談到Honda高性能經典車款，各位腦海裡浮出第一個印象是哪輛作品？是中置超跑NSX，還是90年代輕量級MR跑車Beat，抑或是1999年問世、搭載代號F20C銘機的S2000？不過你知道嗎，其實Honda打造小型跑車淵源已久，回溯品牌發展歷史，該廠踏入四輪領域的第二款作品就是S500雙座Roadster，登場時程僅較T360貨車還晚四個月，憑藉獨到機械設計理念以及強悍引擎出力，可說在當時一票Roadster作品中獨樹一格，更是「Power of Dreams」品牌設計哲學最佳體現，此次就讓我們淺談Honda S Series後驅跑車背後開發故事吧！
Honda品牌歷史小編就不在此加以贅述，創辦人兼社長本田宗一郎於1948年設立「本田技研工業株式會社」，一開始以研發、產製摩托車為主，在1954年即成為日本第一大摩托車製造商。1960年代初期，日本經濟走出二戰後的衰頹，K Car輕型自動車如雨後春筍般誕生，西方國家更因此看見日本汽車市場發展潛力，希望日本能趕緊開啟自由化貿易，讓大量外國車在日本銷售。
當時專司貿易事務日本通商產業省(通產省)，意識到門戶洞開對國內相關產業衝擊，於1961年向國會提交了「特振法」這草案，希望沒有獨立技術的中小企業能與大企業進行合併，以增強企業整體競爭力。也因為這樣轉折讓日本四輪車廠如坐針氈、紛紛加速車款研發腳步，Honda這方認為必須搶在法案生效前，搶先進入四輪市場站穩位置，遂在1962年帶來T360 Truck首款四輪作品。
為了讓日本汽車工業在國際車壇發光發熱，野心勃勃的本田宗一郎認為投入研發跑車是最快讓世人認識Honda的方式，一方面秉持著「要做就做最好的，不然毫無意義」的造車理念揮軍深耕四輪市場。1962年10月，Sports 360、S500兩款雙座跑車於第九屆東京車展中粉墨登場，不過最終由於前者動力不足未能邁入量產。隔年排氣量稍大的S500正式投產對外販售。
Honda S500車身尺碼為3,300x1,430x1,200mm，外觀造型風格漫溢滿滿英倫風味，設計靈感來源無疑深受同年代MG Midget、Triumph Spitfire、Austin-Healey Sprite等Roadster作品影響，據傳當時本田宗一郎手上就擁有一輛Lotus Elite硬頂版本。
機械架構部分S500非常值得玩味，有別於對手搭載動輒破1,000c.c排氣量引擎的設定，S500初出茅廬大膽採用排氣量531c.c、鋁合金汽缸體、雙凸輪軸設計的水冷四缸引擎，再搭配Keihin四化油器、滾針軸承曲軸設計，可在8,000rpm轉速下創造44PS/4.6kgm最大出力，轉速紅線更來到驚人的9,500rpm，一方面83PS/L馬力容積比也傲視同級對手。變速系統則採四速自排設定，帶動僅725kg車重最高時速來到130km/h。
Honda S500懸吊設計上也值得一書，前軸採A臂+扭桿設計，後軸則搭載縱臂+螺旋彈簧配置，並採源自二輪的鏈條傳動設計，藉由後軸差速器左右兩側分別配置一組鏈條，將動力遞送至左後及右後車輪。據稱如此設計可讓空間規劃上更富彈性，不僅油箱可配置於後懸吊附近，也將帶來更優異行李容積表現。
1964年3月S500後繼車款S600登場，外觀上透過重新換裝新式樣鍍鉻水箱格柵、全新造型保桿增添新意，一方面為了進軍國際市場，Honda原廠首度提供左駕設計，並將引擎排氣量自原先531c.c升至606c.c，引擎出力躍升至57PS/5.2kgm水準，改善S500低速扭力較為孱弱缺點。引擎馬力容積比也來到94PS/L新高，創造145km/h極速實力，性能已足以與排氣量翻倍的歐系Roadster一較長短。而在此時，S600頗富親和力的價格結合高性能表現也順利擄獲消費者的心，時常可在日本國內賽車運動見其芳蹤。
在S600問世一年後的1965年，原廠首度帶來S600 Coupe硬頂版本，透過類Fastback車身設計，前座後方可提供更優異酬載機能，雖然734kg的車重較Roadster版本多了14kg，但獲益於較佳的空氣力學設計，145km/h極速依然維持不變，且由於鋼製車頂配置使得車身剛性有所提升，反倒成為賽車愛好者的新寵兒。
1966年1月改款後的S800/S800 Coupe登場，顧名思義S800引擎排氣量進一步增至791c.c，引擎輸出功率小漲至70PS/6.7kgm，搭配四速手排可創造160km/h最高速度，成為本田第一輛具備100mph極速(160km/h)表現的市售產品。外觀設計上和S600最大差異在於車頭水箱護罩換成水平雙肋式樣，前引擎蓋並可見一塊駝峰凸起造型，據稱是Honda在開發S800之際，有意導入燃油噴射系統，因此「成就」如此特殊外觀造型，但最終研發遭遇瓶頸因而作罷，也因此S800仍持續搭載化油器動力心臟。1966年5月，Honda原廠推出S800/S800 Coupe中期改良版本，將原先後軸鏈條傳動設計取消，改採用傳統的軸傳動，雖然犧牲了部分行李箱空間，但免除鏈條傳動所帶來的高噪音缺點。
1968年5月，Honda推出最終改良版本S800M，這款欲進軍美國市場的後驅跑車，可見車身前後為符合當地安全法規，配備了矩形反光片，並標配前輪碟煞、收音機、暖氣等舒適配備。內裝則可見實木三輻方向盤以及辨識度極佳的轉速錶與時速錶，可惜最終市場銷售表現平淡，於1970年正式停產，時隔約莫30年才於1999年發表後繼接班作品S2000，其搭載代號F20C的2.0升VTEC自然進氣引擎，具備250PS出力表現，所繳出的124PS/L出色馬力容積比也是當時量產自然進氣引擎之最，現今成為JDM藏家炙手可熱的收藏標的。
本文最後由 joey2348 於 2022-5-20 22:09 編輯
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