V-Strom 1050/DE 來慶祝自家 ADV 車款長達 20 年的歷史。
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在看不到的地方大刀闊斧升級
全新的 V-Strom 1050/DE 其實在上個月初就已經亮相了,我們當時也介紹了車輛改款的大方向。時逢科隆車展期間 Suzuki 釋出了更多的升級與變更細節,因此對這輛越野大師有興趣的網友繼續看下去吧。
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The Master of Advenutre
如同每一輛多功能車款想要帶給騎士的,Suzuki 為 V-Strom 1050/DE 命題為 The Master of Advenutre,就是無論你的旅程延伸向世界的哪個角落,可靠的 V-Strom 1050/DE 都能與你一起完成。為此,新年式的 V-Strom 1050/DE 導入了更豐富的功能,並且針對騎士需求將兩個版本的個性切分得更鮮明。
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V-Strom 1050 與 V-Strom 1050 DE
兩個版本的 V-Strom 都具備相同的性能、實用性以及最先進的電控系統。要說差異嗎?先從兩車的胎圈看起便知道。Suzuki 除了維持國內車友熟悉的配備前 19、後 17 吋鋁圈版本之外,還首度推出配備前 21 吋鋼絲框的機種 V-Strom 1050 DE。
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#V-Strom 1050 DE
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#V-Strom 1050

版本差異比較表
想當然車輛底盤設計可不是換換輪框這麼簡單, V-Strom 1050 DE 在多處都有著相當大的變革,使其具備更強悍的越野性能,兩版的主要差異如下表。
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重新調整底盤後,也讓兩個版本擁有稍微不同的騎乘三角。
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#DL1050RR 為 V-Strom 1050,DL1050RJ 為 V-Strom 1050 DE

在看不到的地方最佳化
此外,雖然引擎維持了原有的設計與排氣量,但仍然針對多處做了最佳化,像是採用填充鈉排氣門來降低燃燒室溫度,變速箱換檔更平順易控,更省力易操控的離合器 SCAS (Suzuki Clutch Assist System),以及換上更堅固、耐用的傳動鏈條等,下面我們再來一一介紹。
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重新設定的變速箱齒比
降低 1 檔與 6 檔的減速比,加重終傳齒比來最佳化騎乘體驗。會有這樣的調整相信多半是來自於上市後車主的使用經驗回饋。
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填充鈉排氣門 (Sodium-filled exhaust valves)
V-Strom 1050 DE 是 Suzuki 首度採用這項科技的車款,這項技術在摩托車上極為罕見,使用空心的排氣門並且在裡面填充鈉,這樣的設計有著更好的熱傳導效益,能有效的降低燃燒室溫度並提升排氣門耐用性。
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時速與檔位設定更廣泛的定速巡航
定速系統可以設定在轉速 2,000-7,000rpm 之間,時速則為 25-160km/h。
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全新的 5 吋全彩 TFT 儀錶,提供更多的資訊顯示。
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而在電控系統方面,ECU 與 ABS 主機也都雙雙升級,前者採用 32-bit ECU 提供更好的油門操作反應,ABS 主機則能與 IMU 配合,做出更精準的判斷,實現坡道控制系統、動態循跡煞車 (Motion Track Brake System) 等較為進階的功能。
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最佳化的前後懸吊
前倒叉採用 KYB 全可調型式,而後避震器則能手動調整彈簧預載,並且也能調整回彈阻尼,透過這些調校讓騎士最適合自己的車輛動態反應。
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全新的前土除採用三件式結構設計,能承受較大的衝擊。
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以下為 V-Strom 1050 DE 版本專屬備配
G 模式
STCS
代表 Gravel 的 G 模式能讓騎士更穩定、從容地通過礫石路面,透過延遲點火正時讓車輛在礫石路面能獲得較佳的抓地力,並且同時允許車輛後輪有一定程度打滑。
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更適合越野的底盤
因應更大的前輪框,V-Strom 1050 DE 擁有更長的懸吊、更長的前叉後傾角並且加長了搖臂,提高最低離地高,讓 V-Strom 1050 DE 具有更好的越野性能。
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前輪圈為需要內胎的 21 吋鋼絲框,後輪圈則是 17 吋無內胎鋼絲框。
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更長的鋁合金搖臂具備更好的鋼性來支撐較長的懸吊行程與軸距。
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較寬的鋼製腳踏更容易站立騎乘,也較不易損壞。當然,橡膠墊是可以拆卸的。
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採用較小型的風鏡提供更好的視野。
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大面積的鋁合金引擎下護板搭配金屬保桿,不慎倒車時可提供引擎全面的保護效果。
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為了應付 V-Strom 1050 DE 會面對的更嚴苛使用環境,換上更堅固、耐用的鏈條,並且也同時強化了打檔桿。
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標準版 V-Strom 1050
相較於強調越野騎乘的 DE 版本,標準版 V-Strom 1050 的輪圈與懸吊配置以及騎乘三角則更適合道路騎乘。

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引擎周邊沒有保護桿設計之外,也沒有引擎下護板,取而代之的簡易的塑料保塊。
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腳踏同樣可以將減震橡膠拆卸下來,但標準版使用的腳踏材質為鋁合金,且尺寸較小。
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車色展示
這次 V-Strom 1050 兩款一口氣推出了 7 個車色,越野取向的 DE 版本除了黑色之外,其餘都採用了較活潑的搭配,標準版則是沉穩的顏色居多。

V-Strom 1050 DE
Champion Yellow No. 2 / Metallic Mat Sword Silver
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Pearl Vigor Blue / Pearl Brilliant White
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Glass Sparkle Black / Metallic Mat Black No.2
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Candy Daring Red / Metallic Mat Black No. 2
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Glass Mat Mechanical Gray / Metallic Mat Black No. 2
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Metallic Reflective Blue / Metallic Mat Black No. 2
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Glass Sparkle Black / Metallic Mat Black No. 2
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結語
過往台鈴在引進 V-Strom 的策略上,選擇了鋼絲框版 V-Strom 650 與鋁圈版 V-Strom 1050 的,但其實原廠無論是 650 還是 1050 都有鋼絲框與鋁框板可以選擇。而如今無論是全球還是國內的越野風氣都有所增長,不知道未來台鈴在車款選擇上,是否有機會將兩個版本都拉進來同步販售呢?畢竟「DE」版可說是有史以來越野性能最強 V-Strom,究竟會有怎麼樣的表現實在令人期待! 本文最後由 hom1es 於 2022-10-6 15:55 編輯

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panpp2738 + 5 感謝分享

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s00712345 2022-10-6 18:23 顯示全部回文
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安可 2022-10-6 19:03 發文來自手機 顯示全部回文
感謝超版資訊分享...
BREMBO對四 MOS220mm浪花碟 DNM MU-RC FOR GSR125-360 mm
Poin 2022-10-6 20:03 顯示全部回文
感謝分享資訊2023 Suzuki V-Strom 1050/DE 完整情報揭露!有史以來最野的V-Strom6091
kevintsai 2022-10-6 20:39 顯示全部回文
已經有好幾台新車台鈴都還沒有引進的動作
laba9 2022-10-6 23:36 顯示全部回文
感謝分享資訊2023 Suzuki V-Strom 1050/DE 完整情報揭露!有史以來最野的V-Strom9767
erichung 2022-10-6 23:50 顯示全部回文
感謝新車資訊分享
vinsongsam 2022-10-7 04:05 顯示全部回文
感謝分享~      
jameschan8317 2022-10-7 05:44 發文來自手機 顯示全部回文
改得更有競爭力,台鈴加油
外型不錯看,配備也算優質,就看價格了 XD