台灣不僅是高山密集度相當高的島嶼，同時森林的覆蓋率也超過 60%，喜愛騎車旅遊的騎士們，若是放著這樣豐富的自然景致不去探索也太可惜了吧！因此這次編輯部就騎著最新的兩款大型 ADV 車款 HONDA Africa Twin 與 YAMAHA Tenere700 去林道探險，告訴大家 ADV 要怎麼玩！
勇敢離開柏油路吧！
離開柏油路、你會開啟全新的視野，是近年來我自己的玩車心得，不管你是選擇下越野場競速，還是鑽入單軌小徑的硬耐力，又或是像這次在柏油路的盡頭安排一小段林道旅程去探索未知的風景。無論是哪一種方式都會對你的玩車路程上有很大的改變！有更多的收穫！其實也不一定要 ADV、越野車才有辦法，無論騎的是什麼車款都行，找條林務局有資料的林道開始你的冒險吧！
這次的文章以旅遊及騎乘心得為主，文末則會分享這兩台車分別適合怎樣的騎士，若是想要詳細了解車輛性能 & 配備的網友，可以參考編輯部先前的試車報導。
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延伸閱讀 : YAMAHA TÉNÉRÉ 700 試駕！以越野為初衷的中量級多功能車款
路線安排 台3縣→茅埔公路→台68快速道路→台61快速道路
既然是擁有越野能力的 ADV 車款，自然在旅途中就少不了加入點刺激的 Off Road 行程，因此安排了茅圃產業道路 (茅圃林道) 的探險。或許你會想，單純騎騎林道探險那小車就好啦，但別忘了從台北來回茅圃林道有著超過 200 公里的里程。小車可能騎的叫苦連天，但對大型 ADV 來說倒是跟喝水一樣輕鬆，因此白天精神好的時候我們選擇從台 3 線南下，而累了就走西濱舒適的回程。如 Google Maps 所計算的，騎程時間可能會來到近 6 個小時，若要跟著這次的路線走的話建議一早就出發！
#圖片來源 : Google Maps
茅圃林道 (茅圃產業道路) 介紹
茅圃林道的正式名稱為茅圃產業道路，這並不是一條由林務局列管的林道，就像是白米產業道路以及許多越野車能騎的單軌小徑、山徑，又或是人家挖竹筍的農路，總之在國內這些非鋪裝、越野車在騎的路線都會被通稱為林道。話雖如此，茅圃產業道路倒還真的是用來伐木的！且海拔達 1,200 公尺高，因此空氣好、風景也棒！非鋪裝路面的產業道路主線總長約 5 公里，非常適合安排單日的行程來度過優閒的午後時光。
切記結伴同行！切記結伴同行！切記結伴同行！
雖然茅圃林道相對的簡單，這次的旅程也沒有碰上任何意外或倒車等需要另一個人來協助的狀況。但在山區、林道的狀況是多變的，任何狀況都有可能發生！結伴同行能相對提高很多安全性與突發狀況！若是真的非要單獨前往，至少在進出山區前要通知親友。
茅圃產業道路騎乘
離開橫山鄉之後，循著縣道 122 往東準備進入茅圃產業道路啦！若是時間充裕的網友，也可以沿著縣道 122 騎到清泉風景區、張學良文化園區等景點，該觀光區還有溫泉可泡呢，不過時間不夠就沒騎進去啦！
茅圃產業道路可以說是與縣道 122 平行的道路，從縣道 122 轉往茅圃產業道路後會一路爬升，海拔可是有破千公尺高的，所以空氣好、視野也很棒！而此時都還是柏油路面，要直到接近山上人家的岔路才會轉為 Off Road。
沿路會有許多岔路口，除了可以用手機導航確認有沒有走錯之外，其實只要沿著山上人家的路牌一直走就會看到林道路口。
轉往 Off Road 路段的路口處，等著我們的是一輛滿載木頭的運木車。
調整胎壓、準備進入林道
進入林道前可以先放低胎壓，以獲得更舒適的路感與抓地力。關於要放多少胎壓才對其實沒有一定，甚至有些騎士在「刁車」前都不會洩胎壓，根據不同的胎款與路面也會有所差異，因此建議可以先調整個 10~15% 後再邊騎邊找尋適合自己的胎壓。切記！離開林道記得將胎壓打回來啊！
