四期噴射勁戰 回油頓挫感可否改善?

感謝 kimi91175  和 cdc 大大回覆阿...

現在才知道10多年前勁戰熱賣不是沒有原因的，
原廠車架操控的穩定度比我有換1CJ引擎吊架+狗骨頭的GTR ，
我騎乘的感覺是差異不大，或許也是勁戰大輪徑的優勢吧。

整體來說四噴 二代勁戰是好騎的，一般騎乘加速倒是也沒有太大問題...
只是四噴的回油與再加速的頓挫，
對於上下班在通勤車陣中走走停停的我，感覺真的是有點不舒服~

跟車子年份會有關係嗎，幾乎都是老車才會出現

家裡老車同樣問題卡 感謝分享

Shuzhen7631 發表於 2022-10-13 13:08
跟車子年份會有關係嗎，幾乎都是老車才會出現

根據我的了解，應該是跟車子年份沒關係啦。
只是那時候山葉的四期噴射，很多人再說這是過渡時期的產物，
跟化油器一樣有負壓膜，所以才有人說是半噴射...之類的

後來有爬到一篇文章，新勁戰四期噴射改裝五期噴射的可能性？？裡面有提到以下藍字~
表示山葉在五期噴射有修正了lag 頓挫的問題。
kimi91175 大大也說他四期改五期就沒有頓挫問題，也證明了這點。


所以我的結論：四期噴射的頓挫看來是先天體質問題無法避免，
只能自行習慣或是避免走走停停的騎乘囉。


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我在知識+找到以下五期噴射做的變更的資訊
1.ECU本體內的電晶體容量加大，ROM的供油大小、點火時 序...重新設變。
2.轉子﹝電盤﹞含磁量消減80%，近似高速電盤原理、大幅度消減曲軸負荷。
     →  跟二樓 LouisLin 大大說的一樣，五期電盤磁量削減80%~
3.噴鵝所使用之日本廠商大量販售之通用製品，而為專為yamaha重車系專用專製的獨製品﹝打上yamaha品牌﹞，品質精度更高。﹝All senser made in japan﹞
4.主線束變更，高壓線圈獨立火線包鋁泊防磁、防干擾，配合轉子的重新設定，Lag感消除。
     → 所以也表示四期lag是正常的，五期噴射才修正完成
5.高壓線圈高壓側線束縮短，點火更密更結實。
６.節流閥本體從新設定，膜片彈簧應力變更，油門反應更直接。大幅度提升噴鵝近40%效率！！
７.排氣管內部結構變更，減少許多彎管，排氣更順暢。
８.除出力反映更直接外，其油耗也達更省
９.ECU、保險絲盒、傾倒感知......等多處元件位置重新設計變更，減少長途騎乘高熱等外來因素干擾

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你可以把轉數調到2400轉
讓回油的時候
不會掉到
1500轉
你再轉油門 又衝出去的感覺
那種忽高忽低我知道 不太好騎

ayumi886 發表於 2022-10-23 14:58
你可以把轉數調到2400轉
讓回油的時候
不會掉到

原來是這樣，難怪剛從長輩那邊接手回來時，怠速超高~
冷車剛發動時怠速高+整車抖到不行...熱車後還是很抖~
當時也去問車行可否調整怠速，車行都說噴射無法調整。
後來也是網路爬文後說有個旁通閥可以調整。
就調整到車廂內貼紙上寫的怠速1800轉左右~

只是怠速調高之後，這樣應該會變成比較耗油吧?!
沒有辦法兩全其美了...

歐貝利斯克 發表於 2022-10-24 11:23
原來是這樣，難怪剛從長輩那邊接手回來時，怠速超高~
冷車剛發動時怠速高+整車抖到不行...熱車後還是很抖 ...

你的狀況 要先改善  怠速不穩定的問題
1.檢查 涵養感知器是否異常   如果電腦檢測異常要更換 1900元
2.高壓線圈可考慮更換  500元
3.節流閥先進行清洗  400元
4.燃燒是洗衣洗   400元

上述四點 都能讓怠速 飄移 區間  變小  變得更穩定  弄好再來調整怠速  應該落在1900 就很舒服了

你的狀況 要先改善  怠速不穩定的問題
1.檢查 涵養感知器是否異常   如果電腦檢測異常要更換 1900元

但我接手這台是四期噴射的，沒有含氧感知器...

其實這台怠速都還算穩定，
可能之前有被車行調高怠速過，所以剛接手的時後，冷車發動怠速高到不行
(我想應該是怠速高+自動阻風門)，立中柱發動時整車都在抖，
熱車穩定後怠速還是偏高，
所以我就調整旁通閥，讓怠速降到1800RPM左右...
但變成晚上開燈行駛時，轉速會掉到1600RPM左右，應該是調太低了。

ayumi886大大說的怠速調高彌補回油頓挫我也有想過，
最近都下雨沒弄整理四噴鵝，有機會我再調高一點試試看...

可嘗試把負壓膜取下，騎騎看整個動力輸出有沒有改變，那個負壓膜比化油的貴很多，也可以為未來破損時的選擇。

也可在吹漏器到空濾間，裝個單向閥應可簡少頓挫感，這汽車上都有裝的主要是平衡曲軸箱壓力。

還以為只有光陽的車會出現頓挫感