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去年是我第一次使用300級距車款參與賽事，原以為從150換成300之後，賽道單圈成績肯定能輕鬆突破，卻沒想到油門、操控、路線等等問題解踵而來，而其中最讓我頭痛的莫過於「制動」。 車子變快的同時，原本很多不需要煞車的彎道也因此需要進行減速，而原本就需要重煞的彎道，煞車點也會因為車重、車速而有所提前。甚至在練習時，我遇到煞車嚴重衰退的情形。
<產品介紹> 很榮幸能入選EBC Brakes Taiwan 來令片試用的名單。EBC BrakesTaiwan這次依照我目前正使用的卡鉗形式，提供了前後都是全金屬燒結的高性能來令片。其中前卡鉗使用的是 EPFA HH賽道級來令片，後卡鉗則是FA HH全金屬燒結來令。
根據EBC官方粉專的介紹，來令片型號裡的HH，第一個H，代表0°C~250°C 擁有超過0.55的磨擦係數，第二個H，代表250°C~680°C擁有超過0.55的磨擦係數。只有真正0°C~680°C時，摩擦力大於0.55的來令片才能冠上HH之名，也才能真的從冷車到激烈操駕，皆帶給車主從一而終的性能。適合賽道/山道重度症患者使用。
<車行安裝>
老闆在安裝來令片前，會先仔細的清潔車上的制動系統，讓卡鉗活塞、碟盤表面盡量回到最初乾淨的狀態，甚至出動洗車常用的紅藥水來清潔在制動系統表面殘留的鐵粉，就為了讓制動的效果最佳化。
卡鉗在老闆的巧手下彷彿換新了一樣，看起來真的很舒服。
<賽道測試> 先提一下我的前制動系統做了那些更動，Brembo RCS14 總泵、金屬油管、Putoline URBF煞車油、HSC真‧浮動碟盤、Brembo基本對四，其實都算是現在蠻大眾的改裝方式。因為我的R3已經完全的賽道化，大燈方向燈組、牌架、後照鏡、ABS系統等等賽道上不需要的東西都已經拆除，已經沒辦法合法上路，所以我的測試全部都是在賽道上進行。 (疫情嚴峻，大家都要戴好口罩保護自己)
測試來令片，我會從以下幾個面向去感受，分別是煞車力道、可控性、工作溫度、穩定性。
「煞車力道與可控性」 EPFA HH賽道級來令片的煞車力道，老實說並不是我用過最強的，他沒有所謂”撞牆感”的那種非常強、非常猛的制動力。但取而代之的，是優異且可控性高的煞車。當你拉下煞車拉桿，從車輛傳來的減速感非常的平穩，你可以很容易的控制制動力在你需要的力道。在5/1 TBC台灣檔車錦標賽中，這種隨心所欲的操控，讓我就算是遇到雨戰，也能很安心地帶著前煞進到彎中。
「工作溫度、穩定性」 相信大家都知道，除了輪胎有工作溫度之外，煞車系統也同樣有工作溫度的要求。因此下賽道的重中之重，就是要讓輪胎和煞車的充分暖機，才可以避免不必要的摔車。EPFA HH賽道級來令片最讓我訝異的，就是他不但能快速地進入工作溫度，而且表現非常穩定。以龍潭極限賽車場為例，下場到通過二號髮夾彎這短短不到20秒的時間，我就能感受到來令片已經完全準備好了。過去的經驗則是大約要過完八號黃土彎才有煞車OK了的感受，時間差了快一倍，可見其對溫度的適應力極強。 4/23這一天，龍潭的溫度高達31度。在極限賽車場整天的操駕下來，EBC來令片的力道回饋可以說是沒有變化，完全沒有受到整體高溫的影響，從頭到尾依舊維持著優異的煞車表現。
(比賽時會給輪胎包上暖胎包，讓輪胎能夠維持在工作溫度)
<後記> 開頭提到的煞車過熱衰退的問題，其實這篇心得文我本來是打算等到幾天後的菇菇小麗寶賽道日，充分感受溫度對來令片的影響之後再撰寫。但很不幸的，我從上周日起被強迫待在家中七天，再加上後面的自主管理七天，硬生生與賽道日擦身而過。 總結來說，EBC這次提供測試的來令片在煞車力道、操控性、穩定性都有水準之上的表現，測試下來真的讓我很滿意，非常推薦給山路或賽道成癮的騎士。
最後附上個人用引擎未動的R3在小麗寶做出的最佳單圈1:00.450影片，改裝明細在影片資料裡也都有，歡迎大家一起討論一起變快！
本文最後由 marrk017 於 2022-5-24 18:46 編輯
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