由於茅圃林道是可以貫通的，路線是從山上人家到老牛露營區的這段路程，因此可以選擇從北端或南端進路，這次我們選擇從北端 (山上人家) 處進入，入口較近、能騎的距離也較長！
#圖片來源 : Google Maps
若是從南端 (老牛露營區) 進入的話很快就會碰上一段大鴻溝，標準尺寸越野車技術好話騎的過、菜的話兩三人搬一搬也就過去了，但這次我們騎的可是大型 ADV 啊，所以不考慮從南端進入。因此若是車輛不適合通過這段路的、但時間又很充沛的情況下，可以走與茅圃林道平行的隘 (ㄞˋ ) 蘭產業道路繞到另一端看看風景。
ADV 也能輕鬆通過的路寬
茅圃林道的路寬汽車可以輕鬆通過，因此對於大型 ADV 來說也不會感到侷促，整體路面狀況沒會有太大的難度，僅是偶爾有些碎石、高低差，或是下過雨後可能會出現積水與爛泥。而這些對於為了林道而生的 Africa Twin 以及 Tenere700 自然是小菜一疊。更不用說如果是騎乘越野車的話能夠更游刃有餘的享受！
會選擇茅圃林道有非常多原因，除了離省道很近之外，在非常短的里程內就爬升到破千公尺高的海拔，雖然整段路程並不長，但風景的變化很鮮明，從入口開闊、一望無際的視野，到後段深入樹林之中又會有截然不同的風景。像這次一進入林道就有個小瀑布迎接我們！或許是前些日子才下過雨吧，水量相當豐沛！
茅圃林道沿線就是繞著山頭一路之字形爬升！前段的樹木已經被砍筏殆盡，因此有著非常好的展望視野，但山頭的景色就顯得雜亂了些！
一路上在路邊都有腹地可以用來休息或迴轉，或許這是為了筏木機具或載運木頭的車輛會車、迴轉所開闢的吧！
而在林道的後段就進入了柳杉林之中，穿梭在林蔭間騎乘又是與前段截然不同的風景，正值夏日也覺得非常涼爽！若沒有在橫山鄉、竹東鎮午餐的話，改在這邊野餐也是個不錯的選擇。通過柳杉林不久後，前方的道路就被堵住了，如同前面所說的較適合小車通行。而這次的騎行也僅僅是茅圃林道的主線道路，其實林道內還有許多支線可以探訪，騎乘小車或是對自己的實力非常有信心的網友也可以嘗試看看！支線的風險一定會相對高於主線，因此記得一定要結伴同行喔！
前一次來探路時，施工的怪手刻意打橫的將整條路擋住，而這次雖然在路上還是碰到許多施工機具，不過都有刻意往路邊靠，因此並不會妨礙通行。
只能說山上的天氣總是變化莫測！過了中午才上山沒多久就起霧了！因此並沒有很好的景色可以眺望。
前一次來探路可是碰到了一整片的雲海！
茅圃林道的好處是離省道不遠，因此在快要日落前下山都不至於摸黑走小路，不過山區還是得時時留意天氣狀況喔！
推薦用餐地點 - 橫山鄉 or 竹東鎮
準備轉往鄉縣道路進入山區前最後的補給點是橫山鄉，因此推薦在橫山縣解決午餐，橫山鄉滿熱鬧的，除了吃得不少之外，也可以在這邊把補給品 (水、食物) 一次買足，以免在山區缺水。
這次中餐吃的是在竹東鎮具有超人氣的「莊記牛肉麵」，這邊的牛肉麵湯頭為紅燒，牛肉有調味且具嚼勁，讓整體的口味偏重。除了招牌的牛肉麵之外，這邊的小菜也非常受歡迎，更有許多食客認為小菜才是這間店的精隨啊，選擇多樣化且價格實惠！記得不要正中午去，生意非常好！可能會排隊。
店家資訊 :
地址 : 310新竹縣竹東鎮仁愛路248號
營業時間 : 10:00-21:00 (周日公休)
回程前的小憩 - 中油資源莊冰店
由於這次的旅程不但起了大霧、降雨機率也有個 3、40%，因此我們就沒有在山區多做停留早早下山，回程選擇在必經之路 122 縣道上的中油資源莊冰店休息，吃了杯古早味清冰沙消消暑！
