CM-SR 輪胎總代理陸翔於今日正式發表旗下競技胎款「CM-SR」的第三代產品「CM-SRR」，CM-SRR 延續 CM-SR 廣受好評的競技本質，導入了更加強韌的輻射層胎體結構設計，膠料配方也針對賽事需求做出調整，接著就來看看全新的 CM-SRR 有何不同之處吧！
改款重點
1. 導入 Radial 輻射層胎體結構
2. 同尺寸後輪重量下降 500g，減重 13%
3. 胎紋海陸比下降，轉向路感更一致
4. 膠料配方調整，熱胎更快、熱衰更緩
5. 胎型微幅調整，大傾角更安心
CM-SRR 售價
這次 CM-SRR 針對目前賽場上主流的 12 吋車款推出兩款尺寸，分別為 TL 100/90 R12 及 TL 120/80 R12，建議售價分別為 2,400 元及 2,600 元，售價不包含工資。
CM-SRR 輪胎技術
本次 CM-SRR 採用重車用胎廣泛運用的 Radial 輻射層胎體結構，這樣的設計可以提高輪胎在高速旋轉下的胎體維持性，且胎面、胎邊剛性分布更佳，下圖為前輪（左為 CM-SR，右為 CM-SRR）。
而採用輻射層胎體結構後輪胎重量下降，以後輪同尺寸（TL 120/80 R12）為例，重量從 4.19kg 下降到 3.67kg，減重幅度達 13%，對於競技使用而言是 C/P 值非常高的「輕量化改裝」，而新款的 CM-SRR 定位上為專注賽道騎乘進階表現的產品，原廠表示目前車手使用約 4,500km 還未磨到安全指示線，相信對於競技使用綽綽有餘。
在胎型方面，工程團隊吸取車手回饋，為新款的 CM-SRR 做出微幅調整，整體胎冠加高、斜率加大，胎型調整使 CM-SRR 在 0-30 度的傾角下能有近乎一致的接觸面積，加深傾角至 45 度依然能有相當大的接觸面積，深傾角下能維持穩定的抓地力表現。
除胎型調整外，這次 CM-SRR 也針對膠料做出升級，全新的競技配方加入更多碳黑配方，並加入「不同錫末端改性溶液聚合丁苯橡膠複合技術」，讓胎面一接觸到路面馬上就能發揮最大抓地力，而競技胎最怕的熱衰問題也透過加入特殊化學添加劑解決，讓 CM-SRR 能同時具備「熱胎快」、「熱衰緩」、「乾地性能最大化」三項特點。
而這次 CM-SRR 也進一步降低胎紋的海陸比，在傾角持續變化的過程中輪胎的接觸面積變化會更加穩定，路感會更加一致，且在胎紋前後加入「R」字形花紋，象徵這次 CM-SRR 的「Racing」以及「Radial」兩大進化。
全新的 CM-SRR 在胎壁上一樣加入了亮眼的專屬彩標，除了易於辨識之外，也讓輪胎成為愛車裝飾的一環。
賽道試駕體驗
本次 CM-SRR 試乘體驗於桃園的大魯閣卡丁車場舉辦，漂亮的路面更能體驗到競技胎的完整性能，首先跨上全原廠的 Cygnus Gryphus，由於是首批試駕，雖然胎面已由工作人員先行磨開，但是胎溫尚低，工作人員建議先繞行三圈暖胎，不過實際騎乘時發現，CM-SRR 膠料配方熱胎快的特性相當顯著，從第二圈後半開始就能明顯感受到過彎時的抓地性能顯著提升。
隨著胎溫提升進一步加強騎乘強度，由於首先試駕原廠動力的六代勁戰，因此將體驗重點放在帶煞入彎、提早開油的輪胎表現，這次 CM-SRR 經過賽車手回饋後定出「前 20psi、後 21psi」的胎壓設定，本以為較低的胎壓會影響從煞車到進彎階段的穩定性，但 CM-SRR 採用輻射層胎體設計的緣故，即便在大魯閣卡丁車場後面的直線底全力煞車，依然能依照預期的路徑順暢進彎。
而新設計的胎型圓中帶尖且斜率變化相當一致，這樣的特性為輪胎帶來極佳的指向性，在彎中傾角最深處依然能準確的控制車輛，每一圈都能走在理想路線上，而強大的抓地力也能允許騎士用更激進的角度進出彎道而絲毫不滑，這樣的特性讓騎士可以更早開油，而且能有更多的路線選擇，在彎中肉搏時相信會是極大助力。
而一如前述提及，本次首先試駕的是原廠動力的六代勁戰，因此出彎時更能感受到 CM-SRR 輕量化帶來的優勢，輕巧順暢的出彎表現毫不拖泥帶水，特別在賽道前段的 S 型彎道時特別明顯，輕輕一推就能迅速翻轉車身指向出彎點，確實令人驚艷，如果搭配改裝品降低簧下重量，相信會有更強的彎道表現。
而這次試駕也體驗了換上 DRG 汽缸零件的 JET SL，強大的動力輸出讓筆者一度擔心輪胎是否會抓不住，不過下場繞行兩圈後這樣的擔憂馬上煙消雲散，即便是破百公里重煞入彎，從帶煞入彎到彎心深處都能維持在六代勁戰上感受到的穩定性，而出彎階段大手開油，更能體會到 CM-SRR 競技胎款的性能本質。
不過可惜的是這次試駕到的 JET SL 在內裝部分經過蠟品保養處理，相當滑溜且不易固定下盤，沒辦法一探這台以賽道回饋為基礎打造的車款，搭配上競技胎的極限，但是光是這樣騎乘下來，就能感受到 CM-SRR 在動力更大的車款上更能顯現其價值。
磨耗檢證
前輪胎左右尚有約 1cm 沒磨到，離極限尚有不小距離，胎屑呈現粉狀為主。
後輪部分完全吃滿，胎屑介於粉狀與細絲狀之間。
速克達、Minibike 賽道玩家必試！
這次發表的 CM-SRR 在性能面上絕對是無庸置疑，面對原廠動力的車款堪稱是大材小用，雖然改裝汽缸的 JET SL 動力加強後離 C 組車仍有距離，但緊貼在地面上的騎乘感受是騙不了人的，如果你本來就是 CM-SR 的使用者，不妨換上更專注在競技表現的 CM-SRR，體驗更進階的賽道樂趣。
而這次 CM-SRR 在產品規劃上目前僅針對 12 吋競技車開發，其他尺寸如 13 吋、17 吋等等的規格，會根據市場狀況決定，而 CM-SR 總代理陸翔企業也表示未來會有更多競技胎款與消費者見面！
本文最後由 s121212 於 2022-10-3 17:07 編輯
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