不曉得大家有沒有買過台電電廠賣的冰棒？中油資源莊冰店也是相同的意思，早期是這些國營企業底下的福利社供員工購買，但後來就慢慢的就對外開放，而這些賣冰的就兩大特色，「便宜」&「古早味」，吃的就是小時候的味道，看看大叔這陶醉的表情就知道啦！
店家資訊 :
地址 : 新竹縣竹東鎮東峰路219之2號
營業時間 : 9:00-17:00
公路 & 林道騎乘表現
旅途的介紹到此告一段落，來說說我對於兩輛車分別在公路與林道上的表現吧！
Africa Twin 林道表現
騎乘公升級的 Africa Twin 在這樣有著汽車寬度的林道剛剛好。前 21 後 18 吋的標準尺寸鋼絲框搭配超長的懸吊行程，自然是不怕林道中的路面斷差及碎石，要注意的僅有相對龐大的體積與車重，讓騎士要更專注在路線的選擇上。尤其是國內林道最常遇到的之字形上下坡，面對高地差甚大的破碎路面的同時還要顧及轉向，這對大尺碼、重心又較高的 Africa Twin 來說會較有壓力。雖然有重量級的包袱，但 Africa Twin 比起 Tenere700 還多了琳瑯滿目的電控系統能在林道中輔助騎士。不過說實話除了稍微調降動力輸出之外，其他的電控我在林道顯少用到、甚至這次的旅程也沒讓 ABS 或 TC 介入。但換大叔騎又不一樣了，ADV 老手騎著 Africa Twin 能在林道內盡情撒野，搭配電控系統適時地介入，玩的又爽又安全。
Tenere700 林道表現
「游刃有餘啊！」不得不說這個尺寸騎乘在茅圃林道真是穠纖合度！Tenere700 的操控感非常輕巧，且重心比 Africa Twin 來得集中許多，站立騎乘的姿勢也較舒服，相對窄瘦的椅墊及油箱讓雙腿容易固定，因此在相同的路段騎乘 Tenere700 更有信心，能夠放心的大開油門，路面發生變化也較能從容應對。簡單來說 Tenere700 在林道的騎乘節奏比起 Africa Twin 還要快！除了車體尺寸是一大原因之外，懸吊調校亦功不可沒。不同於 Africa Twin 舒適、吸震的設定，Tenere700 紮實硬朗的避震器調校適合更快速的通過破碎路面。而在電控系統方面，Tenere700 甚至連 TCS 都沒有，唯一能做的就只有關閉後輪 ABS，這也是最為必要的一個項目，能夠藉著鎖死後輪來轉向。
Africa Twin 公路表現
公升級的 Africa Twin 憑藉著大排氣量加持的扭力，加速感就是爽快，動力飽滿且隨傳隨到，可以用比 Tenere700 更低的轉速、更高的時速輕鬆的遊走在台 3 線。車輛的懸吊回饋感非常細膩，前段柔韌適中，行經路面不平整處時的相當舒適，但重煞車又不會有軟腳的情況，有著非常高水準的表現。Africa Twin 雖然比 Tenere700 還重了 20kg 左右，但對於台 3 線這樣的路段卻絲毫沒有影響。
Tenere700 公路表現
主打越野性能的 Tenere700 其實公路表現也不俗，為了高強度越野所調校的懸吊在公路上表現也很棒，即便前後懸吊的作動行程都長達 200mm 以上，但在高速山道依然有良好的穩定性。傳承自扭力大師的 CP2 引擎在加速性表現亦有一定的水準，當然啦，面對近 400c.c. 排氣量的差異，Tenere700 的動力在這樣的高速路段是完全沒辦法跟 Africa Twin 相比的。此外雖然 Tenere700 配備了比 Africa Twin 更偏向越野的輪胎，不過實際在公路上騎乘仍十分有信心，唯一要擔心的可能是公路使用的磨耗耐用度。
68 & 61 快速道路歸途
旅程的最後特別安排走快速道路回程，就是為了體驗看看這兩台大型 ADV 高速巡航時的差異。相信看到這邊也不難想像了，Africa Twin 無論是動力、穩定性，甚至是舒適性等等，各方面都樂勝 Tenere700，更何況 Africa Twin 還有定速巡航系統 (當個區間乖寶寶) 讓右手手腕能稍作休息。憑藉著公升級排氣量的優勢，即便是低轉速巡航時補油門，Africa Twin 也能帶來源源不絕的加速，車輛舒適性則是來自於懸吊的回饋感，軟 Q 卻又支撐性十足，不像 Tenere700 整體偏運動化，明顯能看出 Afirca Twin 的調校是考慮到更廣的使用範圍。而 Tenere700 呢？或許就像原廠所說的，主要是針對 Off Road 騎乘來開發，整體比較硬派、戰鬥，而犧牲了舒適性。話雖如此，Tenere700 要穩穩的 15、16 格巡航也是沒問題的！加速感亦相當線性，有著 CP2 引擎該有的實力。
哪一輛適合螢幕前的你？
之所以選這兩台車一同出遊除了引進時間相近之外，價格也都落在 50-60 萬之間，因此雖然不同量級，但相信對於有打算購入日系 ADV 的車友們也都會將這兩台車一起納入參考名單內。畢竟大型 ADV 車款不像街車、跑車有那麼多同級車款可以挑選。雖說以國內的訂價策略、配備來看，縱使 YAMAHA 仍在促銷 Tenere700、有送原廠配件套組 2 選 1，但就配備與規格來說 Africa Twin 比起 Tenere700 仍然划算太多了，But！實際騎過兩台車後就會發覺車輛的調性是截然不同的，並不是俗又大碗就一定好！究竟哪一輛適合你？下面就分享我主觀的看法！
Africa Twin
套一句 HONDA 很喜歡用在自家跑車上的標語「Total Control」，全新的 Africa Twin 就是給人這樣的感覺，無論是動力、電子系統還是懸吊反應，旅途中任何路況的騎乘表現都在 Africa Twin 開發時就計算在內，因此林道表現不俗，公路 & 山道表現也十分出色！更何況還有琳瑯滿目的電控系統、定速巡航以及 Android Auto & Google Car Play 等等豪華旅遊機能，因此如果是 On Road 時間大於 Off Road，出遊的移動距離長並且是以旅遊為主的話，那 Africa Twin 會是較合適的選擇！
Tenere700
YAMAHA 直接就告訴你了，這台車 On : Off Road 的比例是 1 : 9！雖然這樣講是有些誇大，但不難理解車輛設計時的初衷。雖然在公路上騎乘仍可以感受到 CP2 引擎那飽滿線性的加速感，但 Tenere700 真正的戰場就是在越野路面，調校的紮實且軟 Q 的懸吊是要讓騎士用更快的節奏來越野的，要飛要跳更是輕鬆寫意。相較於 Africa Twin 豐富的配備與旅遊機能，Tenere700 反倒是將不必要的配備、零件都斷捨離！展現出 Rally 賽車的侵略性氣息，唯一的電控僅是後輪可單獨關閉的 ABS，由此可見得 Tenere700 就是為了硬派的越野玩家而生、純粹的鬥士！
車輛規格表
總結
由於兩車的量級實在差太多了不適合直球對決，因此以遊記單元帶入車輛介紹來呈現，不知道這樣的林道遊記大家喜歡嗎？回到車輛選擇上，以我自己走過國內林道的經驗，Africa Twin 確實是足以勝任，但直白地說騎 Tenere700 更爽且更自在！不過相對的...待在公路的時間越長，結果就會是相反的！因此若真要我來選的話，我可能會很掙扎的選擇 Africa Twin 吧！畢竟這價格可以買到這些配備實在是太香了。但如果 Tenere700 的開價是在 5 字頭內...或許結果又會不一樣了。各位網友又會如何決定呢？留言跟我們分享吧！
本文最後由 hom1es 於 2023-11-23 15:23 編輯